专利名称：起飞与推进通用系统的制作方法
技术领域：
本发明属航空技术，各种飞行器均可以使用，是全面更新起飞、推进和飞行过程中相关控制(平衡、升降、转弯等功能)的通用系统。
背景技术：
在现有的航空技术中，飞机的起飞、推进及相关控制都是分别工作的多个系统直升机的起飞靠旋翼，但推进靠旋翼则速度太慢，只好增加螺旋浆或喷气动力，此外还必须有抗扭螺旋浆；喷气式飞机的起飞靠加速动力、长跑道、机翼和舵，推进靠喷气动力，相关控制靠尾翼上的水平舵和方向舵；现有的垂直起落飞机是在原有的飞机基础上增加一套垂直喷气动力，或增加喷气推进器的旋转控制系统。如果能够简化上述系统，飞机就可以体积变小，重量变轻，速度变快，续航时间延长。
发明目的本发明意在摆脱鸟类飞行对飞行器设计的影响，改变现有飞机的起飞和推进现状，用更先进的、简洁高效的起飞与推进系统达到下述目的解决所有飞机不需要跑道的直接起飞和直接降落问题；简化结构、加快速度、增加工作效率，降低耗油、增加续航路程；分解动力系统、增加相关措施，减少因为动力与机械原因发生的事故；生产出能源利用率高、性能更好、成本更低、飞行事故更少、易保护保养、同时具有直升机和喷气式飞机双重功能的飞行方法。
发明内容
本发明就是要把起飞、推进和飞行中的相关控制系统都组合在一个系统之中。本发明的主要内容如下。
1、封闭性旋翼把类似直升机的旋翼，除上部与空气接触的界面外露，其余全封闭起来，把旋翼工作时产生的气流送进加压、控制室，加压后分别送向具有各种功能的喷气口，这样做首先是消除传统直升机的旋翼工作时，因大气柔性造成的旋翼工作效率损耗，二是向各种功能的喷气口提供足够的喷气来源。
2、多功能喷气口改变喷气式飞机尾部单一推进功能的喷气孔，并通过设计喷气口的部位、方向、形状，借助喷出气流的高压和高速，使每个喷气口都有多种功能。在不同部位、不同形状的喷气口起到的作用如下。
1.在单旋翼飞碟式飞机(图1)的后部，设计反方向的喷气孔，可以代替直升机的抗扭螺旋浆；下部设计可改变喷口形状、方向能转动360度的喷气孔，就可以推动飞机起飞并向任何方向飞行(图1.5)；2.多旋翼飞机(图2)尾部两侧对应设计的扁平形、可上下摆动的喷气孔，可代替飞机水平飞行时的升降舵(图3.4)，并有推进功能。
3.在多旋翼飞机尾部中间设计垂直的、方向可以左右摆动的喷气口，喷出的高压强气流可以起到飞机方向舵的功能(图3.5)，并有推进功能。
4.在飞机两侧中后部位，设计扁形的、或机翼截面形的喷气口(图2.6)，喷出的高压、高速气流，可以起到传统飞机的机翼、平衡翼、推进器等多种作用。
5.在多旋翼飞机下腹中部或两侧，设计逆向(向前方)的喷气孔(图2.7)，在关键的时刻可以起到飞机减速的作用。
6.在多旋翼飞机下腹中部或两侧，设计出向下的喷气孔(图2.8)，可在飞机大多数旋翼发生故障时，起到平稳降落的作用。
3、本发明全貌本发明由封闭型旋翼的工作直接起飞；旋翼工作产生的气流，通过总管道进入气流加压室，形成的高压空气经控制系统进入经过各种功能的管道到达不同部位的各种形状喷气孔，起到飞机升降、推进、转弯的作用。气流的连续工作过程，组成完整的起飞与推进通用系统。本系统中的起飞系统、推进系统、及部分飞行控制系统均以封闭性旋翼工作时产生的气流为介质进行工作，是连续工作不能分割的一体化有机系统。
优点与积极效果使用本发明生产的飞机，具有以下一些先进功能、和工作优势。
1.这种飞机具有直升机和喷气式飞机的两种功能，它可以象直升机一样灵活，垂直起落，在空中停留；也可以象喷气式飞机一样高速、载重。
2.由于旋翼压下的气流受到规范，旋翼动力做功的利用率接近百分之百，只要用原来直升机的一部分动力，就可以达到原直升机的工作水平，可以大量缩短旋翼长度，节省油料。为此也大量增加了航程和续航时间。
3.用本发明生产的新式飞机由于无机翼，无尾舵、尾翼，体型大大缩小，节省了大量制造材料，压低了生产成本；同时，由于体型小，功能好，起飞迅速，为增加飞行速度提供了条件。
4.用本发明生产的飞机，可以直接起飞、降落，不用准备跑道，节省了大量机场用地，减少了民航的经营成本。
5.本发明生产飞机体积小，无论民用、军用都更易于保护；由于体型小，就地起飞降落，军用则隐蔽性好、速度高、机动性强、攻击力强，可以大大地缩小航空母舰体积、制造成本和制造难度。
6.如果生产多旋翼飞机，采用多个小发动机，因为动力发生故障造成事故的可能性大大缩小。
7.本飞机不要求准备起降机场，如果在飞行中发生事故，可以随时降落在除悬崖、陡坡外的任何地方进行修理，修理好后又可以继续执行飞行任务。
8.不用在机场高速起飞、降落，消除了这类事故发生。
下面结合附图对发明做进一步描述。图1、单旋翼飞碟式飞机侧截面图；图2、多旋翼喷气式飞机侧截面图；图3、多旋翼喷气式飞机鸟瞰平面结构图。
参照图1，单旋翼飞碟式飞机的旋翼(1.1)通过旋转使飞机起飞，旋翼转动产生的气流通过总管道(1.2)进入动力加压室(图1.3)，气流经加压后，小部分的气流从飞机尾部的抗扭喷气口(图1.4)喷出稳定飞机，大部分气流则从下部可改变喷口形状、能转动360度的喷气孔(1.5)喷出，实现飞机的起飞、推进和转向功能。
参照图2、图3，多旋翼喷气式飞机靠所有封闭性旋翼(图2.1、3.1)的工作使飞机起飞，旋翼工作产生的气流通过输气管道(图2.2、3.2)送进加压室，加压后的气流送到飞机尾部的喷口(图3.4)，可起到推进与升降舵功能；气流送到飞机尾部中间垂直方向、可左右摆动的喷气口(图3.5)，喷出的气流可以起到方向舵的功能；气流送到飞机两侧中后部扁形或机翼截面形的喷气口(图2.6)，喷出的气流可起到机翼功能；气流进入飞机下腹中部或两侧向前的喷气孔(图2.7)，可以起到减速的作用；气流送进飞机下腹中部或两侧向下的喷气孔(图2.8)，可在飞机发生故障时起到平稳降落的作用。把上述功能联系起来，用本发明生产的飞机将比传统飞机增加垂直起降、空中悬停、空中刹车等功能。
具体实施例方式
用本发明主要是把传统航空技术中的分散的具体技术措施、进行系统化综合，形成一种新的、更先进的系统方法。在本发明中，动力机械、材料应用，均可以在传统水平上得到解决。本发明的本质是一种新的方法。具体实施想法如下。
一是飞行机械的几个主要环节的实施封闭性旋翼可采取缩短直升机旋翼或垂直起落飞机举力风扇的技术形式；气流加压机可采取传统涡轮喷气发动机中加压机的形式。二是试验和生产的实施可以选择与国内飞机生产厂家合作进行试验生产的方法；也可以用争取国家资金或向社会筹集资金，招聘相关技术人才自己进行试验生产的方法。
权利要求
1.一种飞行方法，通过封闭性旋翼的工作使飞机直接起飞，同时也代替飞机的进气孔，为飞机的推进系统提供足够的气流；然后把封闭性旋翼工作产生的气流通过动力压缩成高压高速气流，最后经过控制过程送到不同部位、不同形状的喷气孔，在实现喷气推进的同时，通过不同造型的喷气孔分别产生机翼、尾翼、尾舵、助升、减速等功能，这就把原来飞机的升力系统、推进系统和部分飞行控制系统简化为相互作用的联合系统。
2.根据权利要求1所述的飞行方法，其特征是把类似直升机的旋翼，除上方与空气接触界面以外的地方全部封闭起来，使旋翼工作时产生的全部气流通过管道准确进入动力加压室，这项工作可使飞机产生升力，实现垂直起降。
3.根据权利要求1所述的飞行方法，其特征是经过加压的气流通过不同部位、不同形状的喷气孔在喷出气流的过程中，除具有推进功能外，还具有升降、拐弯、减速等功能。
4.按权利要求3所述的方法，在单旋翼飞碟式飞机(图1.4)的尾部，设计反方向的喷气孔，可以代替直升机的抗扭螺旋浆，下部设计可改变喷口形状、方向能转动360度的喷气孔(图1.5)，就可以使飞机向任何方向飞行。
5.按权利要求3所述的方法，在多旋翼飞机尾部两侧对应设计的扁平形、可上下摆动的喷气孔，在喷气时可代替飞机水平飞行时的升降舵(图2.4)。
6.按权利要求3所述的方法，在多旋翼飞机尾部中间设计垂直方向、可左右摆动的喷气口，喷出的高压气流可以起到传统飞机方向舵的功能(图2.5)。
7.按权利要求3所述的方法，在飞机两侧中后部位，设计扁形的、或机翼截面形的喷气口，喷出的高压、高速气流，可起到传统机翼的稳定功能(图2.6)。
8.按权利要求3所述的方法，在多旋翼飞机下腹中部或两侧，设计逆向(向前方)的喷气孔，在关键的时刻通过喷气可以起到飞机减速的作用(图2.7)。
9.按权利要求3所述的方法，在多旋翼飞机下腹中部或两侧，设计出向下的喷气孔，可在飞机部分旋翼发生故障时，起到平稳降落的作用(图2.8)。
全文摘要
本发明为飞机的起飞、推进及相关控制的一体化通用系统，属于航空技术。本发明是为摆脱鸟类飞行对设计飞机的影响，取消飞机的机翼、尾翼、尾舵，减轻飞机体积和重量，实现垂直起降，提高升限，达到高速、远程飞行。本发明采取的方案全封闭式旋翼(1)的工作使飞机实现垂直起飞；把旋翼工作时产生的气流通过输气总管道(2)送进动力加压室(3)；再把加压后的气流分别送到各部位不同形状的喷气孔(4－8)，在实现喷气推进的同时分别起到机翼的平衡作用、尾翼的升降舵、方向舵作用、空中减速作用等。用本发明可生产各种形状的飞行器如传统飞机、飞碟和其它不明飞行物(如雪茄状飞行物)等，均可以直接起飞降落，高速飞行。同时大量节油，减少污染。
文档编号B64D27/00GK1470434SQ0212555
公开日2004年1月28日 申请日期2002年7月22日 优先权日2002年7月22日
发明者张福增 申请人:张福增