专利名称：舰载机无索着舰速刹板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种舰载机无索着舰速刹板，是一种能使飞行员着舰时消减恐怖，以近乎从容的心理状态将舰载机安全、迅速刹停于航母甲板的装置。
背景技术：
目前国内外现有的舰载机钩索停机方式虽然可以凑合在航母上使用，但由于舰载机毫无自刹功能而极其危险，导致飞行员着舰时紧张有余把握不足地硬着头皮侥幸在“刀尖上跳舞”。或者说每次着舰都必须如同耍杂技一样经历“恐怖的12秒”。据悉，即使在正常气象条件下，由于阻拦索失灵或飞行员失误等种种原因导致着舰失败的比例仍会多达5%，夜晚则会高达12 15% !鉴此可想而知:着舰的飞行员每次都在惊恐地面临着出乎常人意料的难度和危险！以至于极其尴尬、极具讽刺意味地一边准备着舰，一边加大油门准备逃逸。
发明内容为了尽快取代现有昂贵、繁琐、危险的拦阻索系统或者尽快驱动拦阻索技术的创新，从而切实可行减免死亡对着舰飞行员的威胁，并且尽力避免着舰时因加油备逃造成的油料浪费以及不得已触舰复飞导致的“战”机贻误。本实用新型提供一种舰载机无索着舰速刹板。但愿该速刹板将早日为装备新、旧舰载机提供现实可能。本实用新型解决技术问题采用的技术方案是:在一块采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制成的速刹板的尖角下面削有一个向上的尖角以免附着层在降落航母甲板实施擦甲速刹时被擦离，该板的前、后分别留有用于舰载机前、后轮起落时通过的起落口且有耐摩擦、耐高温的摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固于整块板的反底用于擦甲止动。所述起落口有前、后起落口之分，其中 的后起落口既可以是框口也可以将左右外边做成缺口。所述前、后起落口靠机头的一边全都做成了斜坡边，以利前、后轮在着舰时从航母甲板碾上速刹板。在速刹板对应于舰载机前轮近边的位置设有一根套着压簧的，用于撑稳速刹板不得上翘、作响的压簧撑，该压簧撑的尖端捅入机头新钻孔中的长度约30mm。在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽口端、口下的位置，装有定位障使速刹板无法朝机尾方向挪移并且装有挺紧速刹板不得上下窜动作响，其作用与所述压簧撑相似的挺板簧。在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽沿中轴线的左右位置，设有便于摆臂上下摆动且钻有条形孔的滑轨。在所述条形孔靠机头方向的孔边，分别螺嵌一块橡胶材质的消声块用于消减着舰时的刺耳响声且可缓冲。所述摆臂的下端孔焊有一段滑轴，焊固的滑轴穿入所述滑轨宽松的条形孔中便可灵活地前后全程滑动并且借助升降机之力用于控制速刹板。所述摆臂上端的宽松圆孔用于挂在挂臂轴上。该挂臂轴的两端分别车有螺纹、两级限位轴肩且在横向穿入倒固于机腹凹槽倒顶的轴耳之宽松孔中之后再用螺垫螺母紧固至限位轴肩为止。在机舱里面装有一个主要由升降缆、过缆轮、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊开关(行程开关)、电动机、减速齿轮、卷缆开关、放缆(降板)开关等构成的升降机，用于升上、放下速刹板。该升降机不必自制，可前往相关厂家外购到现成的产品。该升降机的卷缆键、降板键可用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置，至于升降机安装于机舱的哪个具体位置，则必须由飞机制造厂家的技术人员作主，之所以未将其画入附图，就是因为无从确定其安装位置。当舰载机准备着舰，飞行员可在放下起落架的同时，操控升降机的降板键将速刹板放下。为考虑减小着舰时所述滑轴对滑轨条形孔靠机头一端的强力冲撞以及由此产生的巨响，本发明人不主张将速刹板放下至与舰载机前、后轮平行，而是特意将所述升降缆的长度调节至短于前后轮25_左右，意在让飞机轮胎首当其冲至减震器基本上承重才让速刹板与之平行才会随之降落于甲板。当螺固摩擦层的速刹板降落至航母甲板，使舰载机前、后轮随之窜上并且重重碾压在速刹板上面时，所述前、后摆臂下端的滑轴也随之在滑轨的条形孔中滑至机头方向螺嵌消声块的孔边并且因此“异处同步”撑至极限。至此，在前有左右摆臂以理想的摆撑夹角强力撑压且有前轮施以十几吨(或更重)的重压，后面也有左右摆臂以理想的摆撑夹角强力撑压且后轮也施以十几吨(或更重)的重压，速刹板得以完成“以板垫轮，迅速刹停”的动作。当完成速刹过程之后，飞行员可将速刹板升至悬挂状态以备下次着舰用于速刹，其步骤如下:(A)将前、后机轮退至速刹板的前、后起落口且使所述摆臂下端的滑轴沿滑轨条形孔回滑至机尾方向无消声块的设计位置，该位置不必是孔的边沿，但必须是速刹板在提升之后，无法朝机尾方向挪移，使定位障有效定位的位置；(B)揿动升降机卷缆键使所述卷缆辊经由所述过缆轮卷动缆绳，将速刹板升至行程开关(刹辊键)断开电源使电动机停转且同时使刹辊线圈通电松刹为止(也就是说:速刹板分别被所述定位障定位、挺板簧挺紧、压簧撑撑稳为止)便可悬空备降。以下内容是对本实用新型制作、安装过程的简述:(一)采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制作一块几何尺寸及板厚符合技术要求，其前、后部分别空出前、后起落口且将尖角下面削成一个向上尖角的速刹板，并且在板上钻孔、攻丝或之前在设计位置预留所需螺母，使速刹板遍布所需若干个螺钉孔、螺母孔；(二)将前、后起落口靠机头的一边全部做成斜坡边，以利前、后轮在着舰时从甲板碾上速刹板，其中的后起落口既可以做成框口也可以将左右外边做成缺口。(三)用沉头螺钉将摩擦层自下向上螺固于速刹板的反底；(四)将滑轴横穿于前、后摆臂下端的孔中焊固，再将滑轴嵌入滑轨的宽松条形孔中，接着将滑轨焊固或螺固于速刹板；(五)用橡胶制成兼具缓冲作用的消声块并且将其嵌入、螺固于滑轨的条形孔靠机头方向的孔边；(六)在两根前摆臂之间，将钻有系缆孔的系缆横杆焊固于臂中偏近滑轨且基本上与机腹的过缆孔上、下竖向垂对的位置；(七)制作所需轴耳并在设计位置钻好宽松孔；(八)将挂臂轴的两端分别车出两级限位轴肩且车出螺纹、配备螺母、垫片；(九)将挂臂轴横穿于左右两个轴耳，接着穿入左右前、后摆臂的上端孔，再在两端分别套入垫片、将螺母紧固至留有设计间隙的挂臂轴之轴肩处，使前、后摆臂可以灵活摆动；(十)托起整块速刹板至相应高度，在舰载机腹部凹槽倒顶焊固穿有挂臂轴的轴耳或钻新孔螺固轴耳；(十一)在舰载机腹部沿中心线设计位置钻新孔，用于捅入压簧撑、穿入升降缆；(十二)由飞机制造厂家外购升降机成品并且将其装入机舱内的适宜部位；(十三)将卷缆键、降板键用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置。以上13个方面简述的就是本实用新型的制、安过程。以下是本实用新型的有益效果，除了在以上全部内容中述及的，下面还有可供叙述的有益效果:如果舰载机临降时突然放不下起落架的话，飞行员大可不必惊慌复飞以免浪费油料、贻误“战”机，应在不得已的情况下处变不惊大胆为之一从容实施迫降。之所以主张迫降，是因为:(一)所述前、后摆臂都有一个可承受来自速刹板的高速向后反冲的理想摆撑夹角；(二)正是因为“撑”受了沿着速刹板之滑轨条形孔冲来的反作用力，使得由速刹板、前摆臂、后摆臂、机身四者组成的“平行四边形”被反撑的稍微近似正方形。与此同时，使得没有放下前后轮照样在高速向前正冲且事实上也在向正方形稍微逼近的舰载机有惊无险地被架空。所以有理由相信，实施上述近似“软着陆”的迫降不存在导致机身坠毁在速刹板上一航母甲板上的危险；(三)当速刹板完成绝刹止动，也就是在所述“平行四边形”的夹角急剧变化至类似悬挂状态时，虽有过度重压但没有冲力的机身才会随之层叠在速刹板上；(四)舰载机是以300多公里的时速着舰的，正是因为这个使人们“颇有微词”且使飞行员感到不安的高速度，才使看好着舰高速的本发明人感到平安，当然还可能会使欣悉福音的飞行员们将来有条件得到平安！不过最后有必要假设由上向下的是一架静止的舰载机的话，则肯定会坠落甲板机毁人亡。
图1是本实用新型的平面图。图2是本实用新型的悬挂备降状态左视图。图3是本实用新型的滑轴、机轮向前滑冲起始状态左视图。图4是本实用新型的擦甲速刹正视图。图5是本实用新型的类平行四边形结构左视图及消声块立体图。图6是本实用新型的正面结构图及系缆横杆立体图。图7是本实用新型的电路原理图。图中(I)压簧撑，(2)滑轨，(3)速刹板，(4)前起落口，(5)定位障，(6)挺簧板，
(7)后起落口，(8)摩擦层，(9)消声块，(10)定撑孔，(11)条形孔，(12)前摆臂，(13)过缆孔，(14)滑轴，(15)升降缆，(16)凹槽口，(17)甲板，(18)前轮，(19)后摆臂，(20)后轮，
(21)过缆轮，(22)轴耳，(23)凹槽倒顶，(24)机舱底板，(25)挂臂轴，(26)螺垫，(27)螺母，(28)系缆横杆，(29)系缆孔，(30)电动机，(31)刹辊键，(32)卷缆键，(33)刹辊线圈，
(34)降板键。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作详细说明。如图1所示:在一端制成尖角的速刹板(3)的中轴线前端装有压簧撑⑴。在中轴线左右焊固或螺有几个根滑轨(2)。在对应于舰载机前轮位置留有前起落口(4)。在速刹板(3)居中位置的左右分别装有定位障(5)、挺板簧出)。在对应于舰载机后轮位置左右留有后起落口(7)。在其反底螺有摩擦层(8)。所述前、后起落口(4)、(7)靠机头的一边全部都是斜坡边，以利前、后轮在着舰时从甲板碾上速刹板(3)。其中的后起落口(7)既可以做成框口也可以将左右外边做成缺口。如图2所示:所述滑轨(2)设有条形孔(11)，该条形孔靠机头一端的孔边全都嵌入并且螺固着一块兼具缓冲作用的消声块(9)。在定撑孔(10)中所述压簧撑(I)已经捅入且弹簧被压缩到位。穿入所述条形孔(11)的滑轴(14)焊固在前摆臂(12)的下端孔中(注:其余三根轴、臂的焊法与此相同)。穿过机腹过缆孔(13)的升降缆(15)的下端系在所述前摆臂(12)上。之所以凹槽口(16)前面、下面的所述定位障(5)升至槽口以上且挺板簧(6)的弹簧也被压缩到位，是因为本图中的速刹板(3)正处于悬挂备降状态。如图3所示:在平面尖角的下面削成一个向上尖角的所述速刹板(3)已经降落于甲板(17)且前轮(18)、后轮(20)以及前摆臂(12)、后摆臂(19)下端的左右四个滑轴(14)均处于向前滑冲的起始状态。故本图被称之为“滑轴、机轮向前滑冲起始状态图”。如图4所示:所述滑轴(14)以及前轮(18)、后轮(20)均已在着舰后，从甲板(17)窜上时重重碾压于速刹板(3)并且配合前、后摆臂(12)、(19)的强力撑压完成了速刹动作。如图5所示:所述兼具缓冲作用的消声块(9)的背面以及便于嵌入、螺固的形状全都可以在立体图中阅析。同时还可看到安装于机舱底板(24)的过缆轮(21)以及安装于凹槽倒顶(23)的轴耳(22)。如图6所示:所述滑轴(14)焊固在前摆臂(12)的下端孔中以及钻有系缆孔(29)的系缆横杆(28)的焊固位置全都可在立体图中看清楚。穿入所述轴耳(22)孔中的挂臂轴
(25)套挂着所述未设系缆横杆(28)的后摆臂(19)，当套入垫片(26)、螺母(27)时，便可将其紧固至所述挂臂轴(25)的轴肩处且使摆臂能灵活摆动。如图7所示:在将常开卷缆键(32)闭合使电路导通的同时，刹辊线圈(33)开始实施松刹动作且电动机(30)开始转辊卷缆。当所述速刹板(3)被卷升至设计位置时，行程开关也就是图中的常闭刹辊键(31)被顶致电路断开，所述电动机(30)由于断电停转且所述刹辊线圈(33)也由于断电而复位至抱刹状态，以确保升高的速刹板(3)免于跌落。当临近着舰，将所述速刹板(3)与舰载机起落架同步放下时，飞行员可闭合常开的降板键(34)使刹辊线圈(33)处于松刹状态以利降板。当速刹板(3)被徐徐放下时，应将所述降板键(34)复位至常开状态。补充说明:因为飞机太大，与之相比，速刹板的零配件确实小得无法画图，故在画说明书附图速刹板的零配件时，画出的视觉效果明显比舰载机大。所以，飞机制造厂家的技术人员不得将两者比例失实的说明书附图作为加工、安装等图纸的测绘依据。
权利要求1.一种舰载机无索着舰速刹板，其特征是:在一块速刹板的平面尖角下面削有一个向上的尖角且留有前、后起落口并且有摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固于整块板的反底。
2.根据权利要求1所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:所述起落口有前、后起落口之分且靠机头的一边全都做成了斜坡边，其中的后起落口既可以是框口也可以将左右外边做成缺口。
3.根据权利要求2所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:在速刹板对应于舰载机前轮近边的位置设有一根套着压簧的压簧撑。
4.根据权利要求3所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽口端及口下的位置，装有定位障、挺板簧。
5.根据权利要求4所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:在速刹板对应于舰载机腹部的凹槽沿中轴线的左右位置设有便于摆臂上下摆动的滑轨。
6.根据权利要求5所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:所述滑轨设有条形孔且靠机头方向的孔边嵌有消声块。
7.根据权利要求6所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:所述摆臂下端的孔中焊有一段滑轴且其上端钻有宽松圆孔用于挂在挂臂轴上。
8.根据权利要求7所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:所述挂臂轴的两端分别车有螺纹、两级限位轴肩且挂臂轴横向穿入倒固在机腹凹槽倒顶的轴耳之宽松孔中配有螺母螺垫。
9.根据权利要求8所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:在机舱里面装有一个可前往相关厂家外购到成品的升降机，该机主要由升降缆、过缆轮、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊键、电动机、减速齿轮、卷缆键、降板键构成且宜由飞机制造厂家的技术人员确定具体的安装位置。
10.根据权利要求9所述的舰载机无索着舰速刹板，其特征是:所述升降机的卷缆键、降板键用导线延伸安装于飞行员方便操纵的位置。
专利摘要本实用新型公开了一种舰载机无索着舰速刹板。其特征是一块留有便于舰载机前、后轮起落的前、后起落口的速刹板有一摩擦层用沉头螺钉自下向上紧固于反底用于擦甲速刹。当速刹板处于悬挂状态时，由所设压簧撑在其前部撑稳且有定位障、挺板簧稳定中部。该板中轴线的左右位置设有便于摆臂上下摆动的滑轨。该滑轨设有条形孔，在条形孔朝向机头的孔边嵌有缓冲消声块，在摆臂下端孔中焊有滑轴用于穿入条形孔；摆臂的上端孔挂在挂臂轴上。该挂臂轴的两端车有螺纹、轴肩配有螺垫螺母且摆臂在螺母被紧固时仍可灵活摆动。装于机舱的升降机以及操控键用于升上、放下速刹板。临近着舰时只需将速刹板与舰载机起落架同步放下至航母甲板便可实施无索着舰速刹。
文档编号B64F1/02GK203064204SQ20132009762
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月16日 优先权日2013年2月16日
发明者金福根 申请人:金福根