飞机高升力飞行控制面的指示系统、装置和方法与流程

相关申请的交叉引用

本国际pct专利申请要求于2015年6月12日提交的美国临时专利申请序列号62/174,739的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

本公开总体上涉及飞机操作，并且更具体地涉及用于协助飞机的高升力飞行控制面的操作的系统、装置和方法。

背景技术：

高升力飞行控制面通常用于在起飞和/或着陆阶段期间增加飞机机翼的升力。这种高升力飞行控制面通常包含一个或多个后缘装置(也称为襟翼)，并且有时还可以在大型飞机上包含一个或多个前缘装置(也称为缝翼)。通常经由驾驶舱中的杠杆实现襟翼和缝翼部署的不同配置，杠杆可以位于对应于襟翼和缝翼的特定命令配置的离散的位置处。由于襟翼和缝翼这两者通常移动到用于命令配置的不同位置(以度数测量)，所以通过对应于特定杠杆位置的离散数字(例如，0、1、2、3和4)来标识这些配置已经成为通常的做法。在一些飞机上，根据飞机是要起飞还是要着陆，相同的数字可以对应不同的襟翼和/或缝翼位置。即使杠杆具有离散的位置，高升力飞行控制面移动以获得通常以度数测量的相应的命令位置。

用于向机组人员呈现关于高升力飞行控制面的操作的信息的现有方法在高工作负荷阶段期间需要机组人员大量的注意力，并且可能导致对信息的误解。人们希望进行改进。

技术实现要素：

在一个方面，本公开描述了用于飞机的一个或多个高升力飞行控制面的指示系统。该系统包含：

数据处理器；以及

机器可读存储器，其存储处理器可执行指令，并配置为使处理器来：

使用表示高升力飞行控制面的命令配置的数据和表示高升力飞行控制面的相应的命令位置的数据，产生输出用于使飞机的显示装置显示指示了高升力飞行控制面的命令配置和相应的命令位置的指示器，该指示器以图形指示高升力飞行控制面的的命令配置与相应的命令位置之间的相关性。

命令配置可以对应于高升力配置号。

命令配置可以对应于杠杆的位置。

指令可以配置使处理器来使用表示高升力飞行控制面的实际位置的数据，产生输出用于使指示器指示高升力飞行控制面的实际位置。

可以使用模拟标尺来指示命令位置。

指令可以配置使处理器来使用表示高升力飞行控制面的实际位置的数据，产生输出用于使指示器指示高升力飞行控制面的实际位置。

可以使用模拟标尺来指示实际位置。

可以使用沿着模拟标尺的进度条来指示实际位置。

可以使用沿着模拟标尺的标记来指示命令位置。

指示器可以包含在高升力飞行控制面的所指示的命令配置和所指示的命令位置之间的图形连接符，以指示高升力飞行控制面的命令配置与命令位置之间的相关性。

图形连接符可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

进度条可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

标记可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

指令可以配置使处理器来使用表示另一高升力飞行控制面的相应的命令位置的数据，产生输出用于使指示器指示另一高升力飞行控制面的相应的命令位置，该指示器以图形指示另一高升力飞行控制面的的命令配置与相应的命令位置之间的另一相关性。

指令可以配置使处理器来使用表示另一高升力飞行控制面的实际位置的数据，产生输出用于使指示器指示另一高升力飞行控制面的实际位置。

指示的命令配置可以包含表示命令配置的文本元素。文本元素可能具有取决于命令配置的可变位置。

在另一方面，本公开描述了一种包含如本文所述的系统的飞机。

在另一方面，本公开描述了用于飞机的一个或多个高升力飞行控制面的显示装置。该显示装置包含：显示区域；以及

在显示区域中显示的指示器，指示器指示高升力飞行控制面的命令配置和高升力飞行控制面的相应的命令位置，该指示器以图形指示高升力飞行控制面的命令配置与相应的命令位置之间的相关性。

命令配置可以对应于高升力配置号。

命令配置可以对应于杠杆的位置。

指示器可以指示高升力飞行控制面的实际位置。

可以使用模拟标尺来指示命令位置。

指示器可以指示高升力飞行控制面的实际位置。

可以使用模拟标尺来指示实际位置。

可以使用沿着模拟标尺的进度条来指示实际位置。

可以使用沿着模拟标尺的标记来指示命令位置。

指示器可以包含在高升力飞行控制面的所指示的命令配置和所指示的命令位置之间的图形连接符，以指示高升力飞行控制面的命令配置与命令位置之间的相关性。

图形连接符可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

进度条可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

标记可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

指示器可以指示高升力飞行控制面的相应的命令位置。指示器以图形指示高升力飞行控制面的命令配置和相应的命令位置之间的相关性。

指示器可以指示高升力飞行控制面的实际位置。

指示的命令配置可以包含表示命令配置的文本元素。文本元素可能具有取决于命令配置的可变位置。

在另一方面，本公开描述了一种包含如本文所述的显示装置的飞机。

在另一方面，本公开描述了与飞机的一个或多个高升力飞行控制面一起使用的方法。该方法包含：接收代表高升力飞行控制面的命令配置的数据；以及

在飞机的显示装置上，示出了指示高升力飞行控制面的命令配置和相应的命令位置的指示器，该指示器以图形指示高升力飞行控制面的命令配置与相应的命令位置之间的相关性。

命令配置可以对应于高升力配置号。

命令配置可以对应于杠杆的位置。

该方法可以包含，接收表示高升力飞行控制面的实际位置的数据，并且使指示器指示高升力飞行控制面的实际位置。

该方法可以包含使用模拟标尺来指示命令位置。

该方法可以包含，接收表示高升力飞行控制面的实际位置的数据，并且使指示器指示高升力飞行控制面的实际位置。

该方法可以包含使用模拟标尺来指示实际位置。

该方法可以包含沿着模拟标尺的进度条来指示实际位置。

该方法可以包含沿着模拟标尺的标记来指示命令位置。

指示器可以包含在高升力飞行控制面的所指示的命令配置和所指示的命令位置之间的图形连接符，以指示高升力飞行控制面的命令配置与命令位置之间的相关性。

该图形连接符可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

该进度条可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

该标记可以包含：当高升力飞行控制面的实际位置基本上对应于高升力飞行控制面的命令位置时的第一颜色；当高升力飞行控制面的实际位置向高升力飞行控制面的命令位置转变时的第二颜色；以及当高升力飞行控制面的实际位置没有到达高升力飞行控制面的命令位置时的第三颜色。

该方法可以包含，接收代表另一高升力飞行控制面的相应的命令位置的数据，并且使指示器指示另一高升力飞行控制面的相应的命令位置，其中该指示器以图形指示另一高升力飞行控制面的的命令配置与相应的命令位置之间的相关性。

该方法可以包含，接收表示另一高升力飞行控制面的实际位置的数据，并且使指示器指示另一高升力飞行控制面的实际位置。

指示的命令配置可以包含表示命令配置的文本元素。文本元素可能具有取决于命令配置的可变位置。

本申请的主题的这些和其他方面的进一步的细节将从下面包括的详细描述和附图中变得显而易见。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1示出了示例性飞机驾驶舱和包含驾驶舱的相应示例性飞机；

图2a和图2b是沿图1中的线2-2截取的图1的飞机的示例性机翼的横截面图，分别示出了处于收回配置和展开配置的高升力装置；

图3示出了用于图1的飞机的一个或多个高升力装置的示例性指示系统的示意图；

图4a-图4e示出了由图3的用于一个或多个高升力装置的系统产生的指示器的示例性配置，其中高升力装置已经到达它们的命令位置；

图5a-图5e示出了图4a-图4e的指示器的示例性配置，其中一个或多个高升力装置向它们的命令位置转变；

图6a-图6b示出了图4a-图4e的指示器的示例性配置，其中一个或多个高升力装置没有到达它们的命令位置；并且

图7是示出了与一个或多个高升力装置一起使用的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本公开描述了有助于机组人员操作飞机的一个或多个高升力飞行控制面的系统、显示装置、方法和计算机程序产品。在各个方面，向机组人员显示指示器以分别同时指示一个或多个高升力飞行控制面的命令配置(例如，杠杆位置)和一个或多个相应的命令位置(例如，角度)。在一些实施例中，指示器以图形指示在高升力飞行控制面的命令配置与相应的命令位置之间的相关性(例如，图形链接)。在一些实施例中，指示器还同时指示了高升力飞行控制面的实际位置。在一些实施例中，指示器以图形指示了存在影响一个或多个高升力飞行控制面的操作的系统性能降低(例如，故障)。

指示器以清晰和集成的方式向机组人员提供关于一个或多个高升力飞行控制面的操作的相关信息，这种方式也是直观的并且相对容易被机组人员所理解。这可以有助于在飞行的关键阶段(诸如起飞和着陆)减少飞行员的工作量。

参照附图描述各种实施例的方面。

图1示出了示例性飞机10和可以是飞机10的一部分的驾驶舱12的部分示意图。飞机10可以是公司、私人、商业或任何其他类型的飞机。例如，飞机10可以是固定翼飞机。在一些实施例中，飞机10可以是窄体、双引擎喷气式客机。驾驶舱12可以包含比本文所示和描述的元件更多或更少的元件。驾驶舱12可包含旨在由飞机10的飞行员(有时称为“机长”)使用的左侧部分12a和旨在由飞机10的副飞行员(有时称为“副机长”)使用的右侧部分12b。左侧部分12a和右侧部分12b可以包含功能相同的部件，使得可以在驾驶舱12的左侧部分12a和右侧部分12b之间提供至少一些操作冗余。

驾驶舱12可以包含提供相应的显示区域16的一个或多个显示装置14。在示出的驾驶舱12的特定配置中，左侧部分12a和右侧部分12b可以各自包含两个显示装置14，并且可以在驾驶舱12的底座区域18中提供附加的显示装置14。设置在底座区域18中的显示装置14可以在飞机10的正常操作期间在机长和副机长之间共享。显示装置14可以包括一个或多个阴极射线管(crt)、液晶显示器(lcd)、等离子显示器、发光二极管(led)基的显示器，或者任何已知或其他类型的可适用于驾驶舱12的显示装置。显示装置14可以用于显示关于飞机10的各种系统的操作和状态信息、与飞行/任务计划有关的信息、地图，以及在飞机10的操作期间可能对机组人员(例如飞行员)有用的任何其他信息。显示装置14可以经由合适的图形用户界面来有助于机组人员与飞机10的各种系统之间的对话。驾驶舱12可以包含一个或多个数据输入装置，诸如例如一个或多个光标控制装置20、一个或多个多功能键盘22和一个或多个可以允许数据机组人员输入数据的(例如，独立或多功能)控制器23。例如，这样的控制器23可以设置在一个或多个显示装置14上的防眩板中。

飞机10可以包含飞机10的一个或多个高升力飞行控制面24(以下称为“高升力装置24”)。高升力装置24可包含可致动的气动表面，其可以用于在操作的某些阶段期间(诸如例如在起飞和着陆期间)增加飞机10产生的升力的量。取决于飞机10的具体配置，高升力装置24可以包含一个或多个后缘襟翼24a和/或一个或多个前缘缝翼24b。高升力装置24可以是飞机10的主机翼26的一部分。替代地或另外，高升力装置24可以位于飞机10的其他地方。本文公开的系统、装置和方法不旨在受限于本文所示的高升力装置24的具体类型和数量。在各种实施例中，本文公开的系统、装置和方法可用于单个高升力装置24或多个高升力装置24的操作。

驾驶舱12可以包含杠杆28，其可以用于控制一个或多个高升力装置24的操作。杠杆28也可以被称为“襟翼拱杆”，即使它不仅可以用于控制襟翼24a的操作也可以控制缝翼24b的操作。杠杆28可以用于接收来自机组人员的代表高升力装置24的命令配置的输入。杠杆28可以移动到对应于襟翼24a和缝翼24b的特定命令配置的离散位置(例如，0、1、2、3和4)。根据飞机10的类型及其当前的操作阶段，相同的配置号对应于襟翼24a和/或缝翼24b的不同的以度数表示的位置设置。例如，相同的配置号可以对应于不同的位置设置，这取决于飞机10是否为将要起飞、将要着陆和/或执行大角度进近。即使杠杆28可能位置是离散的，高升力装置24也可以移动以实现相应的以度数表示的命令位置。可以操作高升力装置24，使得在两侧机翼26上的高升力装置24的展开/收回基本对称。

经由杠杆28输入的命令配置(例如，0、1、2、3和4)可以对应于襟翼24a的命令位置(例如，以度数为单位)，并且可以对应于缝翼24b的命令位置(例如，以度数为单位)。尽管命令配置可以应用于襟翼24a和缝翼24b这两者，但是对于经由杠杆28命令的相同配置，襟翼24a的以度数表示的命令位置可能不一定对应于缝翼24b的以度数表示的相同命令位置。

一个或多个显示装置14可以包含在飞机10的飞行的一个或多个阶段期间显示在相应显示区域16中的指示器30。在一些实施例中，指示器30的单个实例可以显示在显示装置14上，该显示装置方便地定位成可以由机长和副机长看到。例如，指示器30的实例可以显示在显示装置14上，在显示装置14上还可以显示与飞机10的发动机指示和机组警报系统(eicas)有关的其他指示。替代地，指示器30可以显示在被认为是驾驶舱12的主飞行显示器(pfd)的显示装置14上。例如，指示器30的一个实例可以显示在机长的pfd上，并且指示器30的另一个实例可以显示在副机长的pfd上。如下面进一步说明的，指示器30可以以清晰和集成的方式向机组人员提供关于一个或多个高升力装置24的操作的相关信息，这种方式也是直观的并且相对容易被机组人员所理解。指示器30可以在飞机10的操作的进近、着陆、起飞和/或爬升阶段期间显示。在各种实施例中，指示器30可以临时显示，或者替代地可以永久显示。在一些实施例中，可以基于来自机组人员的输入来选择性地显示指示器30。

图2a和图2b是沿着图1中的线2-2截取的飞机10的机翼26的横截面图。图2a示出了处于收回配置的高升力装置24，图2b示出了处于展开配置的高升力装置24。收回和展开配置可以对应于杠杆28的两个不同的离散位置。高升力装置24可以经由已知的或其他类型的合适的致动机构32来致动。一个或多个传感器34可用于监测高升力装置24的展开/收回。例如，传感器34可以包含位置传感器，其用于获取代表高升力装置24的实际位置(例如，以度数为单位)的测量值。

图3示出了用于飞机10的一个或多个高升力装置24的示例性指示系统36。系统36可与驾驶舱12集成在一起。系统36可以包含一个或多个计算机38(以下称为“计算机38”)，其可操作地耦接到驾驶舱12的显示装置14。计算机38可以包含一个或多个数据处理器40(以下称为“数据处理器40”)以及一个或多个计算机可读存储器42(以下称为“存储器42”)，存储器存储了可由数据处理器40执行的机器可读指令44的并且配置为使数据处理器40产生一个或多个输出46(以下称为“输出46”)。输出46可以包含用于使飞机10的显示装置14显示指示器30的一个或多个信号。指示器30的配置可以基于表示高升力装置24的命令配置48(例如，杠杆28的位置)和高升力装置24的相应的命令位置50的数据。可以使用指令44来基于命令配置48来确定命令位置50。例如，可以基于命令配置48从查找表获得命令位置50。例如，命令位置50可以是对应于特定命令配置48的高升力装置24的以度数表示的位置。指示器30还可以指示表示经由传感器34获取的高升力装置24的实际位置52的数据。由指示器30显示的信息可以是关于命令配置48、命令位置50和实际位置52的基本上实时的信息。因此，指示器30可以是动态的，使得当前(即，最新的)信息可以被呈现给机组人员。代表命令配置48、命令位置50和实际位置52的信息可以由指示器30基本同时地指示。

计算机38可以是飞机10的航空电子设备的一部分。例如，在一些实施例中，计算机38可以执行不同于本文所描述的那些功能的附加功能，包括管理驾驶舱12和/或飞机10的其他部分的一个或多个图形用户界面。在各种实施例中，计算机38可以包含多于一个的计算机或数据处理器，其中可以使用多个计算机或数据处理器部分执行本文公开的方法(或其部分)，或者替代地，使用单个计算机或数据处理器完全执行。在一些实施例中，计算机38可以与显示装置14物理地集成在一起(例如，嵌入)。

处理器40可以包含使计算机38执行一系列步骤以便实现计算机实现的过程的任何合适的装置，使得当由计算机38或其他可编程设备执行指令44时使得可以执行本文描述的方法中指定的功能/动作。存储器42可以包含，例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(dsp)处理器、集成电路、现场可编程门阵列(fpga)、可重新配置的处理器、其他合适的编程的或可编程逻辑电路，或者它们的任意组合。

存储器42可以包含任何合适的已知或其他机器可读存储介质。存储器42可以包含诸如例如但不限于电子、磁性、光学、电磁、红外或半导体系统、设备或装置，或者前述的任何合适的组合的非暂时性计算机可读存储介质。存储器42可以包括位于计算机38的内部或外部的任何类型的计算机存储器的适当组合，诸如例如随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、只读光盘存储器(cdrom)、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器(eprom)和电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、铁电ram(fram)等。存储器42可以包含适于可检索地存储可由处理器40执行的机器可读指令44的任何存储方式(例如，装置)。

本公开的各个方面可以实现为系统、装置、方法和/或计算机程序产品。因此，本公开的方面可以采取完全硬件实施例、完全软件实施例(包括固件、常驻软件、微代码等)或组合软件和硬件方面的实施例的形式。此外，本公开的方面可以采用实现在一个或多个非暂时性计算机可读介质(例如，存储器42)中的计算机程序产品的形式，该介质具有在其上实现的计算机可读程序代码(例如，指令44)。计算机程序产品可以例如由计算机38执行以使得本文中全部或部分地公开的一种或多种方法的得以执行。

用于根据指令44执行本公开的方面的操作的计算机程序代码可以用一种或多种编程语言的任何组合来编写，包括面向对象的编程语言(诸如java、smalltalk、c++等)和常规的程序编程语言(诸如“c”编程语言或其他编程语言)。这样的程序代码可以由计算机38或其他数据处理装置完全地或部分地执行。

在一些实施例中，指示系统36可以包含数据处理器40；以及机器可读存储器42，其存储可由数据处理器40执行的指令44并配置为使数据处理器40来：使用表示高升力装置24的命令配置48的数据和表示高升力装置24的相应的命令位置50的数据，产生输出46用于使飞机10的显示装置14显示指示器30。指示器30可以指示高升力装置24的命令配置48和相应的命令位置50。指示器30可以以图形指示高升力装置24的命令配置48与相应的命令位置50之间的相关性(例如，图形链接)。

图4a-图4e示出了一个或多个高升力装置24的由系统36产生的指示器30的示例性配置，其中高升力装置24已经到达它们的命令位置50。指示器30可以以图形方式(例如，图像地)提供指示，以便有助于机组人员理解指示。术语“图形”旨在包括任何非文本指示，诸如例如图像、图表、曲线、段、插入符、连接符、标记、进度条和颜色。因为包含字母字符的基于文本的指示可能发生误解，使用图形指示还可以降低发生的误解的风险。在下面描述的各种实施例中，指示器30可以利用图形语言来直观地指示一个或多个高升力装置24的命令配置48、命令位置50，以及实际位置52(可选地)之间的相关性。

附图中所示的指示器30的示例性配置适用于襟翼24a和缝翼24b这两者，但是应当理解，指示器30可以仅适用于襟翼24a或仅适用于缝翼24b。指示器30可以包含襟翼区域30a和/或缝翼区域30b。襟翼区域30a和缝翼区域30b使用术语“襟翼”和“缝翼”在图中进行标记，但也可以代替地或另外使用其他图形装置指示。例如，机翼横截面的图像53可以被包括在指示器30中，而不是代替或附加到标签上。两个区域(例如，侧面)30a和30b可以包含功能上等同的元件。例如：襟翼区域30a和缝翼区域30b可以分别包含具有可选刻度线的模拟标尺54a和54b；并且，襟翼区域30a和缝翼区域30b可以分别包含沿着相应的模拟标尺54a和54b设置的标记56a和56b。根据命令配置48和实际位置52，区域30a和30b中的一个或两者都可以包含沿着相应的模拟标尺54a和54b设置的相应的进度条58a和58b(参见图4b-图4e)。模拟标尺54a和54b的长度可以与与每个相应的高升力装置24相关联的总展开量(例如，以度数为单位)成比例。因此，在一些实施例中，模拟标尺54a和模拟标尺54b可以具有不同的长度。

指示器30可以包含配置指示60，其包含表示经由杠杆28或其他方式命令的命令配置48(例如，配置号0、1、2、3或4)的文本元素。在一些实施例中，命令配置48可以由机组人员经由诸如光标控制装置20、键盘22和控制器23之类的输入装置输入系统36。在一些实施例中，命令配置48可以替代地由飞机10的自动驾驶系统提供。配置指示60可以具有取决于命令配置48的可变位置。例如，当命令配置48等于零(0)并且随后的命令配置48(例如，1到4)可以使配置指示60如图4b-图4e中所示的在指示器30上具有逐渐降低的位置时，配置指示60可以具有如图4a中所示的最上位置。

指示器30可以包含在配置指示60和相应的模拟标尺54a和54b之间延伸的图形连接符62a和62b。例如，图形连接符62a可以在配置指示60和沿着模拟标尺54a设置的标记56a之间延伸。类似地，图形连接符62b可以在配置指示60和沿着模拟标尺54b设置的标记56b之间延伸。图形连接符62a和62b可以以图形指示命令配置60和相应的命令位置50之间的相关性，它们分别由沿着相应模拟标尺54a和54b设置的标记56a和56b指示。每个标记56a和56b可以设置在其对应的模拟标尺54a和54b上和/或旁边，以便相对于其对应的模拟标尺54a和54b指示命令位置50。

因为襟翼区域30a和缝翼区域30b具有功能上等同的元件，所以本文提供的关于指示器30的襟翼区域30a提供的描述也可适用于襟翼区域30b，并且反之亦然。模拟标尺54a可用于以图形指示高升力装置24的命令位置50以及实际位置52。例如，模拟标尺54a的最上端处的位置可以代表高升力装置24完全收回，并且模拟标尺54a的最下端处的位置可以代表高升力装置24完全展开。沿着模拟标尺54a设置的标记56a可以指示经由杠杆28或其他方式请求的高升力装置24的展开量(即，命令位置50)。在标记56a和配置指示60之间延伸的图形连接符62a可以提供命令配置48和由标记56a指示的命令位置50之间的图形相关性。这种图形相关性可以以相对容易理解的直观方式向机组人员传达相关信息。图形相关性还可以向机组人员提供关于高升力装置24的展开的意图的指示。

实际位置52也可以由指示器30经由沿着模拟标尺54a的进度条58a来指示。例如参考图4d，进度条58a以图形指示襟翼24a已经从其完全收回位置展开到其命令位置50，如标记56a所指示的。进度条58a可设置在模拟标尺54a上、旁边和/或基本上平行于模拟标尺54a，以指示相对于相应模拟标尺54a的实际位置52。

指示器30还可以利用颜色以图形将信息传达给机组人员。例如，诸如标记56a、进度条58a和图形连接符62a的指示器30的不同元件可以在不同的时间具有不同的颜色，以传达与高升力装置24相关联的不同条件。在图中使用不同的填充图案来说明不同的颜色。在图中，在图4a-图4e中，标记56a、进度条58和图形连接符62a以“已到达位置”的颜色(例如，绿色)示出，以指示高升力装置24的实际位置52基本对应于高升力装置24的命令位置50。换句话说，“已到达位置”的颜色可以用于指示高升力装置24已经到达由标记56a指示的命令位置50。例如，图形连接符62a可基于杠杆28的位置以图形将襟翼24a的命令位置50和实际位置52关联到命令配置48。

图4a示出了命令配置48为零(0)的指示器30的配置，襟翼24a和缝翼24b这两者在相应的命令位置50完全收回，并且襟翼24a和缝翼24b这两者的实际位置52对应于如图4a中所示的缺少进度条58a和58b的命令位置50。

图4b示出了命令配置48为一(1)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50完全收回，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a的实际位置52对应于所示的缺少进度条58a的襟翼24a的命令位置50，并且缝翼24b的实际位置52对应于由进度条58b和标记56b所示的缝翼24b的命令位置50。

图4c示出了命令配置48为二(2)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a的实际位置52对应于由进度条58a和标记56a所示的襟翼24a的命令位置50，并且缝翼24b的实际位置52对应于由进度条58b和标记56b所示的缝翼24b的命令位置50。

图4d示出了命令配置48为三(3)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a的实际位置52对应于由进度条58a和标记56a所示的襟翼24a的命令位置50，并且缝翼24b的实际位置52对应于由进度条58b和标记56b所示的缝翼24b的命令位置50。

图4e示出了命令配置48为四(4)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a(即，完全展开)，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b(即，完全展开)。襟翼24a的实际位置52对应于由进度条58a和标记56a所示的襟翼24a的命令位置50，并且缝翼24b的实际位置52对应于由进度条58b和标记56b所示的缝翼24b的命令位置50。

图5a-图5e示出了指示器30的示例性配置，其中一个或多个高升力装置24正在向命令位置50(即，机组人员所期望的位置)转变。例如，图5a中所示的指示器30的配置指示了缝翼24b收回的情况，其中命令位置50是完全收回位置，而缝翼24b正朝通过标记56b和动态缩短的进度条58b指示的命令位置50转变。当缝翼24b正在转变时，标记56b和图形连接符62b的颜色可以是“飞行员意图”的颜色(例如，青色)。当缝翼24b正在转变时，进度条58b的颜色可以是“在途中”的颜色(例如，白色)。在各种实施例中，标记56b和图形连接符62b的“飞行员意图”的颜色和进度条58b的“在途中”的颜色可以是相同的或不同的，如图5a-图5e中所示。在图5a中，命令配置48为零(0)，其中襟翼24a的相应的命令位置50完全收回，并且缝翼24b的相应的命令位置50也完全收回。襟翼24a的实际位置52对应于所示的缺少进度条58a的并且由用“已到达位置”的颜色示出的标记56a和图形连接符62a所示的襟翼24a的命令位置50。

图5b示出了命令配置48为一(1)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50完全展开，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a的实际位置52对应于所示的缺少进度条58a的襟翼24a的命令位置50，并且缝翼24b示出为向缝翼24b的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58b动态地向标记56b延伸(例如，实时)所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。

图5c示出了命令配置48为两(2)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a示出为向襟翼24a的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58a动态地向标记56a延伸所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。缝翼24b示出为向缝翼24b的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58b动态地向标记56b延伸所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。

图5d示出了命令配置48为三(3)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。襟翼24a示出为向襟翼24a的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58a动态地向标记56a延伸所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。缝翼24b示出已经到达缝翼24b的命令位置50，如由用其“已到达位置”的颜色示出的进度条58b所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“已到达位置”的颜色示出。

图5e示出了命令配置48为四(4)的指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a(即，完全展开)，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b(即，完全展开)。襟翼24a示出为向襟翼24a的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58a动态地向标记56a延伸所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。缝翼24b示出为向缝翼24b的命令位置50转变，如由用其“在途中”的颜色示出的进度条58b动态地向标记56b延伸所示，同时标记56b和图形连接符62b也用它们的“飞行员意图”的颜色示出。

图6a-图6b示出了指示器30的示例性配置，其中一个或多个高升力装置24没有到达它们的命令位置50。例如，图6a中示出的指示器30的配置指示了命令配置48为二(2)的情况，其中襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，并且缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。然而，由于一些系统性能降低或故障，襟翼24a和缝翼24b都未能到达它们各自的命令位置50。如图6a中所示的情况可以指示襟翼24a和缝翼24b这两者的故障。在这种情况下，指示器30的一个或多个元件可以用“故障”的颜色(例如，黄色)示出。例如，标记56a、56b、图形连接符62a、62b和进度条58a、58b在适当时可以用它们的“故障”的颜色示出。通过确定高升力装置24未能在预定的时间阈值内到达其命令位置50，经由指令44可以由计算机38确定存在故障。替代地或另外，可以基于可以在计算机38处接收的系统健康监测数据来确定存在故障。“故障”的颜色可以指示与性能降低或故障相关的事件或状况的类型。例如，“故障”的颜色可以与警报级别相关联。例如，红色的“故障”的颜色可以与比黄色的“故障”的颜色的警报级别更高的警报相关联。

在一些实施例中，指示器30还可以包含分别指示襟翼24a和缝翼24b到达的实际配置的实际配置指示器64a、64b。在故障的情况下，这样的指示可以告知机组人员高升力装置24上次实现的配置，并且可以指示飞机10的着陆性能。因此，在故障影响高升力装置24的展开和/或收回的情况下，指示器30可以提供以下的清晰概括：(1)高升力装置24的实际(即，当前)位置52；(2)命令配置48(即，飞行员意图)是什么；以及(3)实际位置52与命令位置50之间的δ是多少，如进度条58a和标记56a之间的差值所示。

图6b示出了命令配置48为三(3)时指示器30的配置，襟翼24a的相应的命令位置50展开到标记56a，缝翼24b的相应的命令位置50展开到标记56b。由于一些系统性能降低或故障，如用它们“故障”的颜色示出的进度条58a、标记56a和图形连接符62a所示，襟翼24a未能到达其命令位置50。如用它们“已到达位置”的颜色示出的进度条58b、标记56b和图形连接符62b所示，缝翼24b的实际位置对应于缝翼24b的命令位置50。

高升力装置24的展开量可取决于飞机10的操作阶段。例如，在大角度进近的情况下，高升力装置24可以允许用比例如在常规进近或起飞期间的展开量更大的量进行展开。因此，模拟标尺54a、54b的长度可以根据具体情况而变化。例如，图6a中所示的指示器可以表示襟翼24a可以比图6b中的指示器30所表示的情况以更大的量进行展开的情况，因为图6a中的模拟标尺54a比图6b中的模拟标尺54a更长。

图7是示出了与一个或多个高升力装置24一起使用的示例性方法700的流程图。可以基于机器可读指令44使用指示系统36来全部或部分地执行方法700。方法700或其部分可以与本文公开的其他方法或步骤组合。方法700可以包含：接收表示高升力装置24的命令配置48的数据(参见框702)；并且在飞机10的显示装置14上，示出指示器30，其指示高升力飞行装置24的命令配置48和相应的命令位置50(参见框704)。方法700还可以包含以图形指示高升力装置24的命令配置48和相应的命令位置50之间的相关性(例如，图形连接符62a和/或62b)(参见框706)。可以例如经由标记56a和/或56b使用模拟标尺54a和/或54b来指示命令位置50。

如上所述，命令配置48可对应于可以对应于杠杆28的离散位置的高升力配置号(例如，0、1、2、3或4)。

方法700可以包含接收表示高升力装置24的实际位置52的数据并使指示器30指示高升力装置24的实际位置52。可以例如经由进度条58a和/或58b使用模拟标尺54a和/或54b来指示实际位置52。

图形连接符62a和/或62b可以包含：当高升力装置24的实际位置52基本上对应于高升力装置24的命令位置50时的第一(即，“已到达位置”)颜色；当高升力装置24的实际位置52向高升力装置24的命令位置50转变时的第二(即，“飞行员意图”)颜色；以及当高升力装置24的实际位置52没有到达高升力装置24的命令位置50时的第三(即，“故障”)颜色。

进度条58a和/或58b可以包含：当高升力装置24的实际位置52基本上对应于高升力装置24的命令位置50时的第一(即，“已到达位置”)颜色；当高升力装置24的实际位置52向高升力装置24的命令位置50转变时的第二(即，“在途中”)颜色；以及当高升力装置24的实际位置52没有到达高升力装置24的命令位置50时的第三(即，“故障”)颜色。

标记56a和/或56b可以包含：当高升力装置24的实际位置52基本上对应于高升力装置24的命令位置50时的第一(即，“已到达位置”)颜色；当高升力装置24的实际位置52向高升力装置24的命令位置50转变时的第二(即，“飞行员意图”)颜色；以及当高升力装置24的实际位置52没有到达高升力装置24的命令位置50时的第三(即，“故障”)颜色。

方法700可以与一个或多个高升力装置24并且还与一种或多种类型的高升力装置24结合使用。换句话说，方法700和指示器30可与襟翼24a或缝翼24b一起使用，或者与襟翼24a和缝翼24b这两者一起使用。而且，单独的指示器30可以用于不同机翼26的高升力装置24，以允许指示不同机翼26的高升力装置24之间的不对称。

方法700可以包含以表示的命令配置48的文本元素的形式来示出指示的命令配置60。如上所述，这种文本元素可以具有取决于命令配置48的可变位置。

以上描述仅是示例性的，并且相关领域的技术人员将认识到，在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施方式进行改变。例如，本文描述的流程图和附图中的框和/或操作仅用于示例的目的。在不脱离本公开的教导的情况下，这些框和/或操作可以有许多变化。例如，框可以以不同的顺序执行，或者框可以被添加、删除或修改。在不脱离权利要求的主题的情况下，本公开可以以其他具体形式实施。而且，尽管这里公开和示出的系统、装置和方法可以包含特定数量的元件/部件，但是系统、设备和方法可以修改为包括额外的或更少的这些元件/部件。

本公开还旨在涵盖和囊括技术中的所有适当改变。根据本公开的研究，落入本发明范围内的修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且这样的修改旨在落入所附权利要求中。权利要求的范围不应受在示例中所述的优选实施例的限制，而是应该给予与整个说明书一致的最宽泛的解释。