专利名称：便于铁路货车装货/卸货的装置与方法
技术领域：
本发明总体地涉及货车的装货/卸货，更具体地涉及一种能便于火车站上铁路货车的装货/卸货的装置和方法。
背景技术：
由于许多理由，包括环境问题、经济利益和政治决策，在欧洲从公路到铁路货物转运的运输仍在进行。与在公路网大货车的运输相比在铁路上货物的运输有很大的缺点，即在火车站上货物的装货/卸货是昂贵的、费时的和复杂的。基本上，火车货车上的货物要从火车货车上卸到汽车大货车上，以便由大货车向前运最后的几公里到目的地。
迄今为止，便于货物的装载/卸载的火车站是昂贵的，且容量较低。因为仅有少数的火车站能够处理大量的货物，货物要在汽车大货车运输的距离，即从火车站到目的地的距离是很长的。
考虑在欧洲铁路上货物运输的问题，许多现有的火车货车被限制到60以里/时的速度，这样就严重地堵塞了铁路系统，以致于大多数货物运输在白天禁止使用铁路。现有货车限速的主要原因是车轮的尺寸；为了增加货箱的装载的高度与长度，要选择车轮的尺寸尽可能小。小的车轮具有低的上限速度，因为在高速时它们会遇到增加的离心力。
WO 96/11829公开了一种货车，该货车具有装载搬运单元的一端可绕一轴线枢转而其中另一端包括执行枢转动作的装置。为枢转动作的该装置包括轮子或滚子形式的构件。这种设计具有某些缺点在装载搬运单元的一端中使用枢转轴就意味着装载搬运单元的仅一端开放以便于装载搬运单元的装货/卸货。此外，轮子或滚子的使用导致发生枢转的地面上作用很高的点或线的力。该力足够大使之必需加强发生枢转的货车周围的地面。这种地面的加强是昂贵的。
Lohr工业公司最近展现了一种“摆动底盘”的货车，其中装载搬运单元(或“底盘”)绕中心枢轴枢转(或“摆动”)，以便于装货/卸货。此设计解决了上述问题；通过敞开装货单元的两端，货物的装/卸很简单化，同时大货车周围的地面完全不受影响。但是，这种设计具有其它严重缺点；装载的高度受到这样一个固有事实的限制，即装载搬运单元安装在货车中央固定高度的轴承上并因此就不能降低。这转而又导致装载高度不必要的高，这又导致装货/卸货操作的困难。在货车的行走机构上使用较小的轮子可以减少这一问题，但是，如前已提及，较小的轮子导致上限速度降低，从许多观点来看这是很不利的。
发明内容
如上述可以理解，显然有需要来便利于货车的货物的装货/卸货，它能使用大货车系统的装货的全高并能在高速下运行。迄今为止，这只能通过使用根据WO-96/11829的装置来完成，但是这一设计具有如所提及的严重缺点，即它对发生枢转的地面作用一个很大的压力。此压力仅仅以围绕火车路轨的地面的加强来处理，但是这种加强是很费钱的。
本发明的目的在于通过提供一种货车以减少或解决上述问题，该货车便于货物的装货/卸货，它具有足够大的车轮能以高速运行。同时它具有足够高的装载舱以便使充分高的大货车和拖车能在装载舱中装货。
通过提供一种货车可解决上述问题，该货车分成两个或几个部分，包括至少一个装载搬运单元和两个货车部分以轮子与轨道结合。该装载搬运单元可以从货车部分拆卸并借助于在滑动带之上滑动的滑动底座可以移离货车部分。此装载搬运单元的运动敞开该单元的二末端以便单元的内舱的装货/卸货，同时该滑动底座分散来自装载足够质量的力以免去加强火车站地面的要求。
图1是根据本发明的货车的中央部分的侧视图。
图2是根据本发明的货车中的装载搬运单元一端部件的纵向示意视图。
图3是安装在根据本发明的货车中的装载搬运单元的一端的部分切去的装载滑道的透视图。
图4是表示处于装货/卸货位置的根据本发明的装载搬运单元的俯视平面图。
具体实施例方式
图1表示货车1的中央部分，它包括一装载搬运单元5和两个货车部分10，在该货车部分上可旋转地安装多个车轮15。当列车运行时该车轮15与轨道(未表示)接合。该装载搬运单元5与货车部分10耦联。此外，还示出两个装货/卸货滑道20和用于装载搬运单元5的升/降装置25。在图1所示的位置中，通过可拆卸的夹紧装置(未表示)将装载搬运单元5耦联到货车部分10上。
该装货/卸货滑道20处在关闭(提升)位置，而提升/降低装置25处在下降的位置，这意味着装载搬运单元5的整个重量及其负载由货车部分10支撑。
图2表示装载搬运单元5的一端部30、罩在装载搬运单元5的侧壁中的一个舱37中的滑动带35、以及一滑动底座40，它可以通过提升/下降装置25被升高或降低。设置一与滑动带35上面的高摩擦或有齿的薄片(未表示)咬合的驱动轮45以提供使滑动底座40和滑动带35彼此相对滑动所需的动力。滑动带35相对滑动底座40的驱动动作可以以其它方式实现，例如通过液压或气动的直线驱动，这并不偏离本发明的范围。
该滑动带35由舱37中的弹性装置(例如，一个弹簧等，未表示)加载，这使得当不需要皮带35时它可被缩回到舱37中去。
图3表示包括升/降装置25(标号见图2)、滑道致动装置50、和铰接装置55的装货/卸货滑道20的一种设计。该铰接装置55在滑道20与装载搬运单元5之间提供一种铰接作用。此外，图中示出了滑动带35和滑动底座40。在滑道20的两侧设置两个孔60，该孔起到将滑道20锁紧到关闭(提升)位置的锁紧机构的零件的作用。
图4表示货车1的功能，并将参照上述标号更清晰地描述如下。
为了从货车部分10移动装载搬运单元5，致动提升/下降装置25以降低滑动底座40，并因此降低滑动带35，与地面接触并因此提升装载搬运单元5。该装载搬运单元的提升使装载搬运单元5和货车部分10之间的锁紧机构不活动。当装载搬运单元5已经被提升时，并因此其两端座落在滑动底座40和滑动带35上时，该驱动轮45被致动以引起滑动底座40和滑动带35之间的滑动运动。此滑动动作将装载搬运单元5移离货车部分10，让单元5的两端敞开以便单元5的装货/卸货。
根据火车站的状况可以选择装载搬运单元5的运动；如果地面仅铺设在轨道的一侧，则该装载搬运单元5可以横向地相对于货车1的纵轴线移动。如果两侧均铺设，则更优选地使装载搬运单元5可相对假想的、中心枢转点作枢转运动，如图4所示。
为了降低滑动带35与滑动底座40之间的摩擦，该滑动带35在指向滑动底座40的表面上，最好覆盖某种低摩擦材料(例如，聚四氟乙烯、PTFE，该材料以Teflon商标出售)，或由某种低摩擦材料制成。由于同样的原因，该滑动底座40可以设置向上地弯曲的端部，像滑雪板。
可以理解，当装载搬运单元5如图4中枢转时，该滑动底座40将在沿半径等于装载搬运单元5的长度的一半的路径上运行。最好是，该滑动底座40与滑动带35二者以相同的半径构成。
对于具有装载搬运单元的横向运动的情况，该滑动底座40与滑动带35可以是直的。
实际上，对于枢转和横向位移可能不需要分别地有不同的滑动底座/滑动带的设计，因为滑动带/滑动底座的半径将是大的。
如所述，滑动带35在运动之前被罩在装载搬运单元5的侧边上的舱37中。在运动过程中，滑动带35被从舱37中拉出，并被滑动底座40压向地面。
当运动达到要求的量时，优选地使得装载搬运单元5彻底离开货车部分10，驱动轮不活动，并且降低装载搬运单元5，因此装载搬运单元5以其整个长度座落在地面。在此连续的步骤过程中，滑动带35可以座落在地面上或者被注入装载搬运单元5的侧边中的舱37中。
当完成枢转时，由滑道致动装置50降低装货/卸货滑道20以使装载搬运单元5装货或卸货。当装货/卸货过程完成时，滑道20被提升同时提升装置25被致动因此装载搬运单元被提升。以与上述顺序相比的相反方向致动驱动轮，导致滑动底座与滑动带之间的滑动动作，该滑动动作导致装载搬运单元5向着货车部分10移动回去。在“移回”的过程中，滑动带35被拉回到装载搬运单元5的侧壁中的舱37中。当装载搬运单元5已经被移回到货车部分10时，降低该装载搬运单元5以便咬合将装载搬运单元5锁紧到货车部分10的锁紧装置。
可以用金属或合金将装载搬运单元5制造成棒、梁或薄片的型式。但一种更优选的材料是复合材料包括塑料(例如聚合物和环氧树脂)和强化纤维(例如玻璃纤维、碳纤维、芳族聚酰胺纤维、硼纤维等)的不同类型。
权利要求
1.一种用于便利从货车(1)装货/卸货的装置，所述的货车包括至少一个装载搬运单元(5)和两个货车部分(10)，该货车部分设有用于在轨道上运输的装置，所述装载搬运单元(5)至少在一端上与货车部分(10)是可分开的和可移动的以便于装载搬运单元(5)的装货/卸货，其特征在于该装载搬运单元(5)至少设有一个滑动底座，该底座在装载搬运单元的至少一端的横向位移时在滑动带的上面滑动。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于该滑动底座(40)设有向上弯曲的端部。
3.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该滑动带(35)罩在装载搬运单元(5)的侧壁中的舱(37)中。
4.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该滑动带(35)用低摩擦材料覆盖，或制造。
5.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该滑动带(35)用低摩擦塑料覆盖。
6.根据权利要求5的装置，其特征在于覆盖驱动皮带的低摩擦塑料是PTFE型的(例如Teflon)。
7.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该装载搬运单元(5)是由复合塑料制成的。
8.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该装载搬运单元(5)设置便利于货物装/卸的滑道(20)。
9.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于该装载搬运单元(5)由将装载搬运单元(5)与滑动底座(40)连接的装置(25)来提升和降低。
10.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于在装载搬运单元(5)的每一端设有具有相应滑动带(35)的一个滑动底座。
11.根据前述权利要求任意一项的装置，其特征在于滑道被铰接地接纳在装载搬运单元(5)的至少一端中。
12.一种便于从货车(1)装货/卸货的方法，所述的货车(1)包括至少一个装载搬运单元(5)和两个货车部分(10)，该货车部分设置为在轨道上运输的装置，所述装载搬运单元(5)至少在一端处上可与货车部分(10)分开，并是可移动的以便于装载搬运单元(5)的装货/卸货，其特征在于借助于至少一个滑动底座横向地位移装载搬运单元(5)的两端，在所述的装载搬运单元的至少一端的横向位移期间，所述的至少一个滑动底座在一个相应的滑动带上滑动。
13.根据权利要求12的方法，其特征在于滑动装载搬运单元(5)的两端以便施加装载搬运单元(5)绕中心、处于货车部分(10)之间的假想的轴线的枢转运动。
14.根据权利要求12的方法，其特征在于从货车部分(10)横向移动装载搬运单元(5)的两端，施加装载单元相对于连接货车部分(10)的假想线的横向移动。
全文摘要
便于从货车(1)装货/卸货的装置与方法，包括至少一个装货搬运单元(5)，和两个货车部分(10)。该货车部分设置在铁道上运输的装置，同时该装货搬运单元(5)在至少一端上与货车部分(10)分开，并是可移动的以便于装货搬运单元(5)的装货/卸货。该装货搬运单元(5)设置至少一个滑动底座，该滑动底座在装货搬运单元的至少一端的横向位移的过程中在一个相应的滑动带上面滑动。
文档编号B64D1/00GK1688469SQ03821354
公开日2005年10月26日 申请日期2003年8月26日 优先权日2002年9月9日
发明者P·贝格伦德 申请人:诺瓦特莱恩股份公司