专利名称：电轮飞船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以太阳系行星际电磁场和地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞 行器技术。
背景技术：
目前航天工具有运载火箭和航天飞机两种，而以往出现的探测飞船或载人飞船自 身动力都很弱小，都必须依靠运载火箭或航天飞机把它们从地面送上高空轨道后才能开始 工作。而这两大航天工具都依靠火箭发动机，通过化学燃料推进剂在发动机燃烧室中燃烧 形成高温高压气体从喷管膨胀高速喷出，产生反作用力推动它们上升。运载火箭一般由2 至4级构成，每一级又由几个火箭发动机组成，；每一级火箭依次点火启动，等燃料烧完以后 就卸除坠入大气层。一枚巨大的火箭的有用生命只有短暂的10至20分钟，基本上是一个 巨大的燃料箱，起飞时燃料占总体85%，火箭结构只占10 %，有效载荷仅仅是5%。这种代 价高昂的运载火箭只能使用一次，每发射一次卫星或飞船都需要重新制造一个或几个运裁 火箭。1969年美国发射的第一次把人送上月球的土星五号运载火箭加上阿波罗登月飞船， 起飞总重量为观00多吨，但除了约5吨重的登月指令舱外，全部器件只使用一次就丢弃在 星际空间；像这样的火箭发射每次需要花费17500万美元左右。正因此，美国的阿波罗计划 到1972年12月19日结束以来，39年来地球上再没有哪个国家进行载人登月了。航天飞机是运载火箭与飞机的组合，一般由一架轨道飞行器、一个外挂燃料箱和 两支助推火箭搭构而成。当航天飞机从发射台上垂直起飞，上升到一定高度就卸除两支助 推火箭和一个外挂燃料箱，进入预定轨道的只是轨道飞行器，它可以把一组宇航员送到几 百公里高的空间以及修理、运送人造卫星，在地球高空轨道执行一两个星期的飞行任务后 返回地面，像滑翔飞机一样在跑道上着陆。但它的发射成本仍居高不下以致坐航天飞机上 高空轨道的个人票价需要两千万美元。它的优点是轨道飞行器可以重复使用。中国目前没 有航天飞机。无论运载火箭还是航天飞机的运动形式都是低能态的机械运动，都离不开发射场 和地面控制中心的支持，都不能单级入轨，而经过三级火箭加速最快也不过8公里每秒，要 远征38万公里外的月球需要3天或远征6000万公里外的火星需要半年，飞行速度显得太 慢，并且耗费资金非常巨大，所以至今太阳系其它行星的远征探测活动都由它们发射的无 人探测飞船经过数月数年漫长的飞行来完成；世界载人航天活动也被限制在地球高空轨道 范围内，太阳系的行星际交通运输事业无法展开。参考文献①《太空探索》杂志，邮发代号2-168②《航天飞机》，少年儿童出版社。
发明内容
电磁运动作为一种高能态的运动形式，比机械运动在速度和效率上要高上几百几千倍，本发明要解决的技术问题在于提供一种能够在行星际载人飞行的电磁动力飞行器， 不仅有效载荷高、低油耗、可以无数次重复使用，而且飞行速度成千上万倍于火箭动力，在 行星际可作亚光速载人飞行，无须发射场和地面控制中心的支持而完全独立飞行。科学研究表明地球被一个巨大的地磁场包围，地磁场不仅存在于地面、地壳地幔 内、也存在于海洋中，存在于大气层中，距地球6万至25万公里完全没有空气的太空都存在 地磁场，磁场强度为0. 00005特斯拉，呈偶极型分布，有南北两大磁极。地球同时还有个大 电场，地电场的方向是天为正、地为负，赤道强、两极弱，地电场的方向是从外层空间500公 里高的大气电离层开始直指地心，地电场的电力线垂直于地面，离地面越高电场越正，离地 心越近电场越负。地磁场和地电场我们合称为地球电磁场。不过距地球越远地磁场强度就 越弱，直到减弱到与行星际空间磁场相等的地方便属于太阳系行星际磁场区域。太阳系行 星际磁场强度约为地磁场强度的万分之一至十万分之一，即0. 000000001至0. 0000000001 特斯拉，磁场的方向位于黄道面内。行星际磁场的分布是以太阳为中心分成几个扇形区域 的，在同一扇形区域磁场方向基本相同，而相邻扇形区内的磁场方向则相反。行星际磁场 不但来自太阳，而且还随着太阳自转而旋转。大约在地球公转轨道内，行星际磁场呈扇形分 布，而在地球轨道外，这一磁场分布逐渐从扇形辐射状转变为环形同心圆状。来自太阳的行 星际磁场起主要磁场作用的空间区域约为150亿公里左右，覆盖太阳系各个行星、卫星，从 最近的水星、月球到最远的冥王星。太阳系除了行星际磁场外还有行星际电场，行星际电场 方向垂直于行星际磁场的方向，位于黄道面的上方和下方，距黄道面越上面则电位越正，距 黄道面越下面则电位越负。行星际磁场和行星际电场我们合称为行星际电磁场。电轮飞船的技术原理是虽然太阳系行星际磁场极其微弱，但是只要能在电轮飞 船的转壳周围产生几个环绕它高速旋转的高频磁场，频率从几十兆赫至几千兆赫，把行星 际磁场的磁力线排开，就可以获得行星际磁场对它的排斥力从而水平推进。通过在电轮飞 船的顶盘和底盘施加一个几千伏至几十千伏的高频电压，频率从几十兆赫至几千兆赫，顶 为正底为负，使飞船的上下产生一个从上向下的高频电场力，排开行星际电场的电力线从 而受到它的排斥力悬浮在不同高度的行星际空间。同理，电轮飞船也能作用于地磁场和地 电场在地球范围内飞行。电轮飞船整体由以下系统组成一、飞船船体结构；二、供电系统；三、双级电磁动 力系统；四、冷却系统；五、飞行控制系统六、生命保障系统。一、电轮飞船的船体结构本发明电轮飞船的外形可以是圆球体也可以是圆盘体，形状不一样但内部结构和 配置是一样的，大小从直径几米至几百米都可以，船体主要由外面旋转的转壳和里面不旋 转的主定舱两大部分构成。转壳外形呈圆球形或圆盘形，采用铝合金蜂窝板内表面镶嵌软 磁铁氧体内框和钛合金骨架搭配而成的骨架制成，具体是转壳骨架包括两层框架，外框全 以钛合金制成，内框全以软磁铁氧体制成，两者交叉搭配在一起，镶嵌在铝合金蜂窝板的包 围中构成一个整体。转壳是承接所有电磁动力环的旋转磁场产生电流和磁场作用于外界行 星际磁场和地磁场的导体结构，它的主要作用有三方面①通过铝合金蜂窝板良好地导电； ②通过软磁铁氧体内框良好地导磁；③通过钛合金骨架提高外壳的强度和耐高温，可以承 受高速旋转的离心力和高速推进的各种加速应力，保护好所有的电磁动力环和主定舱。转 壳由上下两半体通过螺栓合并而成，接口处垫上密封圈；主定舱也由上下两半体通过螺栓合并而成，接口处也垫上密封圉，密封圈采用耐高温密封圈，材料可以采用聚四氟乙烯等制 成；主定舱由高强铝合金空心板制成，配上钛合金骨架。转壳两半体和主定舱两半体可以分 段浇铸再焊接而成。等机电设备吊进去了再用螺栓合并起来。螺栓全部用钛合金制成。转壳通过上下两圈密封轴承联接主定舱的顶盘、底盘。这两圈密封轴承具备密封 真空夹层的特性；密封轴承保持转壳与主定舱相对位置，即使转壳高速旋转也不会磕碰到 主定舱及其外围的各个电磁动力环和顶盘、底盘；电轮飞船没有两圈密封轴承的后果就是 根本不能工作，转壳与主定舱将会频繁磕碰。电轮飞船的密封轴承属于重大型轴承，公称外 直径尺寸范围为2000毫米以上的轴承；密封轴承一般采用深沟球轴承，采用钛合金制成， 由外圈、内圈、滚动体、保持架和两面橡胶密封圈组成，外圈紧套在转壳，内圈紧套在顶盘或 底盘外周，在外圈的内周和内圈的外周均制有深沟滚道，滚动体即在内外圈的滚道上滚动， 它们由保持架隔开，避免相互摩擦.滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钛合金 制造。两面橡胶密封圈就布置在滚道的轴向内侧和外侧且设计为桥接轴承内圈和外圈之间 的空间，有接触式和非接触式两种。转壳与主定舱之间的真空夹层内下半体中、冷却油壁外表面安装有两组电磁动力 环，内圈为几个中频电磁动力环，外圈为几个高频电磁动力环，它们对称等距地排列，环绕 主定舱，同时与转壳的内表面保持均勻的间隔距离，即使转壳高速旋转也不会与它们磕碰磨擦。主定舱的顶部和底部分别叫做顶盘和底盘，外形为圆曲面体，以铝合金蜂窝板配 上钛合金骨架制成。它们是电轮飞船的两大电极板，产生飞船电场的重要结构。由转壳和主定舱壁包围而成的夹层抽成真空，叫真空夹层，为高速旋转的转壳和 不动的电磁动力环提供一个绝缘间隙，有效地保持它们的电气绝缘，防止电弧放电烧坏电 磁动力环。间隙的大小叫间隙长度。真空夹层配有真空抽气泵放在机舱，当真空夹层内泄 露空气进去了，机舱内的真空抽气泵会自动工作，把真空夹层内的空气抽出来。主定舱的舱壁和天花板甲板都是夹层蜂窝式铝合金制成的，有效地屏蔽了周围所 有电磁动力环和转壳产生的强磁场的干扰，同时起到隔音、隔热、防火，所有内表面覆盖有 一层绝缘材料，叫做绝缘表层，确保舱内人员的安全。绝缘表层可以采用聚酰亚胺或新型聚 酰亚胺等耐高温的绝缘材料，为提高绝缘表层的阻燃性，可在聚酰亚胺中添加阻燃剂，比如 不饱和聚脂或环氧等；绝缘表层也可采用预制的氧化铝陶瓷瓦片贴成。主定舱壁外表面每个电磁动力环旁边的位置上都有一个圆形的密封检查窗门，从 机舱内把密封窗门打开，就可以把旁边故障的电磁动力环卸下来，进行维修或更换。主定舱的舱壁叫冷却油壁，空心壁内灌满绝缘油作为冷却介质。主定舱由顶盘、底盘、冷却油壁、甲板构成，主定舱内设置有驾驶舱、机舱、客货舱、 减压舱。主定舱的出口在正下方，底盘之内，舱门呈圆形，叫底舱门。铝合金舷梯就固定在 底舱门内表面，通过底舱门收放动作筒可以同时完成打开底舱门放下舷梯或者收起舷梯关 闭底舱门。周围有三个可以伸缩的起落架。起落架由支柱、轮叉、橡胶铝轮、起落架小舱门、 起落架收放动作筒五部分组成，通过起落架收放动作筒可以完成起落架的放和收，橡胶铝 轮是轮框为铝合金轮胎为橡胶的轮子，支持电轮飞船着陆后的原地旋转。液压蓄压器通过 液压管道为所有的收放动作筒和其它需要液压驱动的设备服务。
电轮飞船在出口的地方设置一个叫减压舱的舱室，用来作为乘员进出飞船的中转 空间当乘员穿上宇航服要出去飞船外面时，他来到减压舱，后面的减压舱门关闭，真空抽 气泵把减压舱内的空气抽回其它舱室，至到与飞船外面的星际空间或星球空间气压相同， 才打开底舱门让乘员出去，这样可以避免船内空气流失；当乘员办完任务，准备重新进入飞 船内时，底舱门打开放乘员进来后关闭，真空抽气泵把空气重新充进这个减压舱，直到压力 与其它舱室相同就打开减压舱舱门让乘员进去。大型电轮飞船把底舱门和减压舱做得很 大，减压舱变成了货舱，可以容纳一个或几个人造卫星。主定舱的顶盘和底盘都分布有几个防弹玻璃舷窗，这些防弹玻璃舷窗圆形或椭圆 形，排列成一个环圈。由于防弹玻璃舷窗是在分布在主定舱上的，所以转壳在旋转，防弹玻 璃舷窗并不旋转。防弹玻璃舷窗玻璃采用高强度的防弹玻璃，内表面贴有铝丝网以屏蔽外 面的强电磁场，这样在驾驶舱内的飞行员可以通过防弹玻璃舷窗看到电轮飞船前后左右上 面各个方位的情况，对于手动驾驶十分重要。顶盘和底盘其它方位的情况飞行员无法直接 看到，只好由闭路摄像机传送到驾驶舱的全方位闭路显示器上。闭路摄像机就安装在防弹 玻璃舷窗里面。另外，顶盘和底盘正中央各有一个圆曲面状的整流罩，整流罩的制造材料要 有良好的无线电波穿透性能，以支持超高频雷达遥测、通信等。整流罩可以采用碳-环氧蒙 皮和铝蜂窝夹芯结构，也可以采用碳纤维、玻璃钢纤维混合增强的环氧复合材料蒙皮和铝 蜂窝夹芯胶接夹层结构。主定舱内一般设置为两层，由一块巨大的圆面铝合金蜂窝板隔开，叫甲板。甲板上 面设置有驾驶舱和机舱，驾驶舱配有驾驶舱门，关上驾驶舱门可以隔绝来自机舱内的机器 运转噪声，驾驶舱内变得很安静。甲板下面的空间作为客货舱和减压舱。上下层通过甲板 出入口和铝合金舷梯上下。大型电轮飞船可以用几块大甲板设置更多层的空间。在主定舱的底盘设置有一个燃油输送口，通过燃油管道、燃油泵与机舱内的燃油 箱连在一起，；还设有一个液氧输送口，通过液氧管道、液氧泵与机箱内的液氧铝贮箱连在 一起；还设有一个水输送口，通过水管道和水泵与客货舱内的水箱连在一起，还设有一个氮 气输送口，通过氮气管道、氮气泵与氮气瓶连在一起。以上四种输送口的外面都有铝合金盖 子盖着；设置这四个输送口是为了方便日常的补给，这四种补给对电轮飞船都很重要。顶盘 还有一个排气口，通过排气管道把柴油三相油发电机组运转产生的废气排出外面。底盘还 有一个排污出口，可以把厕所排污系统内的排泄物排出去。另外，底舱门上配有锁，叫底舱门锁，当电轮飞船不用的时候，驾驶员可以把它锁 住，防止被盗。二、电轮飞船的供电系统电轮飞船的供电系统由两套柴油三相发电机组和蓄电池组，配电屏以及燃油箱、 液氧铝贮箱、燃油输送管道、液氧输送管道、燃油泵、液氧泵和各种电缆组成。柴油三相发电 机组一套主用，一套备用；备用发电机组的重要作用在于一旦电轮飞船在飞行期间遇到 主发电机组突然故障，备用发电机组可以迅速自动投入使用，代替主发电机组工作为所有 电磁动力环供电，避免电轮飞船因为停电而船毁人亡的悲剧发生；此外，主发电机组长时间 工作，已经达到疲劳状态的时候，备用发电机组也会自动代替它工作，关闭主发电机让它得 到休息。柴油三相发电机组为电磁动力系统提供三相380伏交流电和220伏单相电压，为 冷却系统、空气循环调节系统、照明系统等提供单相220伏交流电，而蓄电池组则为柴油三相发电机组启动、飞行控制系统等运行提供直流电源。当遇到危急情况，两套发电机组都 故障的时候，蓄电池组也会自动代替发电机组向包括双级电磁动力系统在内的所有系统供 电，平时蓄电池由柴油三相发电机组充电。蓄电池组一般采用镉镍蓄电池。由于电轮飞船在飞行期间对周围的空气有强烈的电离和排斥力作用，所以不能指 望能像飞机那样从空气中吸收氧气来供应发动机燃烧运转发电，只能自己带氧气，到了行 星际空间在那些真空地带更是如此。为了提高氧气的单位贮藏量，以及支持冷却系统，采用 液氧。补充的液氧从底盘的液氧输送口通过液氧管道和液氧泵通向液氧铝贮箱。电轮飞船的燃油箱做得很大，通过燃油管道和燃油泵通向柴油三相发电机组，总 容量可以从几吨达到几十吨，以适应行星际远征飞行的需要。补充的燃油从底盘的燃油输 送口通过燃油管道和燃油泵送往燃油箱。三、电轮飞船的双级电磁动力系统不论电轮飞船是圆球体还是圆盘体，它们的双级电磁动力系统基本是一致的。它 们的双级电磁动力系统包括高级电磁动力系统和初级电磁动力系统，由以下构成A、三相 高频变频器几个，与高频电磁动力环相配，有几个高频电磁动力环就有几个三相高频变频 器；B、三相中频变频器几个，与中频电磁动力环相配，有几个中频电磁动力环就有几个三相 中频变频器；C、单相高频变频器两个，一个常用，一个备用，顶盘底盘用；D、单相中频变频 器两个，一个常用，一个备用，顶盘底盘用；E、可偏转高频电磁动力环几个；F、固定高频电 磁动力环几个。小型电轮飞船用四个高频电磁动力环，两个可偏转，两个固定，大型电轮飞 船也可以用到六个、八个或十二个以上的高频电磁动力环，两个可偏转，其余固定，与中频 电磁动力环数量相对应；G、可偏转中频电磁动力环几个；H、固定中频电磁动力环几个。小 型电轮飞船总共用四个中频电磁动力环，两个可偏转，两个固定，大型电轮飞船也可以用到 六个、八个或十二个以上的中频电磁动力环，两个可偏转，其余固定；I、转壳；J、顶盘；K、底 盘；L、电缆各部件通过各种电缆联系。高级电磁动力系统以三相高频变频器、单相高频变频器、几个高频电磁动力环为 主，初级电磁动力系统以三相中频变频器、单相中频变频器、几个中频电磁动力环为主，转 壳、顶盘和底盘为双级共用。转壳和主定舱之间的真空夹层内下半体中、冷却油壁外表面对称等距地安装有几 个高频电磁动力环在外圈和几个中频电磁动力环在内圈，分别设置有可偏转和固定两组， 可偏转的电磁动力环与飞行控制系统的转向机构连接，由三相高频变频器给高频电磁动力 环提供高频高压三相交流电产生几十兆赫至几千兆赫的高频旋转磁场来作用于行星际磁 场，由单相高频变频器给主定舱的顶盘和底盘施加单相高频电压产生几千伏至几十千伏的 高频电场作用于行星际电场，从而进行行星际亚光速载人飞行，由三相中频变频器给中频 电磁动力环提供中频三相交流电产生几千赫至几百千赫的中频旋转磁场来作用于地磁场， 由单相中频变频器给主定舱的顶盘和底盘施加单相中频电压产生几百伏至几千伏的中频 电场作用于地电场，从而进行地球范围内的陆海空天通用飞行。电轮飞船具体工作流程如下来到驾驶舱内，在方向杆的电源锁插入启动钥匙启 动电源，柴油发动机从蓄电池组获得电力产生火花启动，运转起来带动三相发电机发电，输 出50赫380伏的三相交流电经过配电屏分成三路，第一路供给其它系统各个需要工频电 源的电器，第二路又分作几个支路传给几个三相高频变频器由它转变为几十兆赫至几千兆赫的三相高频交流电，传送给几个高频电磁动力环，由它们产生几十兆赫至几千兆赫的高 频旋转磁场来切割转壳，使转壳产生同样高频的感应电流，再产生同样高频的旋转磁场作 用于周围的行星际磁场，获得行星际磁场的反作用力推动电轮飞船水平推进；第三路提供 220伏单相交变电压传给单相高频变频器，输出一股几十兆赫至几千兆赫的单相高频交变 电压施加给主定舱的顶盘正电压和底盘负电压，电压为几千伏至几十千伏可调，使顶盘底 盘产生一个方向为上正下负的高频电场，这个电场既向外作用于行星际电场排开行星际电 场的电力线，产生电轮飞船垂直方向上的悬浮升降动力，又向主定舱内产生一个从上到下 的重力。飞行控制系统通过垂直高度换档杆和垂直高度微调旋钮来调节单相高频变频器的 输出电压来改变电轮飞船顶盘底盘的垂直电场力从而改变电轮飞船在行星际电场的悬浮 高度，也可以通过水平速度换档杆和水平速度微调旋钮来调节三相高频变频器控制高频电 磁动力环的电流频率在几十兆赫至几千兆赫变化同时工作电压在几千伏至几十千伏来改 变它们的旋转磁场旋转速度和作用强度从而改变电轮飞船在行星际磁场的水平推进速度， 通过电流踏板控制配电屏的电阻器操作高频电磁动力环的电流大小在几安到几百安变化 从而改变电轮飞船的综合磁场强度，通过制动踏板控制配电屏的相序控制器操作高频电磁 动力环三相电源线任意两根的对调从而实现高频电磁动力环的制动，通过转动方向盘来控 制那两个可偏转高频电磁动力环的偏转从而改变电轮飞船在行星际磁场的电磁作用力方 向，使电轮飞船拐弯、盘旋。高级电磁动力系统的各单元通过电缆联系。电磁动力环产生的 高频旋转磁场在高速旋转，但电磁动力环本身是固定不动的。电轮飞船还可以操作双级切换开关关闭高级电磁动力启动初级电磁动力柴油三 相发电机组输出50赫380伏的三相交流电传给配电屏分配成几路，其中一路分成几个支路 传给几个三相中频变频器由它转变为几千赫至几百千赫的三相中频交流电，传送给几个中 频电磁动力环由它们产生中频旋转磁场来切割转壳，使转壳产生同样中频的感应电流，再 产生同样中频的旋转磁场作用于周围的地磁场，获得地磁场的反作用力推动电轮飞船水平 推进。另外一路提供220伏单相交变电压传送到单相中频变频器加工成单相中频交变电压 施加在主定舱的顶盘和底盘，电压为几百伏至几千伏可调，使顶底盘产生一个方向为上正 下负的中频电场，这个电场既向外作用于地电场排开地电场的电力线，产生电轮飞船垂直 方向上的悬浮升降动力，又向内产生一个从上到下的重力。飞行控制系统通过垂直高度换 档杆和垂直高度微调旋钮来调节单相中频变频器的输出电压来改变电轮飞船顶盘底盘的 垂直电场力从而改变电轮飞船在地电场的悬浮高度，也可以通过水平速度换档杆和水平速 度微调旋钮来调节三相中频变频器控制中频电磁动力环的电流频率在几千赫至几百千赫 变化同时工作电压在几百伏至几千伏来改变它们的旋转磁场旋转速度和作用强度从而改 变电轮飞船在地磁场的水平推进速度，通过电流踏板控制配电屏的电阻器操作中频电磁动 力环的电流大小在几安到几百安变化从而改变电轮飞船的综合磁场强度，通过制动踏板控 制配电屏的相序控制器操作中频电磁动力环三相电源线任意两根的对调从而实现中频电 磁动力环的制动，通过转动方向盘来控制那两个可偏转中频电磁动力环的偏转从而改变电 轮飞船在地磁场的电磁作用力方向，使电轮飞船拐弯、盘旋。这些电磁动力环都是由绕组、铁心构成的曲面状圆环体电磁装置，外直径从几百 毫米至几千毫米，内直径为外直径的几分之一，厚度从几十毫米至一二百毫米，与转壳的间 隙长度为几毫米至十几毫米，铁心是电磁动力环的磁路部分，中频电磁动力环的铁心采用
8尖晶石型软磁铁氧体制成，比如锰锌铁氧体或镍锌铁氧体，高频电磁动力环的铁心采用六 角晶系软磁铁氧体，比如&ι2Υ或CoO. 8Zn 1. 21,以减少涡流损耗。电磁动力环铁心的正环 面开有槽口，槽内嵌放绕组，槽数有18、24、30、36、42、48、M、60、72等多种；绕组是电磁动 力环的电路部分，由许多线圈联接而成。线圈可以采用聚酯漆包圆铜线绕制而成，也可以采 用聚酰亚胺漆包铝导线或聚酰胺酰亚胺漆包铝合金导线绕制成，此外还包括其它很多种漆 包或纸包铜线、铝线。每个线圈有2个有效边，分别嵌放在2个动力环槽口内，用槽楔固定。 槽绝缘采用复合绝缘材料。绕组端部相间垫入与槽绝缘相同的复合绝缘材料作为相间绝 缘。当采用双层绕组时，在槽上下层线圈之间垫入与槽绝缘相同的复合绝缘材料作为层间 绝缘。槽楔可以采用成形的复合槽楔、新型的引拔槽楔或环氧酚醛层压玻璃布板，线圈之间 按一定规律联接，构成三相对称绕组。三相对称绕组共有六个出线端，每相绕组的首端和末 端分别用Ul、Vl、Wl和U2、V2、W2标记，通常将它们接在机舱内配电屏的相序控制器上。可 以根据电源电压和电磁动力环的额定电压把三相绕组接成星形或三角形。电磁动力环的绕 组有两种单层绕组是在每个槽内只这安放一个线圈边，一个线圈有两个有效边，占用两个 槽，因此一个单层绕组电磁动力环中的总线圈数等于总槽数的一半。双层绕组在每个槽中 安放两个线圈边，中间用层间绝缘隔开，每个线圈有两个有效边，一个有效边放置在某个槽 的下层，而另一个有效边放置在另一个槽的上层，因此一个电磁动力环的线圈数就等于它 的总槽数。固定的电磁动力环通过螺栓直接固定在冷却油壁外表面，它工作时散发的热量 直接传给冷却油壁；可偏转的电磁动力环则通过螺栓固定在转向机构的铝合金机座架上， 再由螺栓将机座架固定在偏转棒的一端，它工作时散发的热量通过机座架、偏转棒、偏转缝 传给冷却油壁。高频电磁动力环的工作电压从几千伏至几十千伏，工作频率是几十兆赫到几千兆 赫，额定电流是几安到几百安，额定功率是几百千瓦至几千千瓦，它们能作用于行星际磁 场；中频电磁动力环的工作电压从几百伏至几千伏，工作频率是几千赫至几百千赫，额定电 流是几安到几百安，额定功率是几十千瓦至上千千瓦，它们能作用于地磁场。所有电磁动力 环都是曲面状圆环体，铁芯开口朝向外部正表面；所有电磁动力环的绕组都是三相绕组，只 要将这些三相绕组按Y形联接后接到三相电源上，三相绕组内就会流过三相对称电流，每 相绕组电流都将会产生磁场，三相绕组电流将共同形成一个合成磁场，而这个合成磁场的 N、S极会随电流不断变化而不断旋转，是一个旋转磁场；电流每秒钟变化f周则电磁动力环 的旋转磁场每秒钟在空间也转过f圈。电磁动力环通过适当地安排绕组可以得到不同的磁 极对数，有2极、4极、6极、8极等。电磁动力环的旋转磁场转速η取决于电源频率f和动力 环的磁极对数P。η = 60f/p比如1对极数的高频电磁动力环通过50兆赫的三相交流电，它 产生的旋转磁场转速是30亿转每分钟。绕组型式有单层同心式、单层交叉式、单层链式、双 层叠式等几种，并联路数有1、2、3、4等几种，节距有1-6、1-8、1-9、1-12、1-16、1-18等多种， 每槽线数从几十根至几百根，线规直径Φ从0.6毫米至2. 4毫米。几个高频电磁动力环的 总推力为几百千牛至几万千牛；几个中频电磁动力环的总推力为几十千牛至几千千牛。三相中频变频器和单相中频变频器中频变频器是利用电力电子元器件的通断作用将工频电源变换为另一中频几千 赫至几百千赫同时将电压成比例地改变从几百伏至几千伏的电能控制装置，既变频又变 压。三相中频变频器是输出电流为三相中频的变频器，单相中频变频器是输出电压为单相中频的变频器。每个电磁动力环都配有一个三相中频变频器，但所有电磁动力环的三相中 频变频器都统一调度控制；顶盘和底盘两大电极板共用一个单相中频变频器，该单相中频 变频器独立调度，这样就能实现当电磁动力环工作于这个频率这个电压的同时顶盘底盘工 作于另一个频率另一个电压，比如说，当所有电磁动力环工作在50千赫3千伏的同时顶盘 底盘工作在120千赫4. 5千伏。变频器主电路是给电磁动力环提供调压调频电源的电力变换部分，三相中频变频 器主电路是电流型的将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。单相 中频变频器主电路是电压型的将电压源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是 电容。它们都由三部分构成，将工频电源变换为直流功率的“整流器”，吸收在变流器和逆变 器产生的电压脉动的“平波回路”，以及将直流功率变换为交流功率的“逆变器”。①整流器大量使用的是二极管的变流器，它把工频电源变换为直流电源。也可用 两组晶体管变流器构成可逆变流器，由于其功率方向可逆，可以进行再生运转。②平波回路在整流器整流后的直流电压中，含有电源6倍频率的脉动电压，此外 逆变器产生的脉动电流也使直流电压变动。为了抑制电压波动，采用电感和电容吸收脉动 电压(电流)。③逆变器同整流器相反，逆变器是将直流功率变换为所要求频率的交流功率，三 相中频变频器的逆变器以所确定的时间使6个开关器件导通、关断就可以得到三相交流输 出；单相中频变频器的逆变器以所确定的时间使4个开关器件导通、关断就可以得到单相 交流输出。变频器的控制电路是给电磁动力环供电(电压、频率可调)的主电路提供控制信 号的回路，它有频率、电压的“运算电路”，主电路的“电压、电流检测电路”，电磁动力环的 “旋转磁场速度检测电路”，将运算电路的控制信号进行放大的“驱动电路”，以及逆变器和 电磁动力环的“保护电路”组成。(1)运算电路将外部的速度、转矩等指令同检测电路的电流、电压信号进行比较 运算，决定逆变器的输出电压、频率。(2)电压、电流检测电路与主回路电位隔离检测电压、电流等。(3)驱动电路驱动主电路器件的电路。它与控制电路隔离使主电路器件导通、关 断。(4)速度检测电路以装在电磁动力环上的速度检测器的信号为速度信号，送入 运算回路，根据指令和运算可使电磁动力环按指令速度运转。(5)保护电路检测主电路的电压、电流等，当发生过载或过电压等异常时，为了 防止逆变器和电磁动力环损坏，使逆变器停止工作或抑制电压、电流值。在额定频率下，如果电压一定而只降下频率，那么磁通就过大，磁回路饱和，严重 时将烧毁中频电磁动力环。因此，频率与电压要成比例地改变，即改变频率的同时控制三相 中频变频器输出电压，使中频电磁动力环的磁通保持一定，避免弱磁和磁饱和现象的产生。三相中频变频器主电路的元件要求工作频率高，大功率，可以产生几千赫至几 百千赫的三相交流电，可以采用可关断晶闸管以提高电路的输出频率。限于工作频率较高 的固体器件功率较小，本发明电轮飞船的中频变频器可以采用电子管式高频振荡器。它由 振荡管、LC负载振荡回路、直流电源和反馈回路等组成。从应用观点出发，它要求电路简单，容易起振，输出功率大，效率高；而对电流波形和频率的稳定性要求不高。因此大多采用自 激的电感三点式和变压器反馈式振荡器。三相高频变频器和单相高频变频器高频变频器是利用电力电子元器件的通断作用将工频电源变换为另一高频几 十兆赫至几千兆赫同时将电压成比例地改变从几千伏至几十千伏的电能控制装置，既变频 又变压。三相高频变频器主电路是电流型的将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流 回路滤波是电感；单相高频变频器主电路是电压型的将电压源的直流变换为交流的变频 器，其直流回路滤波是电容。三相高频变频器是输出电流为三相高频的变频器，单相高频变 频器是输出电压为单相高频的变频器。每个高频电磁动力环都配有一个三相高频变频器， 但所有高频电磁动力环的三相高频变频器都统一调度控制；顶盘和底盘两大电极板共用一 个单相高频变频器，该单相高频变频器独立调度，这样就能实现当高频电磁动力环工作于 这个频率这个电压的同时顶盘底盘工作于另一个频率另一个电压，比如说，当所有电磁动 力环工作在50兆赫9千伏的同时顶盘底盘工作在1500兆赫25千伏，以方便电轮飞船实现 在不同的高度进行不同速度的水平飞行。而这两种高频变频器也由4部分组成整流器、平波回路、逆变器和控制电路。与 中频变频器的区别主要在于电力电子元器件的选用不同，要求元器件的工作频率更高，可 以工作在几十兆赫至几千兆赫。限于工作频率较高的固体器件功率较小，本发明电轮飞船 的高频变频器的逆变器电路可以采用电子管式高频振荡器。它由振荡管、LC负载振荡回路、 直流电源和反馈回路等组成。大多采用自激的电感三点式和变压器反馈式振荡器；已经有 输出功率50千瓦、频率1000兆赫的磁控管出现，采用磁控管可以使振荡管频率达10千兆 赫。三相中频变频器、单相中频变频器、三相高频变频器和单相高频变频器从构造上 来看，它们都由电路板、铝合金外壳、冷却风扇和电缆构成电路板又包括主电路板和控制 电路板，电路板上布满各种电力电子元器件；铝合金外壳起到屏蔽电磁辐射的作用；冷却 风扇有两个，为两块电路板散热服务；电缆起到输入输出电流电压的作用。四、电轮飞船的冷却系统冷却系统由冷却油壁、冷却油管道、油泵、制冷器、液氧铝贮箱、液氧泵、液氧管道 等组成，主定舱壁里面是空心的，填满绝缘油构成冷却油壁，通过机舱内的冷却油管道、油 泵连接到制冷器，在液氧铝贮箱的液氧辅助下，全密封的绝缘油为主定舱壁外围的所有电 磁动力环和转壳提供冷却循环。冷却油壁的重要作用于，通过冷却循环可以有效地冷却主定舱壁外围所有的电磁 动力环和它们周围的转壳，使它们不会因为高频交流电产生的涡流损耗和发热而烧毁，这 些冷却油壁通过主定舱壁上的洞口与来自机舱内的管道相连，过热的油被油泵抽回制冷器 的冷却油箱内冷却，冷却好的油被另外的油泵送回冷却油壁通道；没有冷却系统，电轮飞船 的高频电磁动力环运行不到10分钟就会烧毁。绝缘油采用合成油，比如硅油效果就很好。制冷器由油箱、制冷压缩机、冷凝器、干 燥过滤器、毛细管和蒸发器经铜管焊接而成的封闭系统，系统内充有一定量的制冷剂，它在 压缩机的作用下，将蒸发器内吸引了热量的低压低温气态制冷剂变成高温高压的气态制冷 剂，进入冷凝器冷却液化，形成制冷剂在制冷系统中不断循环，达到制冷目的。与现有技术电冰箱和空调机差不多，在此不多讲。制冷剂采用氟里昂或液氦。为了提高制冷器的制冷 效率，另外一个制冷器通过与机舱内的液氧铝贮箱配合机舱内的液氧铝贮箱里的超低温 液氧将经过另外一个制冷器油箱内的那一大排蒸发器铜管，从周围的热油中吸收热量，使 热油变成冷油重返冷却油壁，转化成常温的氧气供给柴油三相发电机组和空气循环调节系 统。制冷器除了为双级电磁动力系统做冷却，还为空气循环调节系统服务，使主定舱内各分 舱的空气保持在适宜的温度，不热也不冷。五、电轮飞船的飞行控制系统控制系统和导航系统合起来通称为电轮飞船的飞行控制系统。飞行控制系统主要 集中在驾驶舱内。驾驶舱内有控制台、驾驶座椅、驾驶舱门，设置有转向机构、导航电脑、全 方位闭路显示器、闭路摄像机、水平速度换档杆、水平速度微调旋钮、垂直高度换档杆、垂直 高度微调旋钮、电流踏板、制动踏板、双级切换开关、电源锁和启动钥匙，仪表显示综合面板 上有油量显示表、液氧显示表、频率表、电压表、电流表、水平速度表、垂直高度表、里程表、 加速度表，还有导航系统的惯性平台和激光陀螺平台、超高频测距设备。①电轮飞船的水平直线推进控制为了达到在电轮飞船的周围形成前后左右的方 位，对称等距排列的几个高频、中频电磁动力环它们的旋转磁场必须形成两组相同旋转方 向，以拥有四个高频电磁动力环和四个中频电磁动力环的电轮飞船为例，驾驶舱左侧的两 个高频电磁动力环与右侧的两个高频电磁动力环的旋转磁场旋转方向是相同的，左侧的两 个从前向后旋转，右侧的两个也是从前向后旋转，这样使电轮飞船的整体磁场作用力形成 一条线，向前吸引同时向后排斥。而高频电磁动力环的旋转磁场旋转方向可以通过配电屏 的相序控制器对调它们的电源三相相序来改变。当左右两组高频电磁动力环的旋转磁场方 向相反时，比如一组从前向后另一组从后向前地旋转时，则电轮飞船将悬停在空中原地旋 转。②电轮飞船的水平转向控制两个可偏转电磁动力环分别通过四颗螺栓固定在铝 合金机座架上，再由一颗螺栓把机座架固定在两根铝合金偏转棒上，而这两根偏转棒又伸 进主定舱内在甲板下方中心交汇在一个点上，这个点位于电轮飞船的旋转轴心上，通过转 向齿轮装置与连接方向盘的方向杆联接，当方向盘向左转动时，这股扭力就会通过方向杆、 转向齿轮装置和偏转棒穿过偏转缝传送到可偏转电磁动力环的机座架上，使这两个可偏转 电磁动力环同时按相同的弧度偏转，从而使电轮飞船的综合电磁作用力方向改变往偏转的 方向飞去。具体由方向盘、方向杆、转向齿轮装置、偏转棒、固定棒、机座架、偏转缝和止偏弹 簧构成转向机构。转向机构是飞行控制系统的核心。两根偏转棒之间用固定棒加以固定， 形成一个A字结构.尤其要指出的是可偏转的两个电磁动力环在主定舱外围的偏转是以 电轮飞船的旋转轴心为中心，在主定舱外围这个圆周上作弧线水平偏转，由于它们是通过 固定棒连在一起的，所以它们的偏转也是同时的。当然，可偏转电磁动力环的偏转是有限制 的，偏转到一定角度就有止偏弹簧挡住了偏转棒的偏转，以免可偏转电磁动力环撞到了固 定电磁动力环。主定舱外转舱壁上安装有两个可偏转电磁动力环的位置上开有四道裂缝， 叫偏转缝，供偏转棒转动电磁动力环时使用，两个可偏转高频电磁动力环有两道偏转缝，两 个可偏转中频电磁动力环也两道偏转缝。偏转缝的里面有密封护件隔绝动力环外面的真空 夹层与机舱内相通。偏转缝的一端各有一个止偏弹簧。另外，可偏转中频电磁动力环是通 过另外一根固定棒固定在可偏转高频电磁动力环下面的。综上所述，方向杆上的方向盘左转右转改变电轮飞船的水平飞行方向。③电轮飞船的姿态控制以拥有四个高频电磁动力环的电轮飞船为例，驾驶舱里 的方向杆，向前推使前面两个高频电磁动力环的电流调小，磁场力变小，同时后面两个高频 电磁动力环的电流调大，磁场力也变大，这样使电轮飞船向下俯冲低头；反之，向后拉，使后 面两个高频电磁动力环的电流调小，磁场力变小，同时前面两个高频电磁动力环的电流调 大，磁场力变大，这样使电轮飞船向上仰冲抬头，这个动作和人的直观感觉很一致让电轮 飞船低头，就向前推；让它抬头，就向后拉。把驾驶杆向左推，右侧的两个高频电磁动力环的 电流加大于左侧那两个，右侧的磁场就会大于左侧的磁场，电轮飞船的右边就抬起，同时左 侧的两个高频电磁动力环的电流小于右侧的那两个，产生的磁场会小于右侧的磁场，两个 磁场力合在一起使电轮飞船向左滚。反过，方向杆向右推，电轮飞船向右滚，这也和人的直 观感觉一样。综上所述，方向杆的前推后推左推右推改变电轮飞船的飞行姿态。④电轮飞船的制动控制通过飞行员脚踩制动踏板操作配电屏的相序控制器对后 面两个电磁动力环三相电源线任意两根的对调从而改变后面两个电磁动力环旋转磁场的 旋转方向，使电轮飞船向前飞的磁场作用力被向后飞的磁场作用力牵扯住而瞬间停下来， 在空中作原地的自转运动，从而实现电轮飞船的制动。⑤电轮飞船的水平加速减速控制当双级切换开关按在高级电磁动力状态时，通 过水平速度换档杆和水平速度微调旋钮来调节三相高频变频器可以控制所有高频电磁动 力环的电流频率在几十兆赫至几千兆赫变化改变旋转磁场的旋转速度和作用强度实现在 行星际磁场的水平速度在几公里每秒至一二十万公里每秒飞行；当双级切换开关按在初级 电磁动力状态时，通过水平速度换档杆和水平速度微调旋钮来调节三相中频变频器可以控 制所有中频电磁动力环的电流频率在几千赫至几百千赫变化改变旋转磁场的旋转速度和 作用强度实现在地磁场的水平速度在几十公里每小时至几百公里每秒飞行。⑥电轮飞船的垂直上升下降控制当双级切换开关按在高级电磁动力状态时，通 过垂直高度换档杆和垂直高度微调旋钮调节单相高频变频器的输出电压来改变电轮飞船 的顶盘和底盘上的高频垂直电场力从而改变它在行星际电场的悬浮高度，输出电压越高则 悬浮高度越高，从几千伏至几十千伏可调，电轮飞船在行星际黄道面的悬浮高度也从几米 至几亿公里变化；当双级切换开关按在初级电磁动力状态时，通过垂直高度换档杆和垂直 高度微调旋钮调节单相中频变频器的输出电压来改变电轮飞船的顶盘和底盘上的中频垂 直电场力从而改变它在地电场的悬浮高度，输出电压越高则悬浮高度越高，从几百伏至几 千伏可调，电轮飞船的悬浮高度也从离地面1米到离地面25万公里变化。安装在几个舷窗里面的几个闭路摄像机和控制台前的全方位闭路显示器构成飞 行控制系统的眼睛，使驾驶员坐在驾驶座椅上通过全方位闭路显示器就可以看到电轮飞 船上下左右各个方位的情景，而驾驶员能够直接看到的就是控制台前面的前方舷窗外的情
景
ο在整流罩里安装通信天线是为了方便驾驶员与外界的联络。导航系统方面由于电轮飞船本身的磁场频率就有几十兆赫至几千兆赫了，对普 通频段的雷达有强烈的抑制瘫痪作用，所以电轮飞船导航系统所用的雷达必须用毫米波段 几十吉赫至几百吉赫的才不会被自己的磁场干扰破坏到。超高频雷达测距设备是电轮飞 船导航系统的必备设备之一，顶盘和底盘上的两个整流罩里各安装一个超高频雷达测距设备，这样就可以测出上下、前后、左右各个方位的参照物的距离，防止碰撞。根据电轮飞船采用的导航方式不同，测量仪表的种类也有所不同。但各种导航方 式的测量仪表，都离不开陀螺和加速度表。电轮飞船导航系统有两个平台，一个是在正常情 况下使用陀螺的惯性平台，另一个是激光陀螺平台作为备份用.加速度表可以测量电轮飞 船在3个座标轴方向的运动.电脑通过探测数据的计算，可以获得电轮飞船的水平速度和 垂直高度的数据。高速旋转的陀螺，不管电轮飞船姿势如何变化，它始终保持一定的方向不 变。反过来说，它也能觉察到电轮飞船姿态的任何变化。加速度表也是利用陀螺惯性原理 制成的，它能感受到电轮飞船速度等参数变化。电轮飞船的导航系统主要包括导航电脑、惯 性平台、激光陀螺平台、加速度表、超高频雷达测距设备等几种，这几种技术在现有技术航 天飞机和运载火箭上都有应用，在此不多说了。六、生命保障系统生命保障系统包括空气循环调节系统、照明系统、安全保护系统、厕所排污系统、 供水系统等几个子系统。空气循环调节系统主要由空调装置和调节氧气和二氧化碳、水分的装置、控制空 气压力的装置和液氧铝贮箱、氮气瓶以及相应的液氧管道、氮气管道和液氧泵、氮气泵等几 部分组成，在现有技术飞机和火箭动力载人飞船中已经有应用，在此不多说。照明系统照明系统以柴油三相发电机组发出的50赫三相交流电其中的单相220 伏作为电源，各舱室的照明灯具可以采用日光灯、碘钨灯、白炽灯；顶盘和底盘的探照灯可 以采用高压水银灯、超高压汞氙灯等，当电轮飞船飞到星际真空地带，转壳和顶盘底盘不再 电离空气发光时，就打开探照灯来照亮前后上下方的路。探照灯就安装在防弹玻璃舷窗里 面。这些是现有技术，在此不多讲。安全保护系统主要是绝缘保护、电磁屏蔽和消防保护、噪声消除等几方面。由于 电轮飞船在飞行期间整个飞船都工作于强电流、高压电场和高频磁场的状态，为了保护舱 内人员的安全，通过主定舱的冷却油壁对高压电场和高频磁场进行电磁屏蔽，再通过舱内 表面的绝缘表层塑胶结构对强电流进行绝缘，另外配有灭火装置，以对付主定舱内各舱室 由于电器短路等各种原因引起的火灾。噪声消除方面，对两套柴油三相发电机组都套上多 层屏蔽阻抗错配式隔声罩，还配上大型阻抗复合式消音器，从而使机舱内的噪声降到最低， 使主定舱内各舱室实现相对安静的环境效果。厕所排污系统考虑到飞行人员和乘客生理方面的排尿、排便的方便与需要，在飞 行期间不必停下来进进出出，任何一艘电轮飞船内都设置有厕所排污系统，一般由厕所间、 厕盆、冲水装置、排气扇、排污泵、排污管道、排污出口等几部分组成。在航空飞机和长途客 运汽车上已经有运用，在此不多说。供水系统供水系统由水箱、水泵、水管道、水输送口等几部分构成。它有四方面的 作用，为柴油发动机冷却提供水、为厕所冲洗提供水、为空气水分调节提供水、为飞行人员 饮用提供水。发明效果本发明电轮飞船与运载火箭、航天飞机相比具有以下效果①有效载荷高50吨 重的飞船一般可以载50吨的货物；②可以无数次重复使用寿命长达10年以上，只消耗燃 油和氧气不必再丢弃船体机构；③飞行速度成千上万倍于火箭动力飞行速度最高可以达到二十万公里每秒，支持太阳系行星际载人飞行，到月球几分钟，到火星半个小时，到海王 星5小时左右；④低油耗每100升燃油可以支持飞船运行10小时左右；⑤无须发射场和 地面控制中心的支持完全独立飞行。
图1是圆球体电轮飞船结构的立体透视图1、转壳；2、主定舱；3、顶盘；4、底盘； 5、密封轴承；6、螺栓；7、密封圈；8、真空夹层；9、冷却油壁；10、绝缘表层；11、防弹玻璃舷 窗；12、整流罩；13、底舱门；14、底舱门收放动作筒；15、底舱门锁；16、舷梯；17、起落架； 18、支柱19、轮叉；20、橡胶铝轮；21、起落架小舱门；22、起落架收放动作筒；23、液压蓄压 器；24、液压管道。25、甲板；26、甲板出入口 ；27、密封检查窗门；28、真空抽气泵；29、驾驶 舱；30、控制台；31、驾驶座椅；32、驾驶舱门；33、机舱；34、客货舱；35、减压舱；36、减压舱 门；37、电源锁；38、启动钥匙；39、燃油箱；40、液氧铝贮箱；41、柴油三相发电机组；42、蓄 电池组；43、配电屏；44、电缆；45、三相高频变频器；46、单相高频变频器；47、三相中频变频 器；48、单相中频变频器；49、可偏转高频电磁动力环；50、固定高频电磁动力环；51、可偏转 中频电磁动力环；52、固定中频电磁动力环；53、转向机构；54、机座架；55、偏转棒；56、转向 齿轮装置；57、方向杆；58、方向盘；59、止偏弹簧；60、偏转缝；61、固定棒；62、制冷器；63、 油泵；64、冷却油管道；65、水平速度换档杆；66、垂直高度换档杆；67、制动踏板；68、电流踏 板；69、水平速度微调旋钮；70、垂直高度微调旋钮；71、双级切换开关；72、导航电脑；73、全 方位闭路显示器；74、仪表显示综合面板；75、油量显示表；76、液氧显示表；77、频率表；78、 电压表；79、电流表；80、水平速度表；81、垂直高度表；82、里程表；83、加速度表；84、惯性 平台；85、激光陀螺平台；86、闭路摄像机；87、超高频雷达测距设备；88、通信天线；89、空气 循环调节系统；90、照明灯具；91、探照灯；92、排气管；93、排气口 ；94、燃油泵；95、燃油管 道；96、燃油输送口 ；97、液氧泵；98、液氧管道；99、液氧输送口 ；100、厕所排污系统；101、 排污泵；102、排污管道；103、排污出口 ；104、水箱；105、水泵；106、水管道；107、水输送口 ； 108、氮气瓶；109、氮气泵；110、氮气管道；111、氮气输送口 ；112、灭火装置；113、隔声罩； 114、消音器。图2是圆盘体电轮飞船结构的立体透视图同图1的
。图3是转壳上下半体构造的俯视图201、铝合金蜂窝板；202、软磁铁氧体内框； 203、钛合金骨架；5、密封轴承；6、螺检；7、密封圈。图4是顶盘构造的仰视图201、铝合金蜂窝板；203、钛合金骨架；3、顶盘；5、密封 轴承；11、防弹玻璃舷窗；12、整流罩；93、排气口。图5是底盘构造的俯视图201、铝合金蜂窝板；203、钛合金骨架；4、底盘；5、密封 轴承；11、防弹玻璃舷窗；12、整流罩；13、底舱门；15、底舱门锁；21、起落架小舱门；96、燃 油输送口 ；99、液氧输送口 ；107、水输送口 ；111、氮气输送口 ；103、排污出口。图6是小型电轮飞船的高、中频电磁动力环之四环分布俯视图和旋转磁场方向示 意图49、可偏转高频电磁动力环；50、固定高频电磁动力环；51、可偏转中频电磁动力环； 52、固定中频电磁动力环；54、机座架；55、偏转棒；56、转向齿轮装置；59、止偏弹簧；61、固 定棒。图7是大型电轮飞船的高、中频电磁动力环之八环分布俯视图和旋转磁场方向示
15意图同图6的说明。图8是高(中)频电磁动力环结构俯视示范图204、铁心；205、绕组；6、螺栓。图9是高(中)频电磁动力环铁心形状侧面透视示范图。图10是高(中)频电磁动力环绕组线圈结构示范图三相绕组共有六个出线端， 每相绕组的首端和末端分别用U1、V1、W1和U2、V2、W2标记。
具体实施例方式实施例1 如图1，小型电轮飞船，船体结构为直径为10米的圆球体。转壳1两半体和主定舱2两半体可以分段浇铸再焊接而成，转壳1厚20毫米，外直 径10000毫米，采用铝合金蜂窝板内表面镶嵌软磁铁氧体内框和钛合金骨架搭配而成的骨 架制成，软磁铁氧体内框采用六角晶系软磁铁氧体&12Y ；主定舱2的横向最大直径为9680 毫米，纵向最大直径为10000毫米，铝合金蜂窝板配上钛合金骨架制成，主定舱2的冷却油 壁9宽25毫米，密封圈7采用耐高温密封圈，聚四氟乙烯制成，转壳1和主定舱2用螺栓6 各用16个，共32个，全用钛合金金制成，直径20毫米，长60毫米；密封轴承5采用深沟球 轴承，外直径为3000毫米，采用钛合金制成；顶盘3和底盘4直径都是四50毫米，厚20毫 米，以铝合金蜂窝板配上钛合金骨架制成；真空夹层8宽为160毫米，真空抽气泵观功率 1. 5千瓦。绝缘表层10厚8毫米，采用聚酰亚胺耐高温的绝缘材料，为提高绝缘表层的阻燃 性，在聚酰亚胺中添加阻燃剂不饱和聚脂。底舱门13直径为2200毫米，配有底舱门锁15 一个，底舱门收放动作筒14直径50毫米长2000毫米；整流罩12直径为1000毫米，采用 碳-环氧蒙皮和铝蜂窝夹芯结构；防弹玻璃舷窗11大小为500毫米，驾驶舱四的前方防弹 玻璃舷窗11尺寸为600毫米X 1200毫米的椭圆形，甲板25厚30毫米，甲板出入口沈尺 寸为1300X1000毫米，舷梯16长4200毫米X宽800毫米，底舱门13的舷梯16长2100 毫米X宽800毫米，都是用铝合金制成。密封检查窗门27大的直径2500毫米，有4个，小 的直径1500毫米，有4个。起落架17有三个，长度为2000毫米，其中支柱18直径100毫 米，长1350毫米，轮叉19长450毫米宽300毫米，橡胶铝轮20直径500毫米，起落架小舱 门21为1000X600毫米的椭圆形，起落架收放动作筒22直径120毫米，长1450毫米，液压 蓄压器23功率5千瓦，液压管道M直径30毫米，驾驶舱四直径2500毫米，高2000毫米， 驾驶舱门32宽800毫米X高2000毫米，控制台30尺寸为2000 X 700 X 1650毫米，驾驶座 椅31尺寸500X500X500毫米靠背高600毫米。机舱33以驾驶舱28周围的环形通道布 置而成，客货舱34以减压舱35周围的环形空间布置而成，作客舱用就安装一排排座椅在底 盘4地板上，作货舱用则保持空荡即可。减压舱34直径2500毫米，高2100毫米，减压舱门 36尺寸为2000X 1500毫米，底盘4上的燃油输送口 96、液氧输送口 99、氮气输送口 111、水 输送口 107直径都为50毫米，各用铝合金盖子盖着；排污出口 103直径为100毫米，顶盘3 上的排气口 93直径50毫米。供电系统方面为采用道依茨柴油三相发电机组41两套，型号1320GFD1650， 输出功率1320千瓦，额定电流2367安，频率50赫，电压380伏/220伏，柴油机型号 TBD620V12G3，6040X2530X^50毫米，重量11吨。蓄电池组42采用镉镍蓄电池16个。液 氧铝贮箱40容量5吨，液氧泵97功率1千瓦，液氧管道98直径30毫米，燃油箱39容量5 吨，燃油泵94功率1千瓦，燃油管道95直径30毫米。配电屏43为1500 X 500 X 1720毫米。电缆44采用铜导线聚氯乙烯绝缘电缆。双级电磁动力系统方面为可偏转高频电磁动力环49有2个，固定高频电磁动力 环50有2个，共4个，工作频率为50兆赫至5000兆赫，工作电压为6千伏至35千伏，每个 功率为1400千瓦，外直径为2000毫米，内直径为650毫米，环厚150毫米，铁心采用六角晶 系软磁铁氧体&ι2Υ，绕组采用Φ 1. 0毫米聚脂漆包圆铜线，额定电流为40安，间隙长度为8 毫米，每槽线数140，绕组型式为双层叠绕，跨距为1-15，环槽数为42。所有高频电磁动力环 采用螺栓6各4颗，钛合金制成，直径12毫米，长170毫米。可偏转中频电磁动力环51有2个，固定中频电磁动力环52有2个，总共4个，工 作频率为5千赫至500千赫，工作电压为380伏至6000伏，每个功率为150千瓦，外直径 为1000毫米，内直径为350毫米，环厚为100毫米，铁心采用尖晶石型软磁铁氧体锰锌铁氧 体，绕组采用Φ 1. 2毫米聚酯漆包圆铜线，额定电流为120安，间隙长度为3毫米，每槽线数 200，绕组型式为双层叠绕，节距为1-14，环槽数为60。所有中频电磁动力环采用螺栓6各 4个，钛合金制成，直径10毫米，长120毫米。三相高频变频器45有4个，输出电流频率为50兆赫至5000兆赫可调，电压为6000 伏至35千伏，每个输出功率300千瓦。单相高频变频器46有2个，输出电压为高压6000 伏至35千伏可调，工作频率为50兆赫至5000兆赫，输出功率为300千瓦。三相中频变频器47有4个，每个输出功率150千瓦，输出电流频率为5千赫至500 千赫可调，电压380伏至6000伏。单相中频变频器48有2个，每个输出功率200千瓦，输 出电压为380伏至6000伏可调，工作频率为5千赫至500千赫。冷却系统方面为冷却油壁9采用硅油2吨。两台制冷器62功率分别为10千瓦。 油泵63功率为2千瓦，冷却油管道64直径20毫米，液氧铝贮箱40与供电系统的相同。飞行控制系统方面为转向机构53各部件为机座架M大的有2个，直径2000毫 米，厚8毫米，小的也有2个，直径1000毫米，厚6毫米；偏转棒55长4780毫米，直径55毫 米，转向齿轮装置56直径300毫米高250毫米，方向杆57长3800毫米，直径55毫米，方向 盘58直径500毫米.固定两根偏转棒的固定棒61有1根，长2120毫米，直径35毫米，固定 中频电磁动力环的固定棒61有2根，长2500毫米，直径45毫米。高频电磁动力环的偏转 缝60有2个，尺寸为弧长3850毫米X宽65毫米，中频电磁动力环的偏转缝60也有2个， 尺寸为弧长2700毫米X宽55毫米，止偏弹簧59共有4个，直径60毫米长80毫米。水平 速度换档杆65，直径25毫米长500毫米，连接三相高频变频器45和三相中频变频器47的 控制电路，分别设有7个速度档，当双级切换开关71按在初级电磁动力状态时零档原地 旋转，一档20公里每小时，二档200公里每小时，三档2000公里每小时，四档2万公里 每小时，五档20万公里每小时；六档200万公里每小时即550公里每秒。当双级切换开关 按在高级电磁动力时，零档原地旋转；一档-.2公里每秒；二档20公里每秒；三档200公 里每秒四档2000公里每秒；五档2万公里每秒；六档20万公里每秒。垂直高度换档杆 66，直径25毫米长500毫米，连接单相高频变频器46和单相中频变频器48的控制电路，分 别设有8个高度档，当双级切换开关71按在初级电磁动力时，零档离地面2米，一档离地 面200米，二档离地面2000米，三档离地面20公里；四档离地面200公里，五档离地面 2000公里六档离地面2万公里，七档离地面20万公里。当双级切换开关按在高级电磁 动力时，零档离太阳系黄道面2米，一档离黄道面200米，二档离黄道面2公里；三档离黄道面200公里四档离黄道面2万公里；五档离黄道面200万公里；六档离黄道面 2亿公里。水平速度微调旋钮69直径35毫米高35毫米，也是连接三相高频变频器45和三 相中频变频器47的控制电路；垂直高度微调旋钮70直径40毫米高40毫米，连接单相高频 变频器46和单相中频变频器48的控制电路。制动踏板67尺寸为长200毫米X宽100毫 米X厚25毫米，连接配电屏43的相序控制器；电流踏板68尺寸为长200毫米宽100毫米 厚25毫米，连接配电屏43的电阻器。导航电脑72的CPU* htel CeleronD3. 06GHZ，内存 为金士顿2GB，硬盘为西部数据2TB ；全方位闭路显示器73尺寸为IOM毫米X 768毫米X 厚50毫米液晶显示器；闭路摄像机86采用红外线2000万像素PAL摄像机；仪表显示综合 面板74尺寸为1000毫米X 800毫米X厚100毫米包括以下几种仪表油量显示表75、液 氧显示表76、频率表77、电压表78、电流表79、水平速度表80、垂直高度表81、里程表82、加 速度表83。惯性平台84采用GJB惯性平台；激光陀螺平台85采用FPGA激光陀螺平台；电 源锁37尺寸40毫米50毫米；启动钥匙38尺寸18毫米X80毫米。超高频雷达测距设备 87直径200毫米，工作频率30-300吉赫；通信天线88支持GSM1800/1900频段。生命保障系统方面为空气循环调节系统89为功率为5千瓦；氮气瓶108容量 为1吨，氮气泵109功率为1千瓦.氮气管道110直径25毫米，氧气方面取自供电系统的 液氧铝贮箱40。照明系统的照明灯具90采用220伏日光灯10支，每支40瓦，探照灯91 采用高压水银灯，功率1千瓦，底盘2盏，顶盘也2盏。厕所排污系统100的厕所间宽1000 毫米X长1500毫米X高2000毫米，排污泵101功率2千瓦，排污管道102直径50毫米。 安全保护系统为通过主定舱的冷却油壁9对强电场和强磁场进行电磁屏蔽，再通过舱内 表面的绝缘表层10塑胶结构对强电流进行绝缘，另外配有灭火装置112防火，噪声消除方 面对两套柴油发电机组都套上多层屏蔽阻抗错配式隔声罩113，还配上大型阻抗复合式消 音器114。供水系统为水箱104容量1. 5吨，水泵105功率1千瓦，水管道106直径25毫 米。实施例2 如图2，大型电轮飞船，船体结构为直径为30米、高6米的圆盘体。转壳1两半体和主定舱2两半体可以分段浇铸再焊接而成，转壳1厚22毫米，外 直径30000毫米，采用铝合金蜂窝板内表面镶嵌软磁铁氧体内框和钛合金骨架搭配而成的 骨架制成，软磁铁氧体内框采用六角晶系软磁铁氧体CoO. sail. 2Z ；主定舱2的横向最大直 径为29280毫米，纵向最大直径为6000毫米，铝合金蜂窝板配上钛合金骨架制成，主定舱2 的冷却油壁9宽25毫米，密封圈7采用耐高温密封圈，聚四氟乙烯制成，转壳1和主定舱2 用螺栓6各用16个，共32个，全周钛合金金制成，直径20毫米，长60毫米；密封轴承5采 用深沟球轴承，外直径为5000毫米，采用钛合金制成；顶盘3和底盘4直径都是4950毫米， 厚20毫米，以铝合金蜂窝板配上钛合金骨架制成；真空夹层8宽为210毫米，真空抽气泵观 功率2. 5千瓦。绝缘表层10厚10毫米，采用聚酰亚胺耐高温的绝缘材料，为提高绝缘表层 的阻燃性，在聚酰亚胺中添加阻燃剂环氧。底舱门13直径为3000毫米，配有底舱门锁15 — 个，底舱门收放动作筒14直径50毫米长2000毫米；整流罩12直径为1000毫米，采用碳纤 维、玻璃钢纤维混合增强的环氧复合材料蒙皮和铝蜂窝夹芯胶接夹层结构；防弹玻璃舷窗 11大小为500毫米，驾驶舱四的前方防弹玻璃舷窗11尺寸为600毫米X 1200毫米的椭圆 形，甲板25厚40毫米，甲板出入口沈尺寸为1300X 1000毫米，舷梯16长3200毫米X宽 800毫米，底舱门13的舷梯16长2100毫米X宽800毫米，都是用铝合金制成。密封检查窗门27大的直径3000毫米，有8个，小的直径1700毫米，有8个。起落架17有三个，长度 为2000毫米，其中支柱18直径100毫米，长1350毫米，轮叉19长450毫米宽300毫米，橡 胶铝轮20直径500毫米，起落架小舱门21为1000X600毫米的椭圆形，起落架收放动作筒 22直径120毫米，长1450毫米。液压蓄压器23功率5千瓦，液压管道M直径30毫米，驾 驶舱四直径3000毫米，高观00毫米，驾驶舱门32宽800毫米X高2000毫米，控制台30 尺寸为2000 X 700 X 1650毫米，驾驶座椅31尺寸500 X 500 X 500毫米靠背高600毫米。机 舱33以驾驶舱四周围的环形通道布置而成，客货舱34以减压舱35周围的环形空间布置 而成，作客舱用就安装一排排座椅在底盘4地板上，作货舱用则保持空荡即可。减压舱35 直径3200毫米，高2100毫米，减压舱门36尺寸为2000 X 1500毫米，底盘4上的燃油输送 口 96、液氧输送口 99、氮气输送口 111、水输送口 107直径都为50毫米，各用铝合金盖子盖 着；排污出口 103直径为100毫米，顶盘3上的排气口 93直径50毫米。供电系统方面为采用道依茨柴油三相发电机组41两套，型号1760GFD2200， 输出功率1760千瓦，额定电流3168安，频率50赫，电压380伏/220伏，柴油机型号 TBD620V16G3，尺寸7650 X 2960 X 3030毫米，重量14200公斤。蓄电池组42采用镉镍蓄电池 32个。液氧铝贮箱40容量8吨，液氧泵97功率1千瓦，液氧管道98直径30毫米，燃油箱39 容量8吨，燃油泵94功率1千瓦，燃油管道95直径30毫米。配电屏43为1500 X 500 X 1720 毫米。电缆44采用铜导线聚氯乙烯绝缘电缆。双级电磁动力系统方面为可偏转高频电磁动力环49有2个，固定高频电磁动力 环50有6个，总共8个，图2由于图中各部件非常密集，所以只是示意地画出4个，可以看 图7。工作频率为50兆赫至5000兆赫，工作电压6千伏至35千伏，每个功率为2100千 瓦，外直径为2500毫米，内直径为1000毫米，环厚200毫米，铁心采用六角晶系软磁铁氧体 CoO. 8Zn 1. 2Z，绕组采用Φ 1. 2毫米聚酰亚胺漆包铝导线，额定电流为60安，间隙长度为8 毫米，每槽线数140，绕组型式为双层叠绕，跨距为1-7，环槽数为Μ。所有高频电磁动力环 采用螺栓6各4颗，钛合金制成，直径12毫米，长220毫米。可偏转中频电磁动力环51有2个，固定中频电磁动力环52有6个，共8个，图2由 于图中各部件非常密集，所以只是示意地画出4个，可以看图7。工作频率为5千赫至500 千赫，工作电压为380伏至6000伏，每个功率为100千瓦，外直径为1200毫米，内直径为 400毫米，环厚为120毫米，铁心采用尖晶石型软磁铁氧体镍锌铁氧体，绕组采用Φ 1. 68毫 米聚酯漆包圆铜线，额定电流为140安，间隙长度为3毫米，每槽线数200，绕组型式为双层 叠绕，节距为1-9，环槽数为72。所有中频电磁动力环采用螺栓6各4个，钛合金制成，直径 10毫米，长140毫米。三相高频变频器45有8个，输出电流频率为50兆赫至5000兆赫可调，电压为6000 伏至35千伏，每个输出功率300千瓦。单相高频变频器46有2个，输出电压为高压6000 伏至35千伏可调，工作频率为50兆赫至5000兆赫，输出功率为300千瓦。三相中频变频器47有8个，每个输出功率150千瓦，输出电流频率为5千赫至500 千赫可调，电压380伏至6000伏。单相中频变频器48有2个，每个输出功率200千瓦，输 出电压为380伏至6000伏可调，工作频率为5千赫至500千赫。冷却系统方面为冷却油壁9采用硅油2吨。两台制冷器62功率分别为10千瓦。 油泵63功率为2千瓦，冷却油管道64直径20毫米，液氧铝贮箱40与供电系统的相同。
飞行控制系统方面为转向机构53的各部件为机座架M大的有2个，直径2500 毫米，厚8毫米，小的有2个，直径1200毫米，厚6毫米；偏转棒55长14730毫米，直径55 毫米，转向齿轮装置56直径300毫米高250毫米，方向杆57长1800毫米，直径55毫米，方 向盘58直径500毫米.固定两根偏转棒的固定棒61有1根，长4990毫米，直径45毫米， 固定中频电磁动力环的固定棒61有2根，长观00毫米，直径45毫米，有2根。可偏转高频 电磁动力环49的偏转缝60有2个，尺寸为长3850毫米X宽65毫米，可偏转中频电磁动 力环51的偏转缝60也有2个，尺寸为弧长2700毫米X宽55毫米，止偏弹簧59直径60 毫米长80毫米。水平速度换档杆65，直径25毫米长500毫米，连接三相高频变频器45和 三相中频变频器47的控制电路，分别设有7个速度档，当双级切换开关71按在初级电磁动 力状态时零档原地旋转，一档20公里每小时，二档200公里每小时，三档2000公里每 小时，四档2万公里每小时，五档20万公里每小时；六档200万公里每小时即550公里每 秒。当双级切换开关71按在高级电磁动力时，零档原地旋转；一档2公里每秒；二档20 公里每秒；三档200公里每秒四档2000公里每秒；五档2万公里每秒；六档20万公里 每秒。垂直高度换档杆66，直径25毫米长500毫米，连接单相高频变频器46和单相中频 变频器48的控制电路，分别设有8个高度档，当双级切换开关按在初级电磁动力时，零档 离地面2米，一档离地面200米，二档离地面2000米，三档离地面20公里；四档离地 面200公里，五档离地面2000公里六档离地面2万公里，七档离地面20万公里。当 双级切换开关按在高级电磁动力时，零档离太阳系黄道面2米，一档离黄道面200米，二 档离黄道面2公里；三档离黄道面200公里四档离黄道面2万公里；五档离黄道面 200万公里；六档离黄道面2亿公里。水平速度微调旋钮69直径35毫米高35毫米，也是 连接三相高频变频器45和三相中频变频器47的控制电路；垂直高度微调旋钮70直径40 毫米高40毫米，连接单相高频变频器46和单相中频变频器48的控制电路。制动踏板67 尺寸为长200毫米X宽100毫米X厚25毫米，连接配电屏43的相序控制器；电流踏板 68尺寸为长200毫米宽100毫米厚25毫米，连接配电屏43的电阻器。导航电脑72的CPU 为htel CeleronD3. 06GHZ,内存为金士顿2GB，硬盘为西部数据2TB ；全方位闭路显示器73 尺寸为IOM毫米X 768毫米X厚50毫米液晶显示器；闭路摄像机86采用红外线2000万 像素PAL摄像机；仪表显示综合面板74尺寸为1000毫米X 800毫米X厚100毫米包括 以下几种仪表油量显示表75、液氧显示表76、频率表77、电压表78、电流表79、水平速度 表80、垂直高度表81、里程表82、加速度表83。惯性平台84采用GJB惯性平台；激光陀螺 平台85采用FPGA激光陀螺平台；电源锁37尺寸40毫米50毫米；启动钥匙38尺寸18毫 米X 80毫米。超高频雷达测距设备87直径200毫米，工作频率30-300吉赫；通信天线88 支持 GSM1800/1900 频段。生命保障系统方面为空气循环调节系统89为功率为5千瓦；氮气瓶108容量 为1吨，氮气泵109功率为1千瓦.氮气管道110直径25毫米，氧气方面取自供电系统的 液氧铝贮箱40。照明系统的照明灯具90采用220伏日光灯10支，每支40瓦，探照灯91 采用高压水银灯，功率1千瓦，底盘2盏，顶盘也2盏。厕所排污系统100的厕所间宽1000 毫米X长1500毫米X高2000毫米，排污泵101功率2千瓦，排污管道102直径50毫米。 安全保护系统为通过主定舱的冷却油壁9对强电场和强磁场进行电磁屏蔽，再通过舱内 表面的绝缘表层10塑胶结构对强电流进行绝缘，另外配有灭火装置112防火，噪声消除方面对两套柴油发电机组都套上多层屏蔽阻抗错配式隔声罩113，还配上大型阻抗复合式消 音器114。供水系统为水箱104容量1. 5吨，水泵105功率1千瓦，水管道106直径25毫 米。
权利要求
1.电轮飞船涉及一种以行星际电磁场和地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞行器技 术，拥有以柴油三相发电机组为主的供电系统和航天飞机采用的生命保障系统和导航系 统，其特征是电轮飞船外形为圆球体或圆盘体，由外面旋转的转壳和里面不旋转的主定 舱构成，转壳通过上下两圈密封轴承联接主定舱的顶盘、底盘，转壳和主定舱之间的真空夹 层内、冷却油壁外表面安装有几个高频电磁动力环和几个中频电磁动力环，分别设置有可 偏转和固定两组，可偏转的电磁动力环与转向机构连接，由高频电磁动力环产生高频旋转 磁场通过转壳来作用于行星际磁场，由顶盘和底盘产生高频电场作用于行星际电场，从而 进行行星际亚光速载人飞行，由中频电磁动力环产生中频旋转磁场通过转壳来作用于地磁 场，由预盘和底盘产生中频电场作用于地电场，从而进行地球范围内的陆海空天飞行。
2.根据权利要求1所述的转壳，其特征在于转壳采用铝合金蜂窝板内表面镶嵌软磁 铁氧体内框和钛合金骨架搭配而成的骨架制成，由上下两半体通过螺栓合并而成，接口处 垫上密封圈。
3.根据权利要求1所述的高频电磁动力环，其特征在于由铁心和绕组构成的曲面状 圆环体，铁心采用六角晶系软磁铁氧体制成，绕组通以高频三相交流电可以产生几十兆赫 至几千兆赫的高频旋转磁场，其工作电压从几千伏至几十千伏。
4.根据权利要求1所述的中频电磁动力环，其特征在于由铁心和绕组构成的曲面状 圆环体，铁心采用尖晶石型软磁铁氧体制成，绕组通以中频三相交流电可以产生几千赫至 几百千赫的中频旋转磁场，其工作电压从几百伏至几千伏。
5.根据权利要求1所述的顶盘、底盘，其特征在于外形为圆曲面体，以铝合金蜂窝板 配上钛合金骨架制成，它们是电轮飞船的两大电极板，其工作电压从几百伏至几十千伏，底 盘上设置有带有舷梯的底舱门和几支可收放的起落架，顶盘底盘上都有几个防弹玻璃舷窗 在周围和一个整流罩在中央。
全文摘要
电轮飞船涉及一种以行星际电磁场和地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞行器技术，它解决了运载火箭和航天飞机不能完全重复使用、机械运动速度慢等问题，它外形为圆球体或圆盘体，由外面旋转的转壳和里面不旋转的主定舱构成，转壳通过上下两圈密封轴承联接主定舱的顶盘、底盘，两者之间的真空夹层内、冷却油壁外表面安装有几个高频电磁动力环和几个中频电磁动力环，前者产生高频旋转磁场通过转壳作用于行星际磁场，顶盘和底盘产生高频电场作用于行星际电场，从而进行行星际亚光速载人飞行；后者产生中频旋转磁场通过转壳作用于地磁场，顶盘和底盘产生中频电场作用于地电场，从而进行地球范围内的陆海空天飞行。
文档编号B64G1/00GK102092480SQ20111002027
公开日2011年6月15日 申请日期2011年1月9日 优先权日2011年1月9日
发明者黄汉洲 申请人:黄汉洲