回能飞机的制作方法

一、技术领域

本发明属于飞机。

二、

背景技术：

现在用螺旋桨产生推进力的飞机，通过发动机带动螺旋桨高速旋转推动空气高速旋转着向后方运动，从而获得推进力，飞机所获得的推进力的能量只有螺旋桨所输出能量的30％左右，螺旋桨输出的能量的大部分都用于使空气旋转，没有任何一种飞机能把高速旋转空气的能量回收起来再利用。用螺旋桨产生推进力的机械效率只有30％左右，用机翼把螺旋桨产生的推进力转换成升力的原理与用螺旋桨产生推进力的原理相同，用机翼把推进力转换成升力的转换效率也只有30％左右，由此可知用螺旋桨和机翼把发动机的旋转力转换成升力的机械效率只有10％左右，现有的飞机的能量有效利用率太低。

三、

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本人设计了一种可以回收高速旋转空气的旋转能量重新利用的回能飞机。

本发明采用的技术方案如下：

一种回能飞机，该飞机包括有飞机体、螺旋桨、轴承、螺旋桨轴、转向齿轮、主动力轴、动力接收器、发动机、控板机构，其特征是回能飞机还包括有桨轴槽、轴管、收能板、齿边、螺旋桨桨叶的横截面；螺旋桨只能安装在飞机体的两侧，螺旋桨与螺旋桨轴固定连接，改变螺旋桨桨叶推力面的形状、使桨叶的横截面变成抛弧线形，固定在主动力轴两端的转向齿轮分别与固定在两侧的螺旋桨轴上的转向齿轮齿合，螺旋桨轴被轴承限定在桨轴槽里，螺旋桨轴与飞机体的水平线垂直，利用螺旋桨直接产生升力，主动力轴被轴承限定在轴管里，桨轴槽与轴管固定连接，轴管与飞机体固定连接，动力接收器就是固定在主动力轴上的齿轮，发动机安装在飞机体内，通过齿轮或链条与动力接收器连接，飞机飞行时，螺旋桨的内侧向前方转动，外侧向后方转动，螺旋桨必须付出给予空气巨大的旋转能量的代价才能获得足够的轴向推力，为了把螺旋桨给予空气的旋转能量回收起来再利用，本技术采用在螺旋桨内侧安装收能板回收螺旋桨推动的高速旋转的空气的旋转能量，把高速旋转的空气的旋转能量转换成推进力，在飞机体内专门设置一个收能板仓，收能板安装在收能板仓里，收能板仓的外侧有出口通向飞机体外，在收能板的主要受力部位安装滚动装置保障收能板能水平移动，收能板上有能与齿轮齿合的齿边，当通过控板机构使控板机构的齿轮转动，控板机构的齿轮就可以通过收能板上的齿边推动收能板从收能板仓的外侧出口平移到飞机体外的螺旋桨轴内侧，同理，也可使收能板平移回到收能板仓里，把这种由两个螺旋桨以及相应的螺旋桨轴、转向齿轮、主动力轴、动力接收器、发动机、收能板等部件组成的能产生升力和推进力的机构称为升推机构，在一个飞机体的前端和后端分别安装一组升推机构，就成了一架高效节能的飞机。

飞机起飞前，先通过控板机构使收能板平移进入飞机体内，再启动发动机带动动力接收器和主动力轴转动，主动力轴通过转向齿轮推动螺旋桨轴和螺旋桨转动，因为螺旋桨轴是垂直水平面的，螺旋桨旋转产生的轴向推力就是使飞机垂直升空的升力，当四个螺旋桨的转速都达到一定的程度后，螺旋桨产生的轴向推力就会推动飞机垂直升空，当飞机升空达到适当的高度后，就通过各控板机构使各收能板平移到各螺旋桨的内侧阻止各螺旋桨产生的高速旋转气流转动，各收能板上就会获得推进力推动飞机快速前进，当需要使飞机向左转向时，就通过控板机构使左侧前端的收能板向右侧平移，减小该收能板所获得的推进力，右侧的收能板所获得的推进力比左侧的收能板所获得的推进力大，飞机就会向左转向，使飞机向右转向的原理与此相同，当飞机飞到目的地，就使各收能板平移进入飞机体内，就不能从收能板上获得前进力，飞机停止前进时，就调整发动机的转速，使螺旋桨产生升力减小，让飞机慢速垂直降落。

回能飞机的主要优点就是利用收能板把为了获得轴向推力而给予空气的巨大的旋转能量回收回来再利用和用螺旋桨直接产生升力，从而，大大的提高了能量的有效利用率，该飞机结构简单、自重轻、操纵灵活、受阻面小、飞行速度快、可以垂直起降。现在用于作战的无人机，因载重量小，威力不够强大，如果采用相同的发动机制造无人机，用本技术制造的无人机的载重量可以达到用其它技术制造的无人机的载重量的三到五倍，用本技术制造的无人机在海面、沙滩、岛礁、战舰及航母上都可以垂直起降。

四、附图说明

图1、图2、图3、图4、图5是本发明回能飞机的结构示意图。在图1中，4-螺旋桨桨叶的横截面，5a-螺旋桨轴。在图2中，3a、3b-螺旋桨，5a、5b-螺旋桨轴，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-轴承，6a、6b、6c、6d-转向齿轮，7a、7b-桨轴槽，8a、8b-收能板，15a、15b-控板机构，16a、16b-齿边，9a、9b-轴管，10-主动力轴，12-动力接收器，2-发动机，1a-飞机体。在图3中，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-轴承，7a、7b-桨轴槽，5a、5b-螺旋桨轴，6a、6b、6c、6d-转向齿轮，3a、3b-螺旋桨，1a、1b-飞机体，9a、9b-轴管，8a、8b-收能板，12-动力接收器，10-主动力轴，2-发动机。在图4中，3a、3b-螺旋桨，5a、5b-螺旋桨轴，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-轴承，6a、6b、6c、6d-转向齿轮，7a、7b-桨轴槽，8a、8b-收能板，16a、16b-齿边，1a、1b-飞机体，15a、15b-控板机构，13a、13b、13c、13d-轴管套，11a、11b-控管机构，9a、9b-轴管，2-发动机，10-主动力轴，12-动力接收器。在图5中，3a、3b-螺旋桨，5a、5b-螺旋桨轴，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-轴承，6a、6b、6c、6d-转向齿轮，7a、7b-桨轴槽，8a、8b-收能板，1a、1b-飞机体，13a、13b、13c、13d-轴管套，11a、11b-控管机构，9a、9b-轴管，10-主动力轴，2-发动机，12-动力接收器。

五、具体实施方式

本发明中有固定不动的收能板，有可以左右平移的收能板，还有可以随桨轴槽摆动的收能板、有可以摆动的螺旋桨、有不能摆动螺旋桨，这些因素相互组合可以形成很多种实施方式，本技术还可以做靠螺旋桨在水中旋转产生推进力，靠收能板在水中阻止水旋转产生升力的船，该船能通过收能板所获得的升力把船体驮出水面并在接近水面的低空中飞行，在此只介绍以下三种实施方式。

1、一种桨轴水平安装的实施方式，该方式的具体结构如图3所示，一种桨轴水平安装的回能飞机，包括有轴承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，桨轴槽7a、7b，螺旋桨轴5a、5b，轴管9a、9b，转向齿轮6a、6b、6c、6d，螺旋桨3a、3b，飞机体1a、1b，收能板8a、8b，动力接收器12，主动力轴10，发动机2，其特征是该回能飞机还包括有螺旋桨轴5a、5b是水平安装，收能板8a、8b是水平安装并且是固定在飞机体外壁上的，利用螺旋桨旋转产生推进力推动飞机前进，利用收能板阻止螺旋桨产生的气流旋转而获得升力把飞机驮上天空，飞机尾部设置飞机尾翼操纵飞机，该飞机要利用飞机跑道起降。

2、一种螺旋桨可以摆动的实施方式，该方式的具体结构如图4所示，一种螺旋桨可以摆动的回能飞机，包括有螺旋桨3a、3b，螺旋桨轴5a、5b，轴承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，转向齿轮6a、6b、6c、6d，桨轴槽7a、7b，收能板8a、8b，齿边16a、16b，控板机构15a、15b，轴管套13a、13b、13c、13d，飞机体1a、1b，控管机构11a、11b，轴管9a、9b，发动机2，主动力轴10，动力接收器12，其特征是该回能飞机还包括有轴管9a、9b没有跟飞机体1a、1b固定连接，轴管9a、9b只是被固定在飞机体上的轴管套13a、13b、13c、13d限定在相应的轴管套里，轴管可以在轴管套里转动，轴管与桨轴槽固定连接，螺旋桨轴被限定在桨轴槽里，由此就可得出，当控管机构11a、11b推动相应的轴管摆动时，与之相应的桨轴槽、螺旋桨轴及螺旋桨就会随着轴管以主动力轴的中心线为圆心摆动，该飞机的收能板是横向安装的，在飞机起飞前，先将收能板平移进入飞机体内，再通过控管机构使螺旋桨摆动到螺旋桨对着正上方的位置，这时、启动发动机带动四个螺旋桨高速旋转产生直升力使飞机直升上天，当飞机到达适当的高度后，利用控板机构把各收能板平移到飞机体的两侧，然后通过控管机构使螺旋桨逐渐向前方倾斜达到能使收能板产生最大升力的位置，此时的螺旋桨主要是产生推进力，升力主要靠收能板产生。

3、一种收能板固定在桨轴槽上的实施方式，该方式的具体结构如图5所示，一种收能板固定在桨轴槽上的回能飞机，包括有螺旋桨3a、3b，螺旋桨轴5a、5b，轴承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，转向齿轮6a、6b、6c、6d，桨轴槽7a、7b，收能板8a、8b，飞机体1a、1b，轴管套13a、13b、13c、13d，控管机构11a、11b，轴管9a、9b，主动力轴10，发动机2，动力接收器12，其特征是该回能飞机还包括有：收能板8a、8b是分别固定在桨轴槽7a、7b上的，收能板只随着螺旋桨摆动，不随着螺旋桨转动，固定在主动力轴10的两端的转向齿轮分别与固定在两侧的螺旋桨轴上的转向齿轮齿合，螺旋桨轴被轴承限定在相应的桨轴槽里，主动力轴被轴承限定在轴管里，桨轴槽与轴管固定连接，轴管9a、9b只是被固定在飞机体上的轴管套13a、13b、13c、13d限定在相应的轴管套里，轴管可以在轴管套里转动，当控管机构11a、11b推动相应的轴管摆动时，与该轴管相应的桨轴槽、收能板、螺旋桨轴及螺旋桨就会随着轴管以主动力轴中心线为圆心摆动，控管机构11a、11b就是把驾驶员控制轴管摆动的力通过相应的机械连接传递给被控制的轴管的机构，动力接收器就是固定在主动力轴上接收发动机动力的齿轮，发动机安装在飞机体内，把这种由两个螺旋桨以及相应的螺旋桨轴、转向齿轮、主动力轴、动力接收器、发动机、收能板等部件组成的能产生升力和推进力的机构称为升推机构，在一个飞机体上安装两组升推机构就成了一架高效节能的飞机，飞机起飞前先通过控管机构使各螺旋桨向前方倾斜到40度左右的位置，启动发动机推动各螺旋桨旋转，此时的各螺旋桨既能产生升力又能产生推进力，此时的各收能板既能获得升力，又能获得阻力，然后要通过控管机构调整各螺旋桨向前方倾斜的角度，尽量使螺旋桨产生的推进力能平衡收能板获得的阻力，然后再提高螺旋桨的转速使螺旋桨和收能板共同产生的升力推动飞机垂直升空，当飞机到达适当的高度后，再使螺旋桨向前方倾斜，最后达到主要靠螺旋桨产生推进力和主要靠收能板获得升力的状态，飞机的方向可以通过调整螺旋桨的倾斜度去控制。