专利名称：多功能抗鸟撞通风窗的制作方法
技术领域：
本发明属于驾驶舱通风窗设计，涉及一种多功能抗鸟撞通风窗。
背景技术：
按适航规定，通风窗外形曲面切面相对飞机纵轴倾斜角度大于等于
15度时，通风窗必须能经受住1.8公斤(4磅)的飞鸟以飞机设计巡航速度 撞击而不被击穿。同时通风窗设计必须满足密封、机构运动顺畅、锁定 与解锁等功能。目前国内通风窗设计几乎处于空白状态，国外干线飞机 通风窗设计技术较为成熟，但所有抗鸟撞通风窗均不能实现机外开锁功 能，图7为国外某型飞机通风窗轴测图，锁钩56与手柄50固连，锁钩 56与锁钩44通过连杆48连接形成四连杆，锁钩56与上锁钩57通过扭 力管51连接实现上下锁钩的同步运动，锁钩57与支撑件58通过连杆 55连接形成四连杆，顺时针转动手柄50带动上下两组四连杆同步转动， 将锁钩44、锁钩56、锁钩57相对锁柱42松开，窗户在导向轮43及滑 块组件45、上滚轮53的约束下沿着下滑轨47及上滑轨52轨迹线运动。 止动机构49使窗户在开启中的任意位置均能实现固定，窗户关闭时需 要先将止动机构49解锁。然后将窗户向关闭的方向推，关锁操作与开 锁操作对称。鸟撞时载荷由锁钩44、锁钩56、锁钩57传达于与其贴合 的锁柱42上，支撑件58通过滚轮53与上滑轨52贴合将载荷传达于上 滑轨上。该窗户能实现抗鸟撞功能，但是此窗户的布局无法设置机外开 锁机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种既能实现抗鸟撞又能实现机外开锁的一 种多功能抗鸟撞通风窗。
本发明的技术解决方案是，手柄上设置锁键与锁舌，锁键与锁舌一 端贴合，锁舌上表面与扭簧贴合，锁舌的另一端与锁盘上的锁孔贴合； 手柄与前下锁钩固连，前下锁钩外端与锁柱贴合，前下锁钩的中间点与 后下锁钩的中间点通过连杆组件连接，前下锁钩的内端与滚轮组件连， 滚轮组件卡入下滑轨内，后下锁钩转轴与摇臂通过扭力管连接，后下锁钩外端与锁柱贴合，后下锁钩的内端与滚轮组件固连，滚轮组件卡入下 滑轨内，后上摇臂与摇臂通过连杆组件连接，摇臂转轴与后上锁钩固连， 后上锁钩外端与锁柱贴合，后上锁钩内端与上滚轮组件固连，上滚轮组 件卡入上滑轨内；摇臂与前上摇臂通过上连杆组件连接，前上摇臂转轴 处与前上锁钩固连，前上锁钩外端与锁柱贴合；机外开锁拉杆与机外开
锁后摇臂的一端连接，机外开锁后摇臂另一端与机外开锁前摇臂通过连 杆连接，机外开锁前摇臂转轴处与机外开锁扭力管的下端连接，机外开 锁扭力管的上端与机外开锁拨块连接，机外开锁拨块与拨块贴合，拨块 与手柄轴扭力管下端固连，手柄轴扭力管上端与齿形件固连，齿形件与 后连杆后端贴合，后连杆前端与连杆的一端贴合，连杆另一端与锁键贴
合；限位锁齿形件与限位锁扭簧的一端及拉杆连接，限位锁扭簧另一端 固定在支座上。
前下锁钩、后下锁钩、后上锁钩、前上锁钩分别与相应的锁柱贴合； 锁钩、锁钩轴线位于锁钩转轴中心点与下滑轨轨迹线垂线之前10±1度； 锁钩轴线位于锁钩转轴中心点与上滑轨轨迹线垂线之前10±1度。
本发明具有的优点和有益效果，本发明将手柄中增加一套机构，在 通风窗抗鸟撞基础上增加了机外开锁功能，使机构更加安全可靠。
本发明解决了通风窗抗鸟撞、窗户开关顺畅、机构锁定与解锁、窗 体密封问题，且在以上基础上实现了机外开锁功能。
1) 本发明与波音后续系列飞机相比窗户开启时间更短，开启操作 更方便，易于应急逃离；机构更简单可靠。
2) 与空客系列飞机相比窗体设计采用优化设计，在保证安全的前 提下重量更轻；滑轨组件占用机内空间更小；设置了机外开锁，安全性 及可靠性更高。
图1本发明通风窗结构示意总图； 图2本发明下连杆组件结构示意图； 图3本发明上连杆组件结构示意图； 图4本发明打开位置锁结构示意图； 图5本发明手柄及机外开锁结构示意图； 图6本发明机外开锁机构结构示意图。
4图7国外某型飞机通风窗
具体实施例方式
下面对该发明使用作进一步详细说明。手柄2上设置了锁键1，窗
户关闭时锁舌3在扭簧4的作用下卡入锁盘5实现手柄锁定。开窗时按 下锁键1，锁键1撬动锁舌3弹出锁盘5实现解锁。
手柄2解锁后顺时针转动，手柄2与锁钩10固连，手柄2的转动 带动锁钩10顺时针转动，锁钩10与锁钩20通过连杆组件19连接形成 四连杆，锁钩20与摇臂22通过扭力管21连接，摇臂22与摇臂24通 过连杆组件23连接形成四连杆机构，摇臂24与摇臂26通过连杆组件 25连接形成四连杆机构，三组四连杆机构将手柄的转动传达于四把锁 钩，使锁钩沿着其轴线转动，同时松开锁柱29、锁柱39、锁柱40、锁 柱41，实现机内开锁。
摇臂17与摇臂14通过连杆16连接形成四连杆机构，拉动机外开 锁拉杆18，拉杆18带动机外开锁摇臂17转动，摇臂17通过四连杆机 构将转动幅传递于机外开锁扭力管13，扭力管13上端设置了拨块12， 拨块12拨动手柄中拨块11，拨块11带动扭力管9转动，扭力管9带动 齿形件8转动，齿形件8拨动短连杆7，连杆7拨动连杆8，连杆8推 动锁键l，锁键1拨动锁舌3达到解锁目的，解锁后继续拉动拉杆18， 带动手柄2沿顺时针方向转动13度，使4把锁钩过死点位置实现开窗。
窗户开启过程中撞开限位锁齿形件32，当窗户完全开启时，齿形件 32在扭簧33的作用下复位，将窗户固定在滑轨11末端达到限位的作用。 窗户关闭前需拉动拉杆34使扭簧33过死点，齿形件32解锁，窗户关 闭运动过程中撞击齿形件32另一端使齿形件复位。
窗户关闭时四把锁钩与固定于天窗骨架上的四个锁柱抱死，鸟撞时 窗体将鸟撞载荷传递于固定在窗体上的四把锁钩上，四把锁钩将载荷传 递于四个锁柱上，从而实现抗鸟撞功能。窗户关闭时锁钩过死点位置， 鸟撞时载荷迫使锁钩沿抱紧锁柱的方向转动，形成自锁。
权利要求
1.一种多功能抗鸟撞通风窗，其特征是，手柄[2]上设置锁键[1]与锁舌[3]，锁键[1]与锁舌[3]的一端贴合，锁舌[3]上表面与扭簧[4]贴合，锁舌[3]的另一端与锁盘[5]上的锁孔贴合；手柄[2]与前下锁钩[10]固连，前下锁钩[10]外端与前下锁柱[29]贴合，前下锁钩[10]的中间点与后下锁钩[20]的中间点通过连杆组件[19]连接，前下锁钩[10]的内端与滚轮组件[36]固连，滚轮组件[36]卡入下滑轨[30]内，后下锁钩[20]转轴与摇臂[22]通过扭力管[21]连接，后下锁钩[20]外端与后下锁柱[39]贴合，后下锁钩[20]的内端与滚轮组件[36]固连，滚轮组件[36]卡入下滑轨[30]内，后上摇臂[22]与摇臂[24]通过连杆组件[23]连接，摇臂[24]转轴与后上锁钩[27]固连，后上锁钩[27]外端与后上锁柱[40]贴合，后上锁钩[27]内端与上滚轮组件[37]固连，上滚轮组件[37]卡入上滑轨[38]内；摇臂[24]与前上摇臂[26]通过上连杆组件[25]连接，前上摇臂[26]转轴处与前上锁钩[28]固连，前上锁钩[28]外端与前上锁柱[41]贴合；机外开锁拉杆[18]与机外开锁后摇臂[17]的一端连接，机外开锁后摇臂[17]另一端与机外开锁前摇臂[14]通过连杆[16]连接，机外开锁前摇臂[14]转轴处与机外开锁扭力管[13]的下端连接，机外开锁扭力管[13]的上端与机外开锁拨块[12]连接，机外开锁拨块[12]与拨块[11]贴合，拨块[11]与手柄轴扭力管[9]下端固连，手柄轴扭力管[9]上端与齿形件[8]固连，齿形件[8]与后连杆[7]后端贴合，后连杆[7]前端与连杆[6]的一端贴合，连杆[6]另一端与锁键[1]贴合；限位锁齿形件[32]与限位锁扭簧[33]的一端及拉杆[34]连接，限位锁扭簧[33]另一端固定在支座[35]上。
2. 根据权利要求1所述的一种多功能抗鸟撞通风窗，其特征是，前 下锁钩[IO]、后下锁钩[20]、后上锁钩[27]、前上锁钩[28]分别与相锁柱 [29]、锁柱[39]、锁柱[40]、锁柱[41]贴合；锁钩[IO]、锁钩[20]轴线位于 锁钩转轴中心点与下滑轨[30]轨迹线垂线之前10±1度；锁钩[27]轴线 位于锁钩[27]转轴中心点与上滑轨[38]轨迹线垂线之前10±1度。
全文摘要
本发明属于驾驶舱通风窗设计，涉及一种多功能抗鸟撞通风窗。手柄上设置锁键与锁舌，锁键与锁舌一端贴合，锁舌上表面与扭簧贴合，锁舌的另一端与锁盘上的锁孔贴合；手柄与前下锁钩固连，前下锁钩外端与锁柱贴合，前下锁钩的中间点与后下锁钩的中间点通过连杆组件连接，前下锁钩的内端与滚轮组件连接，滚轮组件卡入下滑轨内，后下锁钩转轴与摇臂通过扭力管连接，后下锁钩外端与锁柱贴合，后下锁钩的内端与滚轮组件固连，滚轮组件卡入下滑轨内，后上摇臂与摇臂通过连杆组件连接，后上锁钩内端与上滚轮组件固连，上滚轮组件卡入上滑轨内。本发明将手柄中增加一套机构，在通风窗抗鸟撞基础上增加了机外开锁功能，使机构更加安全可靠。
文档编号B64C1/00GK101559831SQ20091014670
公开日2009年10月21日 申请日期2009年6月4日 优先权日2009年6月4日
发明者军 冯, 杰 张, 陶小将 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所