内贸运输集装箱船的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种船体结构，尤其涉及一种用于内贸运输的集装箱船的船体结 构。
【背景技术】
[0002] 现有集装箱船主要适用于远洋运输，其航速较快，船上配置的设备众多、复杂，且 以载运轻质箱为主。对于内贸运输，现有的集装箱船往往不能很好的满足工作要求，具体体 现在以下几方面：
[0003] 1)因为水域情况等因素，集装箱船在内贸运输时不需要速度过快，而现有的集装 箱船航速比较高（18knt~25knt)，若降航速运行，则主机负荷低，长期使用会损坏主机。 [0004] 2)现有的集装箱载货重量一般较轻，对内贸重箱不适用。
[0005] 3)现有的集装箱船型较瘦，其方形系数小，约0.60~0.75之间，船首部、尾部和机 舱细长，因此导致船体整体的装载量受到很大限制。所述方形系数是表达船舶水下形状的 肥瘦程度的重要数据，它由下列公式计算得出：
[0007] 式中：V为船舶排水体积，单位为立方米;L为该排水体积状态时的水线长度，单位 为米;B为船宽，单位为米;T为该排水体积状态时的船舶吃水，单位为米。
[0008] 4)现有集装箱船船舱内的集装箱系固装置主要有埋入式、活动式等，其在装卸集 装箱时需要人工操作活动件，人力与时间成本高，影响工作效率。
[0009] 综合以上，需要一种适合内贸运输的集装箱船。 【实用新型内容】
[0010] 本实用新型要解决的技术问题在于提供一种适合内贸运输的集装箱船，其结构合 理，装载量大，装卸箱操作简单。
[0011] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种内贸运输集装箱船， 包括船体，所述船体的前端为垂直轮廓，所述船体的尾端设有襟翼舵，所述船体上设有多个 船舱，船舱的内底板上设有多个垫板，所述垫板的顶面分别设有至少一个定位底锥，所述垫 板的位置分别与所运输的集装箱箱角的位置相对应，所述船舱的舱壁上设有多个竖向设置 的导轨架，集装箱装入船舱后，四条竖向的边均被限制在所述导轨架中，所述船体的方形系 数为0.78~0.85。
[0012] 优选地，所述船舱的内底板上设有多个限位挡块，所述限位挡块能够限制所运输 的集装箱在船体宽度方向的移动。
[0013] 优选地，所述导轨架分别设置在位于船舱内底板两端位置的垫板上方。
[0014] 如上所述，本实用新型内贸运输集装箱船，具有以下有益效果：
[0015] 本实用新型的方形系数大，进而有效地提高了装置量，运输经济性好。此外，因为 方形系数的关系，装载时重心较传统船型低，船舶稳性好，不需要设舱面绑扎桥装置，减轻 了船体重量，也减少人员操作。本实用新型还简化了船体结构，只是用带有定位底锥的垫 板、限位挡块和导轨架对集装箱起到限位作用，不仅在吊装定位时非常方便，而且大大节省 了人力资源。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构图。
[0017]图2为本实用新型装载集装箱的示意图。
[0018]图中：1、船体 2、襟翼舵
[0019] 3、船舱 31、内底板
[0020] 4、垫板 41、定位底锥
[0021 ] 5、导轨架 6、限位挡块
[0022] 7、集装箱
【具体实施方式】
[0023]说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以 供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技 术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所 能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的 范围内。同时，本说明书中所引用的如"上"、"下"、"前"、"后"、"中间"等用语，亦仅为便于叙 述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变 更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0024] 如图1-图2所示，为本实用新型一种内贸运输集装箱船，其包括船体1，所述船体1 的前端为垂直轮廓，从而增大船体的长度，增大装载空间。所述垂直轮廓是指前端船体外板 均为垂直方向的，从而增大整体长度。所述船体1的尾端设有襟翼舵2,采用襟翼舵2可以增 强船体操纵性，并且省去了侧推装置。所述船体1上设有多个船舱3,船舱3的内底板31上设 有多个垫板4,所述垫板4的顶面分别设有至少一个定位底锥41，所述垫板4的位置分别与所 运输的集装箱箱角的位置相对应，所述船舱3的舱壁上设有多个竖向设置的导轨架5,集装 箱装入船舱后，竖向的边均被限制在所述导轨架5中，所述船体1的方形系数为0.78~0.85， 优选为0.8。本实用新型中一个垫板4上可以根据需要设置不同数量的定位底锥41，例如:在 船体内底板31拐角位置上，一个垫板4上设置一个定位底锥41，因为此处只有一个集装箱的 一个箱角；在船体内底板31两端但非拐角位置上，一个垫板4上设置两个定位底锥41，因为 此处有两个集装箱的两个箱角在一起，其可以共用一个垫板4。在其他实施例中，也可以每 个集装箱的四个箱角都对应设置垫板4,并且每个垫板4上均设置一个定位底锥41。
[0025] 本实用新型中所述方形系数是表达船舶水下形状的肥瘦程度的重要数据，它由下 列公式计算得出：
[0027]式中：Ψ为船舶排水体积，单位为立方米;L为该排水体积状态时的水线长度，单位 为米;B为船宽，单位为米;T为该排水体积状态时的船舶吃水，单位为米。方形系数越小代表 船体结构越狭长，即越瘦。本实用新型中的方形系数较大，因此其整体高于现有的集装箱 船，且在船体长度范围内船舱内有效装货长度占船长比大，所以可以最大限度的装载货物。
[0028] 在实际使用时，本实用新型要装载多层集装箱，集装箱顶面和底面的箱角处均设 有凹槽，其中最底层集装箱底面的凹槽与所述定位底锥41配合定位，其他层集装箱底面的 凹槽通过集装箱自带的箱角与下方集装箱顶面的凹槽配合定位，从而可以使得摞放在一起 的每层集装箱都可以得到有效定位。在本实施例中，结合图1和图2,所述船舱3的内底板31 上设有多个限位挡块6,所述限位挡块6能够限制所运输的集装箱7在船体宽度方向的移动。
[0029] 作为优选实施方式，所述导轨架5分别设置在位于船舱内底板31两端位置的垫板4 上方，并且将导轨架5的横截面设置成L形或Τ形。L形用于船舱四个角落，Τ形用于船舱内部 集装箱位置，所述Τ形截面的导轨架也可以由两个L形截面导轨架背靠背组成。因为集装箱 都是并列放置的，也就是说相邻集装箱有两个箱角是邻近的，所以在这种位置设置独立的Τ 形截面导轨架，从而能够同时对两个集装箱的箱角进行有效限位，并且减少了导轨架5的使 用，减轻了整体的重量。
[0030] 在实际使用时，通过起重设备将集装箱依次吊入船舱3中，吊入时最下层的集装箱 箱角与定位底锥41位置自动对齐，同时确保集装箱的箱角均被限制在导轨架5中，然后依次 吊放每层集装箱，吊装好后，不需要任何绑扎构件。
[0031] 综上所述，本实用新型内贸运输集装箱船，其装载量大，集装箱装卸定位简单方 便。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使 用意义。
[0032] 上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新 型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术 的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此， 举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所 完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1. 一种内贸运输集装箱船，包括船体（1)，其特征在于，所述船体（1)的前端为垂直轮 廓，所述船体（1)的尾端设有襟翼舵(2)，所述船体（1)上设有多个船舱(3)，船舱(3)的内底 板(31)上设有多个垫板(4)，所述垫板(4)的顶面分别设有至少一个定位底锥(41)，所述垫 板(4)的位置分别与所运输的集装箱箱角的位置相对应，所述船舱(3)的舱壁上设有多个竖 向设置的导轨架(5)，集装箱装入船舱后，四条竖向的边均被限制在所述导轨架(5)中，所述 船体(1)的方形系数为〇. 78~0.85。2. 根据权利要求1所述的内贸运输集装箱船，其特征在于:所述船舱(3)的内底板(31) 上设有多个限位挡块(6)，所述限位挡块(6)能够限制所运输的集装箱在船体宽度方向的移 动。3. 根据权利要求1所述的内贸运输集装箱船，其特征在于:所述导轨架（5)分别设置在 位于船舱内底板(31)两端位置的垫板(4)上方。
【专利摘要】本实用新型提供一种内贸运输集装箱船，包括船体，所述船体的前端为垂直轮廓，所述船体的尾端设有襟翼舵，所述船体上设有多个船舱，船舱的内底板上设有多个垫板，所述垫板的顶面分别设有至少一个定位底锥，所述垫板的位置分别与所运输的集装箱箱角的位置相对应，所述船舱的舱壁上设有多个竖向设置的导轨架，集装箱装入船舱后，竖向的边被限制在导轨架中，所述船体的方形系数为0.78~0.85。本实用新型的方形系数大，进而有效地提高了装置量，运输经济性好，本实用新型只是用带有定位底锥的垫板、限位挡块和导轨架对集装箱起到限位作用，不仅在吊装定位时非常方便，而且大大节省了人力资源。
【IPC分类】B63B11/00
【公开号】CN205256582
【申请号】CN201520962903
【发明人】张世明, 王刚
【申请人】上海佳豪船舶工程设计股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月26日