专利名称：热胀冷缩的伸缩柱的制作方法
技术领域：
本发明属于飞机领域，特别涉及热胀冷縮的伸縮柱。
技术背景在一种多单元的机舱的飞机当中，外层的包围装置和内层的包围 装置必须有一个固定装置连接才能够将两个层装置很好的固定在--起，但是在高空中由于飞机会经历高温和低温的巨大变化，因此外层 装置是会反复热胀冷縮的，在热胀冷縮的时候外层层装置被冷空气影 响有可能会进行收縮。这时如果内层和外层的固定装置不考虑这个因 素将有可能使飞机的层装置发生破裂将会导致非常严重的后果。而现有的技术不仅没有考虑到内外层装置的相互相关也未考虑到 两个层装置之间的联系关系。发明内容在多单元机舱的系统装置内包括一个外侧的层装置和一个内侧的 层装置，在两个层装置之间有多个单元飞机机舱，在这种情况下如果 内层装置和外层装置没有一个很好的固定装置将两个层的装置固定， 将有可能使两个层装置互相分离，特别是如果外层装置和内层装置没有良好的进行固定的，有可能使外层装置破裂，当然外层装置的破裂 后果是非常严重的。而外层装置本身就承受了巨大的压力，而这个负荷十分沉重的单 元舱系统，时刻对外层装置系统构成压力，这种压力时刻都有可能将 外层装置压破。为了防止外层装置压破就必须将外层装置良好的固定 向内使得其有向内的压力通过向内的压力将外层装置产生一股向心 力。而要保证这种外层装置不破裂的话所需要的向内拉动的力量就必 须要有一个特殊的装置来完成。但是在使用这种装置时必须要进行全 面的考虑，因为这个向内拉动的装置应该固定在外层装置上，由于外 层装置会接触最外的空间，因此外层装置很可能会受到外面的空气影响，外面的空气温差是很大的，温差可以达到零上40度至零下80度， 而这种情况下飞机的外层装置很容易热胀冷縮，外层装置热胀冷縮后 将会导致外层装置在不同的温度下的周长变化，而这种周长变化将传 导到向内牵引的装置产生不稳定的向内和内外的力量。而这种不稳定的力量将有可能给飞机带来非常严重的麻烦。它有可能产生内层装置和外层装置之间的变化，这种变化将会导 致飞机单元系统各个单元舱之间的位置变化，这种变化所导致的单元 舱的相对运动，将会带来非常严重的后果。为了解决这些问题就必须进行新的发明来帮助解决，就必须考虑 在内层装置和外层装置之间设置拉力装置用来将两个层装置向一起拉 动使得两个装置不互相分离，但是考虑到热胀冷縮的问题又必须将这 个拉力装置进行弹性处理，使得这个拉力装置可以根据飞机所处的外 面空间的温度不同来进行伸縮，这种伸縮可以导致外层装置可以适当 的向外扩张和向内的伸縮，可这种向外扩张和向内的伸縮不会导致飞 机机舱的外层装置断裂以保证飞机的基本安全。本发明所需要解决的技术问题是使多单元的机舱舱管所构成的飞 机机舱能够坚固稳定不容易被破坏。当一个飞机为多单元机舱时，由于每一个单元的机舱都是互相独 立的，因此将它们整合成一个机舱系统将会面临一个问题就是各个机 舱之间能不能紧密的联系形成一个良好的整体，假如它们不能形成一 个良好的整体就有可能使各个机舱在空中分裂从而发生事故。如果各个相互独立的机舱形成一个完整的飞机多单元系统而又使 它们的互相连接能够更加合理和科学，则有可能使各个机舱之间能够 互相配合联系的更加有序。在这样的情况下就可以使多单元机舱系统变成一个不仅是互相独 立而且是互相配合的装置。热胀冷縮的伸縮柱，包括一个热胀冷縮伸縮柱，热胀冷縮伸縮柱在飞机机舱的外层装置和内层装置之间设置，在飞机所经历的空间使 得飞机受热外表面随着外表面的温度的不同产生伸縮来随着外层装置 的外伸和内缩而进行变化，在飞机上包括一个多层系统的单元机舱， 包括至少一个层装置，在这个层装置上有一个内侧的连接装置用来将 这个层装置向内拉动以保证这个层装置的稳定。在飞机上至少包括一个外层的层装置，外层的层装置接触飞机的 外部空气，在外层的层装置的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层 装置包围着飞机整体机舱的中心，在内外层装置上连接热胀冷縮的伸 縮柱，热胀冷縮的伸縮柱的至少一端允许进行伸縮调整，随着外层装 置在飞机外的空气影响下的外层装置内伸和外张进行伸縮调整以使热 胀冷縮的伸縮柱适应飞机的外层装置的物理变化。在飞机上至少包括一个外层的层装置，外层的层装置接触飞机的 外部空气，在外层的层装置的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层 装置包围着飞机整体机舱的中心，在内外层两个层装置上连接热胀冷 縮的伸縮柱，热胀冷縮的伸縮柱的至少两端允许进行伸縮调整，随着 外层装置在飞机外的空气影响下的外层装置内伸和外张进行伸縮调整 以使热胀冷縮的伸縮柱适应飞机的外层装置的物理变化。在飞机上至少包括一个外层的层装置，外层的层装置接触飞机的 外部空气，在外层的层装置的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层装置包围着飞机整体机舱的中心，在内外层两个层装置上连接热胀冷 縮的伸縮柱，热胀冷縮的伸縮柱至少允许和外层装置的连接的伸縮柱 柱体为伸縮点，进行伸縮调整，随着外层装置在飞机外的空气影响下 的外层装置内伸和外张进行伸縮调整以使热胀冷縮的伸縮柱适应飞机 的外层装置的物理变化。在飞机上至少包括一个外层的层装置，外层的层装置接触飞机的 外部空气，在外层的层装置的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层 装置包围着飞机整体机舱的中心，在内外层两个层装置上连接热胀冷 縮的伸縮柱，热胀冷縮的伸縮柱至少允许和内层装置的连接的伸縮柱 柱体为伸縮点，进行伸縮调整，随着外层装置在飞机外的空气影响下 的外层装置内伸和外张进行伸縮调整以使热胀冷縮的伸縮柱适应飞机 的外层装置的物理变化。在伸縮柱的一端设置伸縮装置用来通过该伸縮装置使伸縮柱体延 伸或收縮并通过伸縮柱的延伸或收縮使得伸縮柱可以随着飞机外层装 置的膨胀和收縮而进行变化。在伸縮柱的二端设置伸縮装置用来通过该伸縮装置使伸縮柱体延 伸或收縮并通过伸縮柱的延伸或收縮使得伸縮柱可以随着飞机外层装 置的膨胀和收縮而进行变化。在伸縮柱的一端包括一个内腔装置用来嵌入伸縮柱的的伸縮头，该伸縮头允许在腔体伸展和收縮用来使得伸縮柱可以随着外层装置的 膨胀和收縮进行运动来压缩伸縮柱或扩张伸縮柱使得伸縮柱变成一个 弹性的柱体。在伸縮柱的二端包括一个内腔装置用来嵌入伸縮柱的的伸縮头， 该伸縮头允许在腔体伸展和收縮用来使得伸縮柱可以随着外层装置的 膨胀和收縮进行运动来压縮伸縮柱或扩张伸縮柱使得伸縮柱变成一个 弹性的柱体。在伸縮柱的内腔装置内包括一个可移动的伸縮头，该伸縮头有一 个连接装置连接在伸縮柱腔壁的滑槽上用来在滑槽上进行移动使得伸 縮头可以进行伸展和收縮，在伸展的时候使收縮柱延伸而在收縮的时 候使收縮柱收縮。在伸縮柱的内腔装置内包括一个可移动的伸縮头的滑动槽，滑动 槽用来支持伸縮头的连接装置在槽体内进行滑动，该伸縮头有一个连 接装置连接在伸縮柱腔壁的滑槽上用来在滑槽上进行移动使得伸縮头 可以进行伸展和收縮，在伸展的时候使收縮柱延伸而在收縮的时候使 收縮柱收縮。在外层的层装置和内层的层装置之间包括多个飞机机舱单元，多 个飞机机舱单元为相互独立的飞机机舱，在每个飞机机舱的两个分别 还至少有两个另外的飞机机舱单元。每个飞机机舱单元的截面积为圆形。在外层的层装置上有至少一个连接装置用来和外层装置进行连 接，连接装置向内伸展用来将外层装置和内层装置进行固定。在外层装置的内侧有一个内层装置，在外层装置和内层装置之间 有一个固定装置用来钭两个层装置互相牵引用来防止两个层装置互相 分离以保证两个层装置的稳定性。在两个层装置之间包括多个固定装置来将两个层装置进行固定用 来保证两个层装置的相互稳定。两个层装置之间包括多个固定装置为柱体，该柱体的两个点分别 连接内层装置和外层装置，在柱体的内侧点和飞机的内层装置固定相 连，在柱体的外侧点和飞机的外层装置固定相连，柱体在连接内层和 外层的时候起到将两个层装置向内拉动作用形成内拉装置也称作内拉 柱体。两个层装置之间包括多个固定装置为柱体，该柱体的两个点分别 连接内层装置和外层装置，在柱体的内侧点和飞机的内层装置固定相 连，在柱体的外侧点和飞机的外层装置固定相连，柱体在连接内层和 外层的时候起到将两个层装置向外推动作用形成外推装置也称作外推 柱体。在两个层装置之间包括多个飞机机舱单元，当飞机机舱单元有N个的时候，两个层装置之间的连接装置也为N个。在两个外推柱体之间至少包括一个单元机舱用来存放人员和货物。在两个内拉柱体之间至少包括一个单元机舱用来存放人员和货物。飞机的纵向伸展方向和飞机单元机舱的伸展方向一致，单元机舱 的前端和后端分别和飞机的前端和后端方向一致或飞机头端和尾端与 内层装置的头端和尾端方向一致。飞机的纵向伸展方向和飞机外层装置的伸展方向一致，外层装置 的前端和后端分别和飞机的前端和后端方向一致或飞机头端和尾端与 内层装置的头端和尾端方向一致。飞机的纵向伸展方向和飞机内层装置的伸展方向一致，内层装置 的前端和后端分别和飞机的前端和后端方向一致或飞机头端和尾端与 内层装置的头端和尾端方向一致。在飞机的外层纵向伸展方向分布多个内压柱体用来将内拉力量平 摊和均衡在飞机的外层装置上。在飞机的内层纵向伸展方向分布多个内压柱体用来将内拉力量平 摊和均衡在飞机的内层装置上。在飞机的外层装置上分布着多个内拉柱体装置的连接点，在外层 装置的圆周上分布着多个连接装置的连接点同时在外层装置的纵向还 分布着多个连接装置的连接点，在外层装置的内侧面上按圆周线和纵 向的方向分别排列着多个连接装置的连接点。在飞机的内层装置上分布着多个内拉柱体装置的连接点，在内层 装置的圆周上分布着多个连接装置的连接点同时在内层装置的纵向还 分布着多个连接装置的连接点，在内层装置的内侧面上按圆周线和纵 向的方向分别排列着多个连接装置的连接点。
附图1是是本发明的伸縮柱的示意图。其中1是伸縮柱的柱体，伸縮柱的柱体用来向内联系和固定，内 层和外层装置同时用来向相反的方向支撑内层和外层装置。其中2是伸縮柱的伸缩头装置，该伸縮头装置用来从伸縮柱中伸 出或收回用来伸长或收縮伸縮柱。附图2是伸縮柱体的伸縮腔的构造图，伸縮柱体的伸縮头通过在 伸縮腔体中的运动来延伸或縮小柱体的长度。其中3为伸縮柱体的伸縮头装置。其中4为伸縮柱的腔体空间。其中5为伸縮柱腔体的底端装置用来防止伸縮柱向内伸縮时超过 收縮线。其中6为伸縮柱体的中的伸縮头的滑动轨用来在伸縮柱体的伸缩腔壁上的滑动槽中滑动。其中7为伸縮柱体的伸縮头的收縮腔的腔壁，在腔壁上有一个滑 动槽用来支撑伸縮头的滑动轨在槽中运动。
具体实施方式
参照图1是是本发明的伸縮柱的示意图。其中1是伸縮柱的柱体，伸縮柱的柱体用来向内联系和固定，内 层和外层装置同时用来向相反的方向支撑内层和外层装置。其中2是伸縮柱的伸縮头装置，该伸縮头装置用来从伸縮柱屮伸 出或收回用来伸长或收縮伸縮柱。参照图2是伸縮柱体的伸縮腔的构造图，伸縮柱体的伸縮头通过 在伸縮腔体中的运动来延伸或縮小柱体的长度。其中3为伸縮柱体的伸縮头装置。其中4为伸縮柱的腔体空间。其中5为伸縮柱腔体的底端装置用来防止伸縮柱向内伸縮时超过 收縮线。其中6为伸縮柱体的中的伸縮头的滑动轨用来在伸縮柱体的伸縮腔壁上的滑动槽中滑动。其中7为伸縮柱体的伸縮头的收縮腔的腔壁，在腔壁上有一个滑 动槽用来支撑伸縮头的滑动轨在槽中运动。唯上所述，本发明使得多层层装置构成的飞机舱体变得更加安全 和可靠，使得多层层装置之间有可伸縮的伸縮柱用来使得飞机可以适 应飞机机舱所处的不同环境来不受飞机的受热影响。
权利要求
1.热胀冷缩的伸缩柱，其特征在于包括一个热胀冷缩伸缩柱，热胀冷缩伸缩柱在飞机机舱的外层装置和内层装置之间设置，在飞机所经历的空间使得飞机受热外表面随着外表面的温度的不同产生伸缩来随着外层装置的外伸和内缩而进行变化，在飞机上包括一个多层系统的单元机舱，包括至少一个层装置，在这个层装置上有一个内侧的连接装置用来将这个层装置向内拉动以保证这个层装置的稳定。
2. 如权利要求1所述的热胀冷縮的伸縮柱，在飞机上至少包括一 个外层的层装置，外层的层装置接触飞机的外部空气，在外层的层装 置的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层装置包围着飞机整体机舱 的中心，在内外层装置上连接热胀冷縮的伸缩柱，热胀冷縮的伸縮柱 的至少一端允许进行伸縮调整，随着外层装置在飞机外的空气影响下 的外层装置内伸和外张进行伸縮调整以使热胀冷縮的伸縮柱适应飞机 的外层装置的物理变化。
3. 如权利要求1所述的热胀冷縮的伸縮柱，在飞机上至少包括一个 外层的层装置，外层的层装置接触飞机的外部空气，在外层的层装置 的内侧包括一个内侧的层装置，内侧的层装置包围着飞机整体机舱的 中心，在内外层两个层装置上连接热胀冷縮的伸縮柱，热胀冷縮的伸 縮柱的至少两端允许进行伸縮调整，随着外层装置在飞机外的空气影 响下的外层装置内伸和外张进行伸縮调整以使热胀冷縮的伸縮柱适应 飞机的外层装置的物理变化。
全文摘要
本发明涉及一种热胀冷缩的伸缩柱，包括一个热胀冷缩伸缩柱，热胀冷缩伸缩柱在飞机机舱的外层装置和内层装置之间设置，在飞机所经历的空间使得飞机受热外表面随着外表面的温度的不同产生伸缩来随着外层装置的外伸和内缩而进行变化，在飞机上包括一个多层系统的单元机舱，包括至少一个层装置，在这个层装置上有一个内侧的连接装置用来将这个层装置向内拉动以保证这个层装置的稳定。本发明使得多层层装置构成的飞机舱体变得更加安全和可靠，使得多层层装置之间有可伸缩的伸缩柱用来使得飞机可以适应飞机机舱所处的不同环境来不受飞机的受热影响。
文档编号B64C1/00GK101580115SQ200810106739
公开日2009年11月18日 申请日期2008年5月15日 优先权日2008年5月15日
发明者李辰宇 申请人:北京新漩世为科技有限公司