一种通用飞机操纵系统的脚蹬用锁紧装置的制作方法

本实用新型属于航空技术领域，具体涉及一种通用飞机操纵系统的脚蹬用锁紧装置。

背景技术：

锁紧机构是一种紧固或固定元件，使元件静止在预定位置的器件，广泛应用于机械控制中，目前，通用飞机操纵系统的脚蹬没有防松措施，在长期使用过程中，可能造成连接失效等问题，影响飞行安全。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通用飞机操纵系统的脚蹬用锁紧装置，实现在相对密闭的空间结构中对脚蹬进行锁紧限位和防松，便于观察脚蹬中限位螺栓与自锁螺母是否拧紧，有利于及时发现问题及时解决。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案包括：脚蹬本体、自锁螺母、限位螺栓和堵头螺栓；

所述脚蹬本体包括脚蹬板和脚蹬转轴，脚蹬转轴可随其内部设置的转动轴转动，所述脚蹬转轴的一侧与脚蹬板连接，脚蹬转轴的另一侧的外周沿径向开设有限位条孔；

所述自锁螺母与限位螺栓相适配；

所述堵头螺栓设置在脚蹬转轴内部的转动轴上，所述堵头螺栓的纵截面的外周为2/3-4/5圆弧形，所述堵头螺栓的平面上设置有凹槽，所述凹槽的最宽部分的内径与所述自锁螺母的外径大小相同，所述凹槽的最窄部分的内径小于所述自锁螺母的外径同时大于限位螺栓螺杆的外径，所述凹槽的底面中心设置有径向通孔；

所述自锁螺母卡在所述凹槽的最宽部分内，所述限位螺栓的螺纹杆部分穿过脚蹬转轴的限位条孔，固定在自锁螺母在内。

较佳地，所述堵头螺栓的纵截面为7/10的圆弧形。

较佳地，还包括和限位螺栓相适配的垫片，所述垫片设置在限位螺栓和堵头螺栓之间。

较佳地，所述垫片数量为1-5个。

较佳地，所述脚蹬本体的两端通过转动轴分别与安装脚蹬的操纵系统挂架和起落架转向拉杆转动连接。

较佳地，所述自锁螺母的型号为GB1337。

较佳地，所述凹槽（2-1）截面为倒Ω形或“吕”型。

本实用新型积极效果如下：

1.未使用本实用新型前，脚蹬板可以随着脚蹬转轴内部的转动轴转动旋转360°，过于灵活，难以控制，存在安全隐患，而使用本实用新型后，限位螺栓只能带动在脚蹬板在限位条孔的开孔长度所对应的角度内旋转，由此，对脚蹬板的旋转范围进行了限位，使得脚蹬更易控制，提高安全性。

2.限位螺栓与自锁螺母配合，拧紧后，自锁螺母可配合以起到防松作用，增加了安全性。

3.所述堵头螺栓的平面上设置有凹槽，将自锁螺母预埋在凹槽下部的相对的宽槽内，在工作过程中不能转动，凹槽上部为相对的窄槽正好将自锁螺母限位，是其不能上下活动，起到锁紧放松的作用。

4.堵头螺栓的纵截面的外周为2/3-4/5圆弧形，堵头螺栓不是完整的圆柱体，这是这缺少的部分，使得本实用新型脚蹬的安装后，将限位螺栓与自锁螺母露了出来，从侧面可以看出限位螺栓与自锁螺母是否拧紧，便于及时观察，发现问题，及时解决。

5.本实用新型结构巧妙，便于安装，大大提高了通用飞机操纵系统用脚蹬的安全性能，避免长期使用过程中，可能造成的连接失效问题。

附图说明

图1为本实用新型应用在通用飞机操纵系统时的示意图；

图2为本实用新型的第一轴测方向的爆炸图；

图3为本实用新型的第二轴测方向的爆炸图；

图4为本实用新型脚蹬本体和堵头螺栓侧视图；

图5为本实用新型限位螺栓和堵头螺栓的结构示意图；

附图中，1脚蹬本体、1-1脚蹬板、1-2脚蹬转轴、1-3限位条孔、2-1凹槽、2堵头螺栓、3限位螺栓、4自锁螺母、5垫片、6安装脚蹬的操纵系统挂架、7、起落架转向拉杆。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型包括脚蹬本体1、自锁螺母4、限位螺栓3和堵头螺栓2；

所述脚蹬本体1包括脚蹬板1-1和脚蹬转轴1-2，脚蹬转轴1-2可随其内部设置的转动轴转动，所述转动轴设置在脚蹬转轴1-2内部，与脚蹬转轴1-2内部轴中心线平行，所述脚蹬本体1的两端通过转动轴分别与安装脚蹬的操纵系统挂架6和起落架转向拉杆7转动连接，应用在通用飞机操纵系统上。所述脚蹬转轴1-2的一侧与脚蹬板1-1连接，脚蹬转轴1-2与脚蹬板1-1垂直相交，脚蹬转轴1-2的另一侧的外周沿径向开设有限位条孔1-3，所述限位条孔1-3的开孔方向与脚蹬转轴1-2内转动轴垂直，所述自锁螺母4与限位螺栓3相适配，所述限位螺栓3插进自锁螺母4内可实现锁紧，不松动。

所述堵头螺栓2设置在脚蹬转轴1-2内部的转动轴上，所述堵头螺栓2的纵截面的外周为2/3-4/5圆弧形，较佳地，堵头螺栓2的纵截面的外周为7/10的圆弧形，所述堵头螺栓2的平面上设置有凹槽2-1，所述凹槽2-1的结构为上窄下宽结构，所述凹槽2-1截面为倒Ω形，或者说是为“吕”型，其下部为相对的宽槽，其上部为相对的窄槽，下部为相对的宽槽高度与自锁螺母4的高度一致，所述凹槽2-1的最宽部分的内径与所述自锁螺母4的外径相同，所述凹槽2-1的最窄部分的内径小于所述自锁螺母4的外径同时大于限位螺栓3螺杆的外径，由此，自锁螺母4正好能卡在凹槽2-1下部的相对的宽槽内，不能转动，凹槽2-1上部为相对的窄槽正好将自锁螺母4限位，是其不能上下活动， 所述凹槽2-1的底面中心设置有径向通孔。

所述自锁螺母4卡在所述凹槽2-1的最宽部分内，所述限位螺栓3的螺纹杆部分穿过脚蹬转轴1-2的限位条孔1-3，然后固定在自锁螺母4在内。较佳地，自锁螺母4的型号为市售GB1337。

使用时，堵头螺栓2设置在脚蹬转轴1-2内部的转动轴上，凹槽2-1与脚蹬转轴1-2的限位条孔1-3以相背离的方向设置，将自锁螺母4卡在所述凹槽2-1下部最宽部分内，从而自锁螺母4不能自由转动，将限位螺栓3的螺纹杆部分穿过脚蹬转轴1-2的限位条孔1-3，然后通过凹槽2-1的底面中心设置的径向通孔插进堵头螺栓2内，限位螺栓3从凹槽2-1的底面中心穿出，进入自锁螺母4内，由此，被自锁螺母4锁定，较佳地，在限位螺栓3和限位条孔1-3之间设置有垫片5，即，将垫片5穿进限位螺栓3内，然后将限位螺栓3的螺纹杆部分穿过限位条孔1-3进而插进堵头螺栓2内，垫片5起到缓冲和限位的作用，所述垫片5数量为1-5个，根据需要设置垫片的数量，限位螺栓3的螺纹杆部分从凹槽2-1的底面上穿出，进而穿到自锁螺母4内，未使用本实用新型前，脚蹬板1-1可以随着脚蹬转轴1-2内部的转动轴的转动旋转360°，过于灵活，难以控制，存在安全隐患，而使用本实用新型后，限位条孔1-3的开孔长度是有限的，限位螺栓3只能带动在脚蹬板1-1在限位条孔1-3的开孔长度所对应的角度内旋转，开孔长度可根据需要设置其长短，限位条孔1-3的开孔长度越长，脚蹬板1-1的旋转范围越大，由此，对脚蹬板1-1的旋转范围进行了限位，使得脚蹬更易控制，提高安全性。

限位螺栓3与自锁螺母4配合，拧紧后，自锁螺母4可配合以起到防松作用，增加了安全性。所述堵头螺栓2的纵截面的外周为2/3-4/5圆弧形，较佳地，所述堵头螺栓2的纵截面为7/10的圆弧形，从图4中可以看出，堵头螺栓2不是完整的圆柱体，这是这缺少的部分，使得本实用新型脚蹬的安装后，将限位螺栓3与自锁螺母4露了出来，从侧面可以看出限位螺栓3与自锁螺母4是否拧紧，便于及时观察，发现问题，及时解决，待安装无误后，将脚蹬本体1的两端通过转动轴分别与安装脚蹬的操纵系统挂架6和起落架转向拉杆7转动连接，将本实用新型可锁紧的脚蹬应用在通用飞机的操纵系统中，大大提高了安全性，减少长期使用过程中可能产生的连接失效问题，且安装方便，设计巧妙。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。