专利名称：节能减排着陆机场的制作方法
节能减排着陆机场本发明涉及一种飞机着陆机场，是与申请号200710067410.8《一种节能减排机场》(是涉及起飞方面的机场)相匹配的。飞机的起落架屡闻失控，给航空安全带来隐患，而且它的自重给 飞机增加飞行能耗，要是省去起落架会增加好多旅客载运量， 一架飞 机运行20年，会增加一笔惊人的经济效益。图1是专供一种省去起落架的民航飞机着陆的机场。这种飞机着 陆时，机腹后半部位可伸出一只钩G(图右侧箭头所指)、拉起机头， 让机腹接触或贴紧储能带D， D上均布许多隆起的攀Dl会被G钩住， 使储能带D随飞机同步、带动储能轮4和它的轴3旋转，旋转的离 心力使与轴3同轴的离合器合上，带动同步轮和带E、从动同步轮F 及与F同轴的巻扬机(在门楼K上)巻绕钢索F1，经导轮F2、顶楼H 内的定滑轮把重锤W提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势 能备用。 .储能重锤W由大小多个，机场控制人员根据要着陆的飞机型号 和载运总重量输入计算机，计算机指令单个或数个重锤的离合器接合 ——进行提升储能。从动轮F的轴1，同时兼作摆臂2的摆轴，当着陆飞机在A、 B、 C三个不同空中高度范围内飞临和接触储能带时，由于摆臂2会摆动， 及储能带D的挠度使机腹受到软涉及的接合。在摆臂2中部的支座5 中，设摇杆6，6的上端导轮7正好抵住储能带D保持直线度；当弹簧 6a抬起摇杆6时，6的下端抵住在摆臂2上而限位。摆臂2的最上端设导轮9，它可向双点划线轮处摆动；簧8支撑 在摆臂2与长臂20的弯稍20a之间，使导轮9在一定的自由升降范围内摆动，同时还受到长臂20的一定约束，不使储能带D形成台阶 形的弯曲。长臂20以枢轴21为轴心上下摆动时，由簧20b支撑在支座Z 之间；Z也是摇杆Z2的绞链座Z1'的基点，导轮Z4在簧Z3的作用下 (以上这些簧是示意，应该是维护额定张力或压力的减震器)保持储能 带的额定张紧力和相对稳定性。总上所述，储能带D的跨度二M+N， M^155m， N"65m; M段的右 端与N段的衔接部位有明显的斜度以外，其余很大的跨度里斜度很 小，只因画幅限制，所以把M段几乎接近水平布置的储能带部分剖切 了，同时，门楼K的基础与H主楼的基础是同一地平线高度，但为了 表示出右侧A、 B、 C处的储能带D的坡度和连接的过渡斜度，以及表 明门楼K的相对高度，所以才把地平线断开成高低的示图。门楼K外的K1是机场安全卫护设施，该机场占地面积小，易于 安全防卫，飞机起飞、着陆高度高，惊动地面鸟类的可能性少。图l,导轮22是处在M跨度的最高点，也是储能带的最后、最高点，着陆飞机滑行到这点，由该点压力传感器反馈给机场计算机指 令轴3储能离合器松开停止储能，驾驶员操纵G钩(图3)按逆时针绕 轴G1转动，即脱钩、收进机腹中飞机滑行进入"过桥轮J(图1)"， J 的跨度很短，每个托轮都能自由转动，也都能单独衡定液压自由升降， 目的使飞机越过导轮22处最高凸弧时，防止机腹局部承受额外压强， 所以用J段的衡压抬升托轮或托轮下沉来柔性托住机腹，并使飞机顺 着略带下坡滑入停机坪30，停机坪30上面没有任何遮盖建筑，万一 飞机着陆不成，可以直接飞越。停机坪30的跨度略大于飞机长度，它处于水平状态时是旅客登 机时候，当30的滚轮架绕轴30a略微作逆时针转一点使滚轮架左端略下坡，亦即使飞机向左滑入起飞跑道——起飞！(这起飞部分属于申 i青号200710067410. 8)。图2是着陆机场平面示意图。'在M段的储能带D左右两侧和停机 坪30上都设滚轮P(参看图1)，在N段的储能带D左右两侧不设滚轮 (这段是飞机滑翔阶段)。图2的31是滑行跑道，32是起飞跑道，这 31、 32都属于已申请的起飞机场。图2的三架飞机，如果在停机坪 30的先飞，则很方便，万一是在L机棚的先飞，则让L3先进入L4 或L5，使原来在停机坪30的横移进入L3，然后才使原来在L的横移 入停机坪30中，可以起飞，余类推。图3是储能带D的攀D1的部位和机腹钩G的立体图，每一个攀 Dl的下面有一矩孔D3 (用来扣住储能轮4的凸齿4a)和受力处加强筋 D2;钩G略像一枚扁的铁锚爪，铁锚爪呈T字型截面，它的宽度比攀 Dl的内腔宽度(约为80cm)小得多，使飞机着陆时可有一定量的偏航， 驾驶员可在显示屏上看清攀D1、钩G的位置，储能带D是橡胶带， 内有高科技金属丝纺织物层和高强度钢丝"嵌法丝"。钩G以Gl为轴， 在G2销轴孔按箭头加一股支撑力，则G钩伸出机腹外以待钩住攀Dl; 逆箭头向施回縮力，则G钩縮进机腹。图4是储能带D、储能轮4^结构图，4a是凸齿，Dl是攀，D2 是加强筋，D3矩形孔；箭头表示待降落飞机滑翔的方向。图5，机身纵向截面和托轮示意图。R是机身断面，S是机翼、T 是发动机(左右都有)的长托辊，Ul是托辊架，U是机身托轮架，V是 托轮，Vl是托轮轴和传动齿轮。长托辊T只在停机坪30、滑行跑道 31的左右两侧设置，有较长的轴向长度，使不同型号的飞机都能托 住发动机；托轮架U、 Ul的托力以及U适合不同型号的机身，都可由 预设置的软件，在机场计算机输入机型后指令液压系统调整(这与现在的电脑控制的注射塑料机同理)。长托辊T结构型式例如鼠笼式圆 筒体，两端盖①比圆筒鼠笼体外径①1大，以便鼠笼体外包几层玻璃 丝绒(使具弹性)最外围围裹金属丝布或高科技金属丝纺织层,提高耐 温和散热。优点1、降落、起飞位置都比现有机场高，受地面浓雾、鸟类 干扰少，相比起降时间短、所以减噪声减排放；2、去掉起落架，减 少一隐患，显著减轻飞机空重，凸显节能减排和循保，运行成本显著 下降；3、着陆机场部位的储能带.D、通过挂住机腹后半部的可伸縮 的钩G，带动储能轮4、同步带E、从动轮F等进行储能，以供提升 货物、旅客电梯等能源，并使着陆滑跑距离显著縮短，节省土地、缩 小机场面积；4、利用机场的高建筑，充分立体绿化，优化候机室、 工作室的空气质量；5、利用机场高建筑可以发挥多重锤高效简省储 能设备；6、极具缓冲的着陆机场和多托轮(滚轮)较均匀分布承托机 身的装置，使飞机结构具有新的优化设计途径和减轻自重的潜力，也 更适合使用碳纤维合成物作材料制造飞机。
.图1，《节能减排着陆机场》侧面图。图2,《节能减排着陆机场》平面示意图。图3，储能带的攀D1部分和机腹钩G的立体图。图4，储能带D与储能轮4的啮合图。图5，机身截面与托轮图。
权利要求
1. 一种节能减排着陆机场，包括储能带、储能轮、导轮、同步带轮及从动轮、储能器等等，储能带包络了M、N两处，N处是配合省掉起落架，且有机腹钩的着陆飞机钩住储能带开始储能；M是储能带控制飞机滑翔到滑跑减速过程的储能；摆臂2使机腹钩接触、钩住储能带时，极具缓冲、柔性涉及。
2、 根据权利要求1所述的节能减排着陆机场，特征是储能带U 型截面的槽有利于机腹钩导入、諕范、直至钩住攀D1;带底的匀布 矩孔扣住储能轮的凸齿驱动储能轮转动。
3、 根据权利要求1或2所述节能减排着陆机场，特征是在M处 的储能带下方设托辊，该处的储能带左右两外侧设托住机腹的滚轮， 停机坪兼有通向起飞的纵向滚轮跑道和转移到左右两侧的横向滚轮 道以及贮机棚纵向分支滚道。
全文摘要
一种节能减排着陆机场由储能带D包络M、N两处可循环运行，D上匀布很多攀D1，D1可被进入A、B、C不同空域高度的着陆飞机的机腹钩G钩住，使储能带D与飞机同步，即把飞机的滑翔惯性动能转化为势能，储能于机场待应用。N部分的摆臂2以轴1为枢，可适度摆动，使机腹触及储能带D、极具缓冲、柔性设计，以及D的动能转化作用，使飞机平稳、快减速完成着陆。乘客惯性感受力被软着陆和上坡滑跑重力抵消。飞机省去了起落架及液压系统的飞行能耗，凸显节能减排和环保。
文档编号B64F1/00GK101234673SQ20071007008
公开日2008年8月6日 申请日期2007年7月18日 优先权日2007年7月18日
发明者黄金伦 申请人:黄金伦