专利名称：用于调节飞机内部亮度的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于调节飞机舱内亮度的系统。
背景技术：
当前，飞机内的亮度为手动调节。在这种情况下，第一种选择是在窗口处采用窗帘或百叶窗，其可拉下以挡住入射的外部光线。第二种选择是手动打开在机舱内提供的照明装置(lighting)。
发明内容
本发明的目的包括在没有任何人工干预的情况下保持飞机 机舱内的合适的亮度级别。该目的是通过权利要求I的特征实现的。本发明的进一步的有利配置是各情况下的从属权利要求的主题。这些配置可以在技术上以合理的方式相互结合。说明书，特别是与附图相结合，更详细地表征和描述了本发明。本发明提供一种调节飞机机舱内的可调亮度水平的系统，该系统具有控制装置，其被设计为调节预设的亮度值并至少具有以下部件-输入单元，用于输入预先设定的亮度值，-至少一个传感器，用于检测亮度，-调节装置，用于基于传感器确定的亮度值来影响至少一个光源。输入单元可具有其上表示调节的亮度值并可以调节亮度的用户界面。控制装置接收对应于来自至少一个传感器的实际亮度值的信号，并通过调节装置调节至少一个光源。因此，当改变亮度时，无须任何人工干预。已被调节一次的亮度可被自动调节。根据一个有利的实施例，光源是从外界通过窗口进入的外部光，其中窗口具有遮光(blockout)单元，并且这些遮光单元由调节装置驱动以影响光源。一检测到传感器测量的亮度值增加，遮光单元就被调节装置驱动并抵消亮度。根据另一有利实施例，遮光单元是施加到窗上的层，其在施加电压时改变它的透射率。窗因此保持透明，从而乘客不会眩目而仍能继续朝窗外看。优选地，可连续地改变透射率，或借助调节装置输出的可变电压以相对短的增量改变透射率。这使得能够以对准目标(targeted)的方式响应于增加的外界光线入射。在又一有利的配置中，遮光单元可以由非透射或略微透射的材料形成，这些材料可以在窗上以机电方式被拉下，以至少部分地覆盖所述窗。例如，可以提供百叶窗、窗帘或类似物。因此，传统的飞机可以配备根据本发明的设备，而具有相对少的复杂性。根据又一有利配置，影响光源的调节装置作用于机舱内的照明，其中，控制装置根据预定的亮度值和测量的亮度值进行调节。在从外界进入的光的亮度过低的情况下，照明可以补充外界的自然光。根据一个有利的配置，该系统用于调节通过遮光装置进入机舱内的外部光和机舱的照明两者。亮度可通过遮光单元而减少并通过照明而增加，优选连续地或以小增量减少和增加。借助所描述的措施，可以提供一个调节亮度的系统，利用该系统可节省为机舱照明供应的能量。这是借助仅在外部进入的光水平低的情况下额外引入的机舱照明的人工光而实现的，并且这优选地仅根据需要执行。根据又一有利配置，调节遮光单元的第一调节装置和调节照明的第二调节装置彼此分离，使得他们彼此独立地进行调节。在这种情况下，调节遮光单元的调节装置可被调节为使得从外部进入的光不会使乘客目眩和不适，但窗口仍保持透明。相应于本系统的有利设计，第一调节装置和第二调节装置可通过共同的主控单元而被控制。因此，机舱乘务员被提供了一个调节系统的特别简单的方法。主控单元可以单独匹配到每架飞机上。 根据本系统的又一有利的实施例，影响遮光单元的第一调节装置被设计成优先于影响照明的第二调节装置。这使得能够避免下面的情况第一调节装置完全遮挡窗口，而第二调节装置按比调节所需亮度大的程度来增加机舱照明的亮度水平。相应于本系统的一个有利的设计，该调节具有抑制控制器的措施，例如，组件I，为了抑制亮度值的快速变化或波动变化。这使得能够避免下面的情况在迅速变化的光线条件下系统被不断地重新调节。遮光单元仅在暴露于入射光一定时间段之后才被驱动。控制系统本身可以具有抑制功能，或者慢速响应以使得不必抑制控制器。根据另一有利配置，亮度值可以经由输入单元被手动预定为超过传感器所检测到的亮度值。这可以区域性地在乘客座位处个体地进行，或整体地在整个机舱内进行。因此，例如，在从外界进入的光为散射的或被感觉为不愉快的情况下，遮光水平或机舱照明的亮度可被影响。相应于一个有利的实施例，检测亮度的传感器被安排在至少一个窗处，从而该传感器确定进入的外部光的亮度。在这种情况下，传感器可被定位在被遮光单元影响的范围之外。本发明提出在飞机(尤其是客机)的机舱内集成系统。飞机可以有前后接连布置的多个部分，每个部分配备有一个所述类型的系统。例如，可调节不同服务等级的机舱内的不同亮度。可选择细分到区域，以便有使得每个窗口可被单独驱动的小增量。根据一个有利的配置，在这种情况下，飞机具有一个对于该系统处于上级的飞机管理系统，被设计为重写该系统的任何调节或停用功能。因此，机组人员可以停用被设计为提高舒适性的亮度调节，并在任何时候引进某些飞行阶段。在一个特定的实施例中，该系统被配置成使得动态变化的光调节被预先设定，例如，为了在解释安全防范措施期间标识紧急出口和安全装置。
下面将详细地参照附图描述具体的实施例，其中图I显示了飞机的一部分的侧视图，图2显示了其窗带有遮光单元的飞机的侧部分，以及图3显示了部分飞机表面、窗和侧部分的沿飞机纵向的截面图。
具体实施例方式图I显示了飞机I的一部分的示意图。飞机I可细分为多个区域2，其中，只部分地示出第一前部区域2。区域2可配备有用于调节亮度的系统。区域2具有机舱照明3，其可被该系统驱动和调节。在区域2中普遍存在的亮度值通过至少一个传感器4被检测。可使用一个调节装置16调节所需的亮度值，所述亮度值然后被自动保持。为此，飞机的每一侧在该部分都可以具有至少一个传感器4，所述传感器检测进入窗5的光线，并将对应于该亮度的信号传递到控制装置6。在控制装置6中，至少两个开或闭的控制回路以模拟或数字形式实现。控制装置6基于期望亮度值和实际亮度值之间的差异向第一调节装置7或第二调节装置8发出信号。第一调节装置7作用于在窗5处提供的遮光装置9。遮光装置9可被配置为电动百叶窗(参考附图2中的标记12)或作为电变色(eIectrochromic)涂层(参考 附图2中的标记15)。电变色涂层根据所施加的电动直流电压改变其对光的透射率。这样，第一调节装置7可影响进入机舱10内的外部光。第一调节装置7和第二调节装置8也可集成在控制装置6中。第二调节装置8被配置成控制机舱照明3发出的人工光的亮度。优选地，该系统或控制装置6被配置以尽可能多地使用周围环境中的光来照亮机舱，而尽可能少地使用机舱照明3的人工光。这样可以节能。图2中显示了镶在飞机机身内侧的侧板11。侧板11有开口，其中引入了窗5。窗5具有百叶窗12，其可手动或机电地打开和闭合。还可以在侧部分11前面使用的可被拉下的窗帘(未示出)。此外，上述的电变色涂层可以另外地在窗5上被提供。这样，如果需要的话，乘客可以与用于调节亮度的系统无关地滤除照射到他自己的外部光线。图3显示了通过飞机机身的外壳13的一个区域的横截面的示意图。在其内部的指向端，外壳13提供有图2中描述的侧板11。窗5具有窗格14。窗格14有涂层15，该涂层15优选在施加电压时改变它的透射率。此外，窗5具有传感器4，其检测外部光的亮度。传感器4检测到的亮度值可经由形式为简单电缆的信号传输设备16被传递到结合图I描述的控制装置6。传感器4的形式可以是在暴露于光时改变电阻的被动传感器4，或是在暴露于光时产生电压的传感器。亮度值可由被动或主动电子装置处理。机舱10中实际存在的亮度水平也可被布置在机舱中的又一传感器40确定。本系统可被配置成使得它只遮蔽窗5到使得乘客不受眩光影响的程度，但仍然保持足够的预设亮度。当亮度水平太低时，机舱照明3可另外地打开。为了提供特别的舒适性，各窗口也可以有输入装置16和控制装置6，使得靠近所述窗坐的乘客可自动调节进入光和人工光的亮度。在一个简化的实施例中，乘客可以通过设定值前馈来执行用于驱动自己的窗5的遮光单元9的调节。在这种情况下，系统使用通过多个窗5的光，并且可能借助机舱照明3来区域性地调节亮度，但各乘客可以将他们感知的亮度调节至他们自己认为合适的亮度。一般提供的阅读灯开关同样地可以被第二调节装置8驱动，或被乘客自动地开关。控制装置6可被配置成使得通过遮光单元9对亮度的调节优先于机舱照明3的调节。控制装置6也可涉及借助模拟电子装置或利用数字实现来抑制控制系统，从而在云层区域中快速变化的光线条件的情况下，不会产生透射率的忙乱变化。结果，避免了对乘客的干扰以及机舱照明和遮光装置9的相互影响。优选地，飞机还有被设计为重写控制装置的命令或关闭功能的飞行器管理系统。附图标记一览表I 飞机2 区域3 照明4传感器5 窗6控制装置 7第一调节装置8第二调节装置9遮光单元10 机舱11 侧板12百叶窗13 外壳14 窗格15 涂层16输入装置17信号传输设备。
权利要求
1.一种用于调节飞机(I)的机舱(10)中的可调亮度水平的系统，该系统具有被设计为调节预设亮度值的控制装置￠)，并具有至少以下部件 输入单元(16)，用于输入预定的亮度值， 至少一个传感器(4)，用于检测亮度， 调节装置(7，8)，用于基于传感器(4，40)确定的亮度值影响至少一个光源。
2.根据权利要求I所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于， 光源是从外界通过窗(5)进入的外部光，并且窗(5)具有遮光单元(9)，并且这些遮光单元由调节装置(7)驱动以影响光源。
3.根据权利要求2所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，遮光单元(9)是施加在窗(5)上的层(15)，该层(15)在施加电压时改变其透射率。
4.根据权利要求2所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，遮光单元(9)由非透射或略微透射的材料形成，该遮光单元(9)能够以机电方式在窗(5)上被拉下，以使得至少部分地覆盖所述窗。
5.根据权利要求I所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，用来影响光源的调节装置(8)作用于机舱(10)内提供的照明(3)，并且控制装置(6)根据预定亮度值和测量的亮度值执行调节。
6.一种用于调节可调亮度水平的系统，其中，提供有根据权利要求2到4中任一项所述的用于影响光源的第一调节装置(7)和根据权利要求5的第二调节装置(8)，从而进入机舱(10)的外部光和机舱(10)内的照明均被该系统调节。
7.根据权利要求6所述的用于调节可调亮度水平的系统，其中，第一调节装置(7)和第二调节装置(8)彼此分离，并且因此彼此独立地进行调节。
8.根据权利要求6所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，第一调节装置(7)和第二调节装置(8)通过共同的主控单元被控制。
9.根据权利要求6所述的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，影响遮光单元(9)的第一调节装置(7)被设计为具有高于影响照明(3)的第二调节装置(8)的优先级。
10.根据前述任一权利要求的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，所述调节具有用于抑制控制器的措施，例如组件I，以抑制亮度值的快速或波动变化。
11.根据前述任一权利要求的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，亮度值可经由输入单元(16)被手动预定为超过传感器(4)所检测的亮度值。
12.根据前述任一权利要求的用于调节可调亮度水平的系统，其特征在于，检测亮度的传感器(4)被布置在窗口(5)上，并确定进入的外部光的亮度。
13.—种配备有根据前述任一权利要求的至少一种系统的飞机(I)。
14.一种配备有根据权利要求I至12中任一项的至少一种系统的飞机(I)，该飞机(I)进一步具有对于该系统处于上级的飞机管理系统，该飞机管理系统被设计为重写该系统的任何调节或停用功能。
全文摘要
本公开涉及一种用于调节飞机内部亮度的系统。具体涉及一种调节飞机机舱内可调亮度水平的系统，该系统具有被设计为调节预设亮度值的控制装置，并且具有至少以下的部件输入单元，用于输入预定的亮度值；至少一个传感器，用于检测亮度；调节装置，用于基于传感器所确定的亮度值影响至少一个光源。
文档编号B64C1/14GK102765485SQ201210147150
公开日2012年11月7日 申请日期2012年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者D-A·施瓦尔多, M·巴楚伯尔, R·帕特祖尔德 申请人:迪尔航空航天有限公司