专利名称：一种通用动力飞碟的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞行器，具体涉及一种飞碟飞行器。
背景技术：
目前，国内外军事、科研、公司、个人研制人造飞碟的很多。但 真正成功的还没有！虽然有些进行了产品试验，也取得了一定成绩。 但依然存在着动力、升力不足，功效比低；稳定性差；难以操控等 致命缺憾，最终都以失败告终！
目前的飞行器主要是飞机、飞艇、热气球类， 一般在空中可以灵 活机动的是飞机，飞机又分为普通飞机和直升飞机，而一般直升机由 于受到脆弱的螺旋桨、轴系统的瓶颈限制，正常飞行每小时150千米 时，螺旋桨转速一般不超过210转每分钟。这些飞机的机动性虽然得 到了很大的改善但是总体水平上来说，机动性能仍然很差。飞艇、热 气球类飞行器飞行速度慢、机动性更差。
目前的飞机、直升飞机一般采用铝合金、钛合金等贵重金属进行 制造，这些金属本身价格较贵重，导致生产制造成本的上升。
发明内容
本发明的目的是提供一种通用动力飞碟，它价廉物美，经济适用， 便于普及、推广、应用，容易控制了飞行的方向、姿态，解决了该 领域研制中遇到的飞行控制难的世界性难题。为了解决背景技术所存 在的问题，本发明是采用以下技术方案它由座舱l、数个连接桥梁 2、碟体3、上环十字架4、中环十字架5、下环十字架6、上升力风 扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间IO、数个支撑脚ll、万向 环12、数个万向节13、分动齿轮14、端连接环15、中心固定轴16 组成；座舱1设置在碟体3的上方，数个连接桥梁2将座舱1和碟体3连接在一起；在碟体3的内部设置有上环十字架4、中环十字架5、 下环十字架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间 10、数个支撑脚ll、万向环12、数个万向节13、分动齿轮14、端连 接环15、中心固定轴16;万向环12设置在碟体3的内侧，数个万向 节13分别设置在万向环12的内侧，中心固定轴16上一次设置有上 环十字架4、中环十字架5、下环十字架6，在上环十字架4和中环 十字架5之间设置有上升力风扇7，中环十字架5和下环十字架6之 间设置有下升力风扇，上环十字架4和下环十字架6的四端分别与端 连接环15连接，中环十字架5的中间设置有发动机9、备用空间10， 中环十字架5的一侧设置有分动齿轮14，分动齿轮14的上下两端分 别与上升力风扇7、下升力风扇8相连接；下环十字架6的下端面设 置有数个支撑脚ll。
本发明应用通用动力，通过分动齿轮14将动力均匀分配到上、 下升力风扇7、 8，从而获得足够的动力、升力机动、飞行。
分动齿轮14与之咬合的上、下升力风扇7、 8系统，不但完成了 动力传动、转换功能，而且使双升力风扇功效比有了成倍的提升，从 而获得足够的升力。同时，使上升力风扇顺(逆)时针旋转，下升力 风扇逆(顺)时针方向旋转，自然化解了扭矩产生的扭力。因此，本 发明不用像直升机类一样，要通过特殊的装置和设计(如尾桨)来解 决问题。
本发明中发动机、分动齿轮、上、下升力风扇通过三组环十字架 结构固定。固定同时不妨碍升力风扇的旋转。具有坚强、结实、稳固 的特点。这样就为该碟升力风扇转速大于每分钟1000转，飞行速度 600-800千米每小时的设计要求提供了保证与技术支持。而一般直升 机由于受到脆弱的螺旋桨、轴系统的瓶颈限制，正常飞行每小时150 千米时，螺旋桨转速不过210转每分钟。
本发明通过一字布局，十字布局，可以安排单发动机，双发动机，
5甚至多发动机；直径可以由三、四米扩大到十米，甚至更大；成员可 以是单人、双人，甚至多人。具有巨大的发展提升空间。动力增加了， 升力风扇直径增加了，扇叶面积增加了，升力必然大大提高。
本发明加固了的动力、升力系统通过左右两个万向节连接万向 环，万向环通过前后两个万向节和碟体连接。通过操纵杆，可以使升 力风扇旋切面向任意需要机动的方向倾斜。从而通过动力转向较好控 制了飞行的方向、姿态，解决了现有该领域研制中遇到的飞行控制难 的世界性难题。
由于双升力风扇系统是在同一个平面内作同心圆圆周运动，从而 自然而然利用了 "陀螺效应"达到了稳定效果。解决了稳定困难等世 界性难题。
本发明价廉物美，经济适用，便于普及、推广、应用，应用成本低。
图1是本发明的结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是本发 明的内部结构示意图，图4是上环十字架4的结构示意图，图5是中 环十字架5的结构示意图，图6是下环十字架6的结构示意图，图7 是上升力风扇7的结构示意图，图8是下升力风扇8的结构示意图。
具体实施例方式
参看图1-8，本具体实施方式
采用以下技术方案它由座舱1、 数个连接桥梁2、碟体3、上环十字架4、中环十字架5、下环十字架 6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间IO、数个支撑 脚11、万向环12、数个万向节13、分动齿轮14、端连接环15、中 心固定轴16组成；座舱1设置在碟体3的上方，数个连接桥梁2将 座舱1和碟体3连接在一起；在碟体3的内部设置有上环十字架4、 中环十字架5、下环十字架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机 9、备用空间10、数个支撑脚11、万向环12、数个万向节13、分动齿轮14、端连接环15、中心固定轴16;万向环12设置在碟体3的 内侧，数个万向节13分别设置在万向环12的内侧，中心固定轴16 上一次设置有上环十字架4、中环十字架5、下环十字架6，在上环 十字架4和中环十字架5之间设置有上升力风扇7，中环十字架5和 下环十字架6之间设置有下升力风扇，上环十字架4和下环十字架6 的四端分别与端连接环15连接，中环十字架5的中间设置有发动机 9、备用空间IO，中环十字架5的一侧设置有分动齿轮14，分动齿轮 14的上下两端分别与上升力风扇7、下升力风扇8相连接；下环十字 架6的下端面设置有数个支撑脚11。
所述的上环十字架4上设置有固定环4-4、多个稳定轮4-1、两 个万向环4-2、两个万向节点4-3、上环十字架稳定杆4-5，上环十 字架4中间为座舱1。
所述的中环十字架5上设置有多个稳定轮5-l、分动齿轮14、固 定环5-2、中环十字架稳定杆5-3、数个万向节点5-4，中环十字架5 中间为座舱l。
所述的下环十字架6上设置有多个稳定轮6-l、固定环6-2、中 环十字架稳定杆6-3、数个外端总连接点6-4，中环十字架5中间为 座舱l。
所述的上升力风扇7的上端与上环十字架4的内环上稳定轮4-1 相啮合，上升力风扇7的下端与分动齿轮14相啮合，上升力风扇7 的边框与稳定轮4-1和稳定轮5-1连接。
所述的下升力风扇8的下端与下环十字架6的内环上稳定轮6-1 相啮合，下升力风扇8的上端与分动齿轮14相啮合，下升力风扇8 的边框与稳定轮5-1和稳定轮6-1连接。
本具体实施方式
应用通用动力，通过分动齿轮14将动力均匀分 配到上、下升力风扇7、 8，从而获得足够的动力、升力机动、飞行。
分动齿轮14与之咬合的上、下升力风扇7、 8系统，不但完成了动力传动、转换功能，而且使双升力风扇功效比有了成倍的提升，从 而获得足够的升力。同时，使上升力风扇顺(逆)时针旋转，下升力 风扇逆(顺)时针方向旋转，自然化解了扭矩产生的扭力。因此，本 发明不用像直升机类一样，要通过特殊的装置和设计(如尾桨)来解 决问题。
本具体实施方式
中发动机、分动齿轮、上、下升力风扇通过三组 环十字架结构固定。固定同时不妨碍升力风扇的旋转。具有坚强、结
实、稳固的特点。这样就为该碟升力风扇转速大于每分钟1000转， 飞行速度600-800千米每小时的设计要求提供了保证与技术支持。而 一般直升机由于受到脆弱的螺旋桨、轴系统的瓶颈限制，正常飞行每 小时150千米时，螺旋桨转速不过210转每分钟。
本具体实施方式
通过一字布局，十字布局，可以安排单发动机， 双发动机，甚至多发动机；直径可以由三、四米扩大到十米，甚至更 大；成员可以是单人、双人，甚至多人。具有巨大的发展提升空间。 动力增加了，升力风扇直径增加了，扇叶面积增加了，升力必然大大 提高。
本具体实施方式
加固了的动力、升力系统通过左右两个万向节连 接万向环，万向环通过前后两个万向节和碟体连接。通过操纵杆，可 以使升力风扇旋切面向任意需要机动的方向倾斜。从而通过动力转向 较好控制了飞行的方向、姿态，解决了现有该领域研制中遇到的飞行 控制难的世界性难题。由于双升力风扇系统是在同一个平面内作同心 圆圆周运动，从而自然而然利用了 "陀螺效应"达到了稳定效果。解 决了稳定困难等世界性难题。
权利要求
1、一种通用动力飞碟，其特征在于它由座舱(1)、数个连接桥梁(2)、碟体(3)、上环十字架(4)、中环十字架(5)、下环十字架(6)、上升力风扇(7)、下升力风扇(8)、发动机(9)、备用空间(10)、数个支撑脚(11)、万向环(12)、数个万向节(13)、分动齿轮(14)、端连接环(15)、中心固定轴(16)组成；座舱(1)设置在碟体(3)的上方，数个连接桥梁(2)将座舱(1)和碟体(3)连接在一起；在碟体(3)的内部设置有上环十字架(4)、中环十字架(5)、下环十字架(6)、上升力风扇(7)、下升力风扇(8)、发动机(9)、备用空间(10)、数个支撑脚(11)、万向环(12)、数个万向节(13)、分动齿轮(14)、端连接环(15)、中心固定轴(16)；万向环(12)设置在碟体(3)的内侧，数个万向节(13)分别设置在万向环(12的内侧，中心固定轴(16)上一次设置有上环十字架(4)、中环十字架(5)、下环十字架(6)，在上环十字架(4)和中环十字架(5)之间设置有上升力风扇(7)，中环十字架(5)和下环十字架(6)之间设置有下升力风扇，上环十字架(4)和下环十字架(6)的四端分别与端连接环(15)连接，中环十字架(5)的中间设置有发动机(9)、备用空间(10)，中环十字架(5)的一侧设置有分动齿轮(14)，分动齿轮(14)的上下两端分别与上升力风扇(7)、下升力风扇(8)相连接；下环十字架(6)的下端面设置有数个支撑脚(11)。
2、 根据权利要求1所述的一种通用动力飞碟，其特征在于所述 的上环十字架(4)上设置有固定环(4-4)、多个稳定轮(4-1)、两个万 向环(4-2)、两个万向节点(4-3)、上环十字架稳定杆(4-5)，上环十 字架(4)中间为座舱(1)。
3、 根据权利要求1所述的一种通用动力飞碟，其特征在于所述的中环十字架(5)上设置有多个稳定轮(5-l)、分动齿轮(14)、固定环 (5-2)、中环十字架稳定杆(5-3)、数个万向节点(5-4)，中环十字架 (5)中间为座舱(1)。
4、 根据权利要求1所述的一种通用动力飞碟，其特征在于所述 的下环十字架(6)上设置有多个稳定轮(6-1)、固定环(6-2)、中环十 字架稳定杆(6-3)、数个外端总连接点(6-4)，中环十字架(5)中间为 座舱(l)。
5、 根据权利要求1所述的一种通用动力飞碟，其特征在于所述 的上升力风扇(7)的上端与上环十字架(4)的内环上稳定轮(4-1)相啮 合，上升力风扇(7)的下端与分动齿轮(14)相啮合，上升力风扇(7) 的边框与稳定轮(4-1)和稳定轮(5-1)连接。
6、 根据权利要求1所述的一种通用动力飞碟，其特征在于所述 的下升力风扇(8)的下端与下环十字架(6)的内环上稳定轮(6-l)相啮 合，下升力风扇(8)的上端与分动齿轮(14)相啮合，下升力风扇(8) 的边框与稳定轮(5-1)和稳定轮(6-1)连接。
全文摘要
一种通用动力飞碟，它涉及一种飞行器，具体涉及一种飞碟飞行器。座舱(1)设置在碟体(3)的上方，数个连接桥梁(2)将座舱(1)和碟体(3)连接在一起；在碟体(3)的内部设置有上环十字架(4)、中环十字架(5)、下环十字架(6)、上升力风扇(7)、下升力风扇(8)、发动机(9)、备用空间(10)、数个支撑脚(11)、万向环(12)、数个万向节(13)、分动齿轮(14)、端连接环(15)、中心固定轴(16)；由于双升力风扇系统是在同一个平面内作同心圆圆周运动，从而自然而然利用了“陀螺效应”达到了稳定效果。解决了稳定困难等世界性难题。本发明价廉物美，经济适用，便于普及、推广、应用，应用成本低。
文档编号B64C39/06GK101428687SQ20081018314
公开日2009年5月13日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者吉风旺 申请人:吉风旺