遥控飞艇动力转向装置制造方法
【专利摘要】一种遥控飞艇动力转向装置涉及航空器【技术领域】之遥控飞艇转向装置。其由航空发动机动力输出装置9、其输出所驱动的涵道风扇10、涵道风扇前设置由舵机控制其摆动的挡风板13构成。挡风板摇臂18通过连杆17与舵机15之输出摇臂16相铰连。涵道风扇10之排风口衔接有“丁”字形风管11，挡风板13处于“丁”字形风管内之“丁”字拐弯处。本实用新型的优点是，所述动力转向装置安装于飞艇尾部之下方，相当于动力方向舵，通过受舵机控制的挡风板的角度偏转，控制涵道风扇气流的排出方向，从而实现飞艇悬停时的转向。
【专利说明】遥控飞艇动力转向装置
【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及航空器技术，主要涉及遥控飞艇之动力转向装置。
【背景技术】:
[0002]目前遥控飞艇一般采用单发或双发涵道风扇作为动力推进装置，可巡航可悬停。巡航时靠尾翼方向舵控制转向。遥控飞艇的一种主要用途是提供高压线的空中架线任务，是利用飞艇将电缆引导绳准确投放到高压线塔顶部，投放时要求飞艇悬停在线塔上方并不断微调其悬停位置，以利准确投放。可是，当飞艇处于悬停时其尾翼方向舵是不起作用的，这就为悬停时的微调转向带来了困难。目前。公开了一种动力转向装置，是在尾翼上开孔安装一个小型风扇提供悬停转向，其不足之处是，因需电瓶供电，飞艇位置调整过程电机需不断换向耗电多，且没有合适的安装位置，安装使用不便，换向过程作用滞后延时大，使转向调整不灵敏。
【发明内容】
:
[0003]本实用新型之目的，在于提供一种遥控飞艇动力转向装置，可灵活控制飞艇悬停时的转向。
[0004]本实用新型的技术方案是:遥控飞艇动力转向装置。由发动机动力驱动装置9、与其输出相连接的涵道风扇10、置于涵道风扇前用于改变气流方向的挡风板13构成，所述挡风板其摇臂18通过连杆17与舵机15之输出摇臂16相铰链。
[0005]涵道风扇10其排风口衔接“丁”字形排风管11，所述挡风板13处于“丁”字形排风管内之“丁”字拐弯处。
[0006]本实用新型所产生的有益效果:
[0007]本转向装置安装于飞艇尾部，相当于动力方向舵，通过受舵机控制的挡风板的角度偏转，以控制涵道风扇排气流的方向，以达到飞艇悬停时的转向。本实用新型安装使用方便，控制转向灵敏可靠。
【专利附图】
【附图说明】:
[0008]附图1本实用新型第一实施方式主视图
[0009]附图2本实用新型第一实施方式A-A剖视图
[0010]附图3本实用新型第一实施方式排风管B-B剖视图
[0011]附图4本实用新型第二实施方式主视图
[0012]附图5安装本实用新型的遥控飞艇主视图
【具体实施方式】:
[0013]附图1、2、3提供了本申请的一种【具体实施方式】。该转向装置安装于飞艇I之尾部下方，如附图5所示，安装于吊舱5之承力架6上。该转向装置包括由航空发动机构成动力驱动装置9，其输出连接涵道风扇10，置于涵道风扇之前为用于改变气流方向的挡风板13。挡风板为受舵机控制可摆转角度的竖板。涵道风扇10排风口衔接一“丁”字形排风管11，挡风板13设于“丁”字形排风管内之“丁”字拐弯处，起风门作用。挡风板之摇臂18通过连杆17与舵机之输出摇臂16相铰连。挡风板摇臂18固定于挡风板转轴14上端，舵机15输出摇臂16固定于舵机输出轴上，舵机安装于支撑板7上，舵机受遥控信号之控制，通过铰连连杆机构使挡风板产生转向、偏转。当挡风板偏转与涵道风扇排风口断面呈45°夹角时，由“丁”字形排风管之排风口 12排风，附图2中实线箭头所示。当挡风板偏转与涵道风扇排风口断面呈负45°夹角时，由“丁”字形排风管之排风口 12'排风，附图2中虚线箭头所示。当挡风板与风扇排风口断面相垂直时，由“丁”字形排风管之左右排风口 12和12'同时排风，此时飞艇悬停不产生转向。
[0014]附图4为本实用新型第二实施方式主视图，与第一实施方式之区别在于去掉“丁”字形排风管11，只设挡风板19，舵机控制挡风板产生偏转，从而对涵道风扇10的气流产生阻挡反射，从而改变气流方向，对飞艇产生偏转转向作用。说明书附图标记2为飞艇尾翼。
【权利要求】
1.遥控飞艇动力转向装置，其特征是，由发动机驱动装置(9)、与其输出相连接的涵道风扇(10)、置于涵道风扇前用于改变气流方向的挡风板(13)构成，所述挡风板其摇臂(18)通过连杆(17)与舵机(15)之输出摇臂(16)相铰链。
2.根据权利要求1所述遥控飞艇动力转向装置，其特征是，所述涵道风扇(10)其排风口衔接一“丁”字形排风管(11)，所述挡风板(13)处于“丁”字形排风管内之“丁”字拐弯处。
【文档编号】B64B1/00GK203793587SQ201420222123
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】王达康, 林荣会, 刘明美 申请人:青岛美康防火材料有限公司