专利名称：偶距动弧型活页飞行器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用多个弧型活页组成的成对活页架，在动力传动下作相对相反方向的高速垂直升落运动压迫空气来产生类似鸟类扑翼振动的持续上升力量。属航空技术领域中一种新的飞行方式。
目前人类有三种飞行方式一种是H2He2气囊的飞行；二是机翼上下气压差的飞行；三是螺旋桨斜切空气产生举力的飞行。但都机构笨重，只适用于较大型的飞行。而人们也十分羡慕鸟类的扑翼飞翔，梦想耗能很低，自由轻快，即起即落的单人飞行。长期来许多人也曾制作过各种模仿鸟类扑翼飞行的尝试，都以失败告终，但却一直没有找出其失败的根本原因。其实，这个原因十分简单，是因为他们所制作的扑翼活动中存在着间歇性的因素，因而重力加速度起了干扰作用成了无效的扑动。所以，这仅仅是一个设计的思路问题。
本发明的目的就是提供一种成对的，在同串一竖轴上作相对高速垂直等距离升落振动的，由多数弧型活页组成的活页架(偶距动)。能产生持续的无间歇的上升力量，来克服重力加速度的作用，使载体起飞的技术结构的方法。建立人类第四种飞行的方式。
本发明的目的是这样实现的本“偶距动弧型活翼飞行器”是由升力部，传动部和动力部三部份组成。(1)升力部是由一对或数对活页架组成，活页架呈方形，四周有裙边下沿，以增加向下活动时空气整体阻力。活页架内由多个只向下开放的弧型活页组成，弧凹面向下，一边固定于横列于架上的铰链条上。每对活页架都各于中心部固定在滑轮框上，滑轮框内有两个相对位的骑滑轮的滑轮翼夹着竖轴，这种滚动接触，既保证了相对位置不变，又能极其低阻灵活的作上下升落活动。当一个活页架上升时，其中各活页受自重和空气阻力向下开放，但受限制索牵制只开放30°-45°，空气流入其下方。同时，另一个活页架作相对下落，其中各活页受空气阻力迅速相叠闭合向下压迫空气，产生一定阻力，这阻力就是相当于空气对活页架的上举力量，这上举力量与活页架的面积大小，成对的数目，和下落的速度(决定于频率和行程)的平方成正比。当一个活页架闭合下落到行程末了要开始上长升，成对的另一活页架正好上升到行程顶端开始下落，这样一对活页架相互轮作，形成对空气的持续压迫、没有间歇，就克服了重力加速度的干扰，产生持续的上举力量，使载体起飞。
活页架的线速度是v＝2UL，U是曲轴轮旋转频率(次/秒)，L是活页架每半周期的行程，一对活页架×2，2对活页架×4。
空气升力F＝1/2·Cr·ρ·S·v2Cr是阻力系数(弧型活页+裙边)是2.5-2.8，ρ是空气密度＝0.00125，S是1个活页架面积，根据估算一对面积各2m2活页架，各行程0.5m，频率60次/秒(似蜂鸟翅振)，可使112kg的载体，以每秒10cm的速度起飞，而功率W＝FV＝9Hp＝6.6kw如果同竖轴两对同面积活页架，举力就能增加4倍。动力需功率增加8倍。如3对同面积活页架举力就可以增加9倍，而动力的功率增加27倍，比直升飞机的功率消耗是要少多了。活页架总面积不变情况下弧型活页小而密，效果会更好些。当然，由于活页架高频高速的振动，对结构的强度、材料和工艺也提出极高的要求。现代工业技术是完全可以办到的。至于上升后在空中前进的方式可用螺旋桨或喷气管方法。
(2)传动部主要是由竖轴，滑轮框，拉索，曲轴轮，被动齿轮，定滑轮等组成。活页架中间有长方形中心框，固定于滑轮框外的上下套框之间。滑轮框内有一对骑滑轮，骑滑轮两翼正好相对夹着竖轴。滑轮框一侧有拉杆和拉圈，与拉索固定作传动牵引。拉索起自一侧曲轴轮外侧边缘的拉突，向上以同侧下位滑轮框拉圈固定后再向上穿过上位滑轮框再绕过顶部定滑轮转向下上位滑轮框下方对侧的拉圈固定后再向下穿过下位滑轮框止于对侧曲轴轮上位相差180°的另一拉突上。
由于拉索连动两曲轴轮出现有一个“长度差”，其长度相当于拉突园周运动的半径的1/2。因此，在竖轴顶部与定滑轮之间有弹簧罩(压簧)使拉索运动时能压缩定滑轮相当1/4半径的高度即可。
竖轴的下部是轴座，通过其上轴承横穿过的连转轴，使被动齿轮与两侧曲轴轮连接一起。
(3)动力部可以是汽油机，电动机等，只要动力机的主动齿轮通过链条带动被动齿轮运动。当然某些情况下也可以用皮带轮式传动。
下面以一对活页架为例，结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明的升力部和传动部的前面外观示意图。
图2是图1的侧位观示意3是图1的A-A剖示4是图2的B-B剖示5是图1的C-C剖示中1、活页架，2活页架，3弹簧罩，4拉索，5竖轴，6滑轮框，7弧状活页，8、框裙边，9铰链条，10中心框，11拉圈，12曲轴轮，13定滑轮，14曲轴轮，15连转轴，16被动齿轮，17拉突，18拉突，19固定轴，20轴承，21轴承，22压簧，23弹栓，24罩口，25拉杆，26骑滑轮翼，27骑滑轮，28轴承，29下套框，30上套框，31拉圈，32固定轴，33滑轮框，34轴座35压簧窝，36定滑轮，37限制索，38轴座图1和2所示竖轴上有一对活页架1，2相互间距大于行程。图3、4、5所示活页架中部有中心框10，分别固定于滑轮框6，33外面的套框39和30之间，滑轮框6，33内各有一对骑滑轮27，共四个骑滑轮翼26正好夹着中间竖轴5，骑滑轮27通过固定轴32与滑轮框6，33壁两侧的轴承28连接，如此，保证各部件相对位置不变，又能使活页架1，2依着滑轮框6，33在竖轴5上作上下垂直地十分灵活的运动，活页架加内有多个弧型活页7，三边游离一边固定于横穿活页架的铰链条9上。弧的边缘较宽，所以活页7只能向下开放，但又有限制索37，使它只能开放30°-45°之间。活页架周边向下有框裙边。竖轴5顶部有定滑轮36，供拉索4自一侧转向另一侧用，定滑轮36通过轴承20和固定轴19固定于轴座38上，轴座38固定于弹簧罩3上，弹簧罩3与竖轴5顶间有压簧22，部分压簧22簧在竖轴5上的压簧窝35内，向上顶住弹簧罩3的压力弹簧罩3对压簧22的压力来自两方面1、主要是活页架1，2，滑轮框6，33定滑轮36等的重量；2是曲轴轮12，14每半周旋转中拉索4长度发生的短缺1/2半径时的纠正压力，按装时先看重量使压簧22下降到罩口24的最低度，然后用弹栓23螺丝固定其最低点，罩口24上面的长度就是略大于r/4伸缩的长度。竖轴5的下端分别是轴座34，轴承21，连转轴15，被动齿轮16，曲轴轮12，14和拉突17，18，两拉突17，18位相差180°，拉索4起自一侧拉突18，向上与滑轮框33的同侧下方拉圈31固定后再向上穿过滑轮框6再向上绕过定滑轮36到对侧向下固定于滑轮框6的下方拉圈11，再向下穿过滑轮框33止于拉突17上。数个定滑轮13是为了向侧方移动拉索4的距离。动力部可以任意选择各种动力机，目的是带动被动齿轮16，为了简化，现就不画在附图中了。如此，当被动齿轮16被动力机带动，上半周期拉突18向下方旋转，向下拉动拉圈31，滑轮框33及活页架2，此时使开放的弧型活页7受空气阻力闭合，下压空气产生反作用的上升力量，而拉索4绕过定滑轮36向上提拉圈11使会滑轮框6及活页架1上升，其上原处于闭合状态的活页7受空气阻力而向下开放空气充盈其下，而同时拉突17由下向上方旋转放松拉索。压簧22的弹性正好补充拉索4在半周期运动中长度的不足，到下半周期上述运动情况正好相反，周而复始产生了持续压迫空气的上升力量。
如果是多对活页架，串连的方式是拉索与同侧的各对上位的与上位的拉圈相连，绕过顶部的定滑轮到对侧又与下位与下位拉圈相连，架间距要大于行程。竖轴相应增高。曲轴轮与拉突同样使用不必败变。
权利要求
1.一种“偶距动弧型活页飞行器”其特征是由多数弧型活页组成成对活页架作为升力部，由一根竖轴，滑轮框，拉索，被动齿轮，定滑轮弹簧罩、压簧组成的传动部。
2.根据权利要求1所述，其特征是活页架四周下沿有裙边，弧型活页向下开放时有限制索，弧型活页有一边与活页架上的铰链条相连定滑轮下固定子弹簧罩，与竖轴顶端间有压簧。
3.根据权利要求1所述，其特征是滑轮框内有一对骑滑轮夹着竖轴，活页架固定于滑轮框外周。
全文摘要
一种“偶距动弧型活页飞行器”它是用多个弧型活页组成的成对偶数的活页架的中心串连在一根垂直的竖轴上，在动力传动下作无间歇的相对相反方向的等行程的高速垂直升落活动来持续压迫空气产生类似鸟类扑翼振动的上升力量，是航空技术领域中一种新型第四种飞行形式。
文档编号B64C33/00GK1513726SQ0314219
公开日2004年7月21日 申请日期2003年8月11日 优先权日2003年8月11日
发明者施仲伟 申请人:施仲伟