本发明是一种助飞机【含民航及无人的及直升机】能廉易钓起水面的囊来补给燃油或其他液体的机电装置。
背景技术：
飞机要在飞行中加油，往往令需耗油大的授油飞机伴飞不太短的时段来实施，难度很大，连美军也不少有因此失事之灾，不易全面普及【起码大部分飞行员难以识用】，民航机就更少用之——以至偶有找不到合适的落脚点就易市油出事故。且授油大飞机很贵，要从本国远出去前方授油时，本机耗油及大【往往远大于授出量】这对于缺少海外基地及航空母舰及大飞机的发展中国家就更难办到。况且远出的授油飞机必又大又笨又易被发现受袭的。
技术实现要素：
为更廉易地助各种飞机无论远近都方便补充燃油或液体，且其中的授油【液】装置又能简廉至宜大量广布于灾火难到处，兼本身主体是软韧隐影常泊水中防袭的，本发明提供一种飞机钓鱼式加油装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术措施是：
由钢杆焊接成长度a约为16米的桁架，这架沿两端平面又对称齐整地焊连一件由钢杆组成“口”形的平面框的下边，且各“口”形框上部距桁架最远的一直边【圆杆】外套易转动的长辊，构成必易沉于水的一体。
又用韧膜造成长度比a大几米、内含半吨甚至几十吨液【例如航空煤油】及少量气体的软囊，并让此囊正中段对称地塞留在上术两“口”形框内后连同桁架等齐放入水中——以至必仅让软囊分别近两端头的尽量小的部分浮出于水面【易设计控制囊内气体含量达成】。这软囊的一端又凭软管连通一只含设特制驳流器的榄形塞的一端、让这塞的另一端连接一条长3a呈环状的幼韧管的两端。幼韧管壁外层为玻璃纤维，内层为塑料薄管且近某端头长约a的一段适当地塞含沙石；落水时，含砂石的段管必沉于水而其余(适量含气的)管段必浮于水面，令这管环易成平行投影于软囊的纵向对称【铅垂】平面的较大张口面积，可兜迎自上方垂至水面来往移动的钓钩了。要补液【加油】的飞机只要瞄准本环口缓飞来并适当垂钩至水面略下处，便易钩住上述幼韧管上浮边再扯断弱绳，进而拖软囊离开桁架，再收绳拉至榄形塞插入飞机下表面开特设的锥壳开口，便可凭驳流器泵取软囊内的油了。
本发明的有益效果是：
1.安全廉易大量普及——首先其全过程中受油飞机有关的固体仅有软管或绳及榄形塞或钩，其中的刚体仅有极易造得又轻又小的塞及钩，更无需接近任何飞行器或舰船等等，大减碰撞危机，本飞机又无需低飞，易保持在30甚至过百米【易预留加长连接钓钩的绳助就】以上高度，少受风浪影响。其中最小型受油装置易不超20万克重、占0.3立方米空间，成本10来万美元，小型飞机也易由其修理厂加装。相应授油装置【含桁架及软囊等】每套成本(含航空煤油1吨)约2千多美元或(5吨)约9千多美或元(10吨)若为17千多美元，只要有供小型水上飞机起飞水域宽度一半相应的各任何水域都易有效授油；花几亿美元便易让顺道的潜艇或舰船【可隐于下部】设布、甚至由飞机似扔副油箱【不满客的航班也可来助】般地设过10万套含1吨油的，或是过万套含10吨油的本授油装置，可益军民用各种飞机普遍减免失油之慌，大增安全。
2.节能环保——首先大减对授油大飞机及极贵重又大消耗的航空母舰编队的依赖，若以本发明去组成现美军相应航空母舰的飞机出动状，每年估可节省相关费用几十亿美元，再又可大减飞机的纯为中继油的降落消耗，全球民航每年约可因此节省百亿美元，更大减耗能及污染，节能环保。
3.多功能——既可设于水库或江湖服务于国内，也可广布于海洋服务至国际。既可用于明摆普益民用，更可隐布至遇我飞机以密码唤醒才易找到【否则极难了】的，来专为我军服务；其软囊还易为隐形飞机作伴，甚至可在某些情况下遮隐喷气尾流的热迹，更甚至可被有意拖后并起火又散油、以配合我飞机的机动来阻扰追来之敌。
具体实施方式：
本文不含附图，下面以为中型喷气式歼击飞机服务为例，对本发明给出的飞机钓鱼式加油装置型全以文字进一步说明。
载含约1吨燃油的软囊拟长2a【a约为12米】且内腔横截面周长b约为1米；这囊一端严密防漏地连通一条长2a加50米且内腔横截面周长为16厘米，全条受5倍于本囊含油重量的拉力而不失效的长软管的一端，沿这管长距本管另一端48米处的管壁外表面又以不低于本管抗拉能力地紧贴全防漏地连接本软囊的另一端【密闭端】。它们易由价廉强韧内热防火的玻璃纤维及铝箔或塑料或橡胶等造成。软囊外表自接长软管端至闭端一线【最好是尽量铺平后找最大平面的中线】两端头、及其中点两旁各移开0.5a的两点处，每处都附连一只内周长几厘米且承受半吨拉力不失效的小软环。
相应榄形塞可由玻璃钢等造成有一定刚性及弹性耐碰撞且壁厚较小而轻巧、大腰端直径15厘米、锥度1∶5的上下锥台壳组合体；其下台壳小端连体伸长成可紧密防漏地塞入上述长软管不近软囊的端口约达8厘米的筒段，并在软管外箍勒绳加紧，这箍勒绳附连一只承受半吨拉力不失效的小绳环【内周长8至12厘米，上同】；下台壳大端面略收缩凸伸高2厘米的m130x3毫米的外螺纹段且端面中央大开口，以便连通上台壳；下台壳中部以一长10厘米的直径为轴线，在壳体内设一通径为2厘米的管平衡于大开口以两端防漏地连接壳内侧壁，以能让外部的棒穿插此其中作扳手用。上台壳的大端有内螺纹段连接下台壳；上台壳小端直径105毫米，且端面粘贴同直径且【厚】高1厘米【可多层】的耐油软垫圈上；台壳小端面密封并在外表面沿一直径对称地凸高出于比软垫片更高6厘米、厚1厘米、宽8厘米的凸块，这凸块的外端面的8厘米长边两角造成1厘米x45°倒角，且沿垂直地切于此长边中点的对称平面朝两旁对称地平移开16及32毫米4处，共设4排各排两个直径8毫米穿透凸块厚度的通孔，且各孔中心轴线距软垫片的外端面不少于1厘米而距凸块外端长边【含延长线】不少于2厘米；又让这八个直径各8毫米的孔含相应螺栓【含螺母】把两件由家用洗衣机波轮常用的优质塑料造成厚度及尺寸形状类同凸块的压片把一条幼韧管两端头分别牢固防漏地压贴于本凸块两侧中部。这上台壳的中部设一道宽12毫米、深不少于8毫米的外环凹槽环绕于此壳外表，且沿此槽中线四周各设入一个直径小端在槽底外壁处直径约1厘米、锥度1∶5穿通入壳体内的锥孔，且每锥孔含设一颗小锥造至可防壳内流体沿锥孔外泄却少碍流体从外流入本壳内。小锥可由瓶塞常用的半硬耐油橡胶或塑料体造成小端直径约6毫米、大端直径15毫米、锥度1∶5，且其近小端处以长度正是7毫米的横截面直径为轴线，设直径2毫米孔穿透本小锥再以一条直径约1毫米的铜丝依次穿过四颗小锥在槽外的2毫米孔后拧成环。并耐心调节这铜丝环的周长，至令各小锥既不会过分缩入上台壳内，又不碍本发明各项功能的。
相应的桁架可由两支同型号长为a互相平行对齐水平摆放，一支在上有朝天的背而另一支在下有朝地的背、且这两背面间距为0.05a、幅宽3厘米且厚3毫米的等边角钢为骨干。再在这两支骨干间加焊多支各长0.05至0.07a、抗拉能力是过角钢的0.1倍以上又尽量轻巧的铁杆【旧的即可】，令各支形成多个稳定的三角形状。再在这桁架上面沿紧贴地垂直于这桁架两端头的【铅垂】平面各自对称地焊接一件“口”形框。各件“口”形框上杠为一根长0.7b的钢轴以中段直径12毫米以滑动配合支一只收腰辊，此辊由可用作齿轮材料的塑料造成轴线长0.7b减8厘米且两端为大直径约20厘米并以弧形圆滑修细至中间直径约5厘米的形状，且其入水时仅浮出不足0.1倍的体积的，钢轴两端各含长38毫米的m8毫米外螺纹段配适当的铜或塑料垫圈加铁垫圈及螺母牢固地各连接于一支长0.7b的竖角钢靠近平贴靠向收腰辊的背面的中垂线的上端含设的通孔中；这两竖角钢下端又各焊接于作为“口”形框下杠、长0.7b的横角钢两端上。竖及横角钢均与桁架角钢同种。
再让上述软囊的中段仅在长软管陪伴下塞入这两件“口”形框之间，再连同桁架等等齐放入深超0.7a的水中，并设法令本囊两端各自从两“口”形框的外端面伸出去各有占本囊总体积的0.01至0.05倍的部份浮出水面【过小时应在囊内加充点气体，过大时侧应捞起其桁架粘附适量混凝土，固化后再试】。本囊外表均布地附连多只小软环的一长边应朝向天，伴本囊侧傍的软管段落则路应偏下靠向桁架，本软管其余段落应处于在本软囊的闭端最附近处，也可让本软管箍套于下台壳小端【筒段】。
下台壳小端处附连的小软环尽量接近本囊密闭端附连的小软环时，用一条严格控制抗拉能力在二千至三千克间的弱绳的一端紧密绕过这两小软环内一次后绑起来。这弱绳的另一端则留有约4a长度，先穿绕过本囊附连于近囊密闭端及一只收腰辊旁的那只小软环，再自贴近软囊的闭端一侧上延再转水平地跨绕于这只收腰辊腰部上方，再穿绕过已与本囊就近处连接好的小软环内又转延下，在一侧绕过相应的桁架下方，从另一侧再转延向上再次穿脱过本囊连接的再一小软环后转延向下，如此反复以c匝包绕这桁架及与其相应段路的软管及软囊及(不穿过”口”形框内的)：幼韧管令它们既尽量相互靠近又不会相互刮伤或互相缠绕至影响本发明功效【要耐心调节参照下述】而其中的c值又要尽量少为好。再让这绕了c匝的弱绳跨绕过另一只收腰辊腰部上方后转延向下去，伴于本囊外表去穿绕过附连于囊又就近的一只小软环后，再转延上身去齐穿绕这附连于本囊另一端的一小软环及连在上述幼韧管中部防漏段外表的又一小软环，并把这刚述两小软环和绑紧贴在一起为止。这弱绳的穿绕全过程中凡无另说明者，都应尽量不至拉勒原有事物改变方位及形状。其中幼韧管长约3.3a，近一端长1.1a段的横截面内腔周长3厘米，内层为壁厚约0.3毫米的防漏塑料管，外层为厚1毫米为韧玻璃纤维外皮，其余长2.2a段则只有外皮并被对称地切开沿横截面分为两长片；那塑料管近此的端头预留长约1米再被压贴成仍防漏的易破缝，又被分成两长片的外皮就近段贴齐并包套着这1米段一同朝含塑料管的段落外按“z”形对齐反复折叠形成防漏段，再被在外的另一【短的】弱绳及小软环绑牢【又防漏】的。这幼韧管含塑料管段应含贮气体足以常浮于水，而其余段常被弱绳绕伴于软囊旁，形成易被勾钓起的大环。
受油飞机拟以进气口不在机腹下正中处的单翼【双发】喷气式歼击机为主，但初试时则以各方面数据与较近上述的水上飞机较安全，待成熟后再普及于其它。以飞机水平直线平飞时的状态为参照方位，受油装置是对称于本飞机纵向【铅垂】对称平面来设置于近机尾【前于相应的喷气发动机，避免受其热害】处，在舱中设一轴线垂直于本对称平面、轮芯直径8厘米、两侧圆平板间距20厘米且直径40厘米的塑料或铝质工字轮，且其外表以约1厘米的间隔置配护壳，这护壳朝近飞机尾的部分则对称垂直地朝下严密连体连通着【以内腔尺寸为准，并尽量以较大圆弧圆滑过渡】：先是以护壳内圆弧面相切的铅垂面为后【近机头为前，反之为后】边限，设直径10厘米伸至比工字轮最低点更低多于3厘米处的内腔圆管段，承接锥度1∶5，直径148毫米的大端在下的圆锥壳，紧接是7厘米x45°的下扩喇叭口，再严密连通飞机下表面形成相体。其中的喇叭口内距下端口约2厘米的圆周线上均布设8颗直径各约5毫米的沉头螺钉连接着一塑料或橡胶造成锥壁厚度1厘米、下大端不超出本喇叭口、上小端开口直径148毫米的喇叭垫；而圆锥壳大至小端中间的圆周环上均布开设些直径各约2厘米的通道口可防漏地连通本护壳外侧特配的三位换向阀【平常关闭】；工字轮芯又固连一轴两端被支承于护壳内，轴有一端伸出壳外去受动力驱转、但这一切都应保持本护壳体相对飞机的防漏性能；本壳体的壁厚【强度】应能耐受榄形塞及钓钩等等的碰撞。
再用韧玻璃纤维造一条长约56米横截面内周长10厘米壁厚约1毫米的管套形钓绳，这约绳一端的管入腔0.5米起含一只铝箔造成长2米包含压强为2kg/cm2的气体不破漏、可充盈本段钓绳内腔的浮子，它近钓绳这开口一端又连通地连体变幼伸长出钓绳外以供被充气及绑扎防漏【能保持就越短越好】的幼段，适当被充气扎紧后仅留扎绳的小段伸出外，其余幼段全塞入钓绳内腔紧挨浮子处；并在该处及本浮子另一端各自对应于钓绳的外表处各配扎绳【应尽量短幼，上同】绑这浮子相对钓绳定好位。
再造一片厚约半毫米、竖放宽度2厘米水平长度40厘米且两端下角都改为半径为15毫米圆弧、而上角改为半径5毫米圆弧的强韧弹性钢片并沿其上长边以下8毫米的水平一线中各自距两端头都是5及15及30及45及180毫米的各处都钻通一直径3毫米的小孔，该线中点及左右各外移1毫米处则共钻三个直径各为6毫米通孔。先让钓绳内含浮子幼段那端头长24厘米以上的一段尽量中间对称地折成三层【双管壁】呈宽约17毫米状贴紧于这钢片下长边近一端处长24厘米段下、再反包上去紧贴【可借助胶粘】于这钢片两侧面中下部分，并以韧绳穿过各3毫米通孔、把钓绳，及钢片绑牢在一起。再对应这钢片中间三个6毫米孔附近朝向钓绳的表面设有竖向滚轮花纹，双面各贴一块厚6毫米、水平宽34毫米、竖向高度平于钢片上边却比下边伸下5毫米的、上部设通孔可各让m6毫米螺栓穿过它及相应钢片三通孔后能牢固配螺母连接起来的钢压块。这压块大平面下端边改为向下凸半径16毫米圆弧，分别以切线圆滑过渡于两侧竖边，这弧的圆心正齐钻通【两块】一直径16毫米大孔；其中一压块中比这圆心高1厘米的水平线中比两侧竖边各内移6毫米处各钻一直径6毫米通孔且其孔朝外的外端面带直径12毫米x45°沉头窝，而另一压块对应这两通孔改为m6毫米螺孔且无沉头，又配齐决不凸出于外侧端面的沉头螺钉令两压块连接；进而可配合这压块上端的三颗螺栓调节令这两压块尽量平行又压紧螺钓绳等。
再用宽32毫米、厚7毫米的钢板弯成u形以内腔尺寸为准，其下坳为半径8毫米的半圆弧面开口朝上，弧两端平滑过渡竖直上延9厘米形成宽各为32毫米，且相互平行间距16毫米两平面、又以1∶5的斜度各自朝外扩宽至2.4厘米，再次相互平行竖伸4厘米，且其两平面上边缘改为上凸半径16毫米的圆弧【面】其中一平面在此弧的圆心处钻穿一个m16毫米螺孔，另其对面相应处钻穿直径16毫米通孔且孔的外端面有直径30毫米x45度的沉头窝再让这两平面配适当的薄垫圈至尽量小间隙地贴在上述两块压块各自的外侧面，并以m16毫米沉头螺钉轴【仅尾端长9毫米一段有螺纹】齐穿过它们对齐好的相应孔拧紧，连接至令这“u”形板自然垂下，并在其宽度中央所在铅垂面为对称平面对称地在下端向上割出宽16高是10毫米的通槽。这通槽又以较松的滑动配合含着一柄高强度钢造成“l”的钓钩，钓钩上端又活动地含着一颗直径16mm端被兜在坳内并点焊牢固连接于u型板【锉去焊接又可拆分】、至钓钩相对它们的运动仅必是转动的销轴的中段。钓钩的厚度对称于本销轴线所在的铅垂平面，最上端是半径14毫米圆形、圆弧面下连厚度全是12mm的杆和弯钩段。其宽度除钩尖段外，其余全约16mm，上端自圆弧底起垂直伸下64毫米【以弯钩外侧为准】再朝不近钓绳的方向拐转平延两厘米，又再在拐转至垂直伸下20厘米后再拐转朝近钓绳的方向平延9厘米，再拐转向上竖伸4厘米又朝不近钓绳方向以半径2毫米的圆弧反转约170°在斜下延长约22毫米【钩尖段】去连接弯钩内侧的轮廊。
上述钢片不连钓绳那端头的两侧面分别连接一长约半米的幼韧绳各去连接一只浮子【可同上述的】。其余刚体拐转处全改以半径较大的圆弧尽量平滑过渡，弯钩部最好参照常见起重吊钩再改进至更合理【但基本只能改厚或宽度】；各边角也应改至圆滑且钩内坳处应涂润滑膏，以免擦伤幼韧管等等。
上述钓绳不近钓钩的那端绳头应靠近工字轮圆平板的内侧地以长约15厘米的绳段以平行其轴线地平贴【可借助胶粘】在本轮芯外表，并配弱绳绑至受拉力小于1万克就不脱，拉力变为背离本轮芯且大于1.2万克时就必脱开的状态，再让这绳后续段自近机尾后【飞机头为前，反之为后】向上转前再返后绕地排列整齐紧密地在轮芯上缠绕若干匝【尽量多】箍紧于刚平贴轮芯绳段，至令本绳被拉断时该端头仍不离轮的，其下续段【仍约长45米】便可工作。受油飞机尽量沿本桁架的中央横截面所在铅垂平面低空低速平飞来，并适当提前放垂钓绳拖令相应钢片长度尽量水平地在相应水面下不足2米处平移【调节防漏各浮子的充胀及绑条情况办成】，带同相应的“u”形板及钓钩扫荡；就易勾住相应幼韧管浮近水面的段落，却不会勾到水面以下约0.5a【易控大于5米】以下的构件【含幼韧管的水下段】。进而先扯断幼韧管的防漏段至及软囊密闭端间绑连的弱绳，至令本管漏气并离开软囊的非密闭端【不难调节防漏接口及绑条的状况至令况必仅受钩拖时才出现】，接着同此理扯断绑连于榄形塞及软囊密闭端间的弱绳，令此塞改必经长软管去拖带软囊全溜离“口”形框，不再受桁架约束。若相应工字轮趁此收绕钓绳，便先会拖相连的钢片离水，并带其u形板及钓钩列于甚至挨贴于这钢片不近钓绳的一端的下边缘，在收缩状；进而被拖入护壳箱体被卷于工字轮芯外围；其中这钢片先会被拖转至一侧大平面朝向轮芯圆周又弹性弯曲地被绕卷，又必带相应的销轴线大约平行于轮芯轴线；至令凭销轴活铰式地连接起来的“u”形板及钓钩能像链条中的两链节般被绕了。进而可让钓钩已勾住的幼韧管也被收绕绳强拖相连的榄形塞塞入圆锥壳内，以助本飞机有可能泵取软囊中的油了。还易在这钓钩的内侧钓坳内的表面中比销轴轴心低约2厘米处焊牢1片约厚1毫米、宽2厘米的强韧弹性钢质防脱片的上端、让它下端常弹翘顶在钩尖内侧比钩尖最高点低4至5毫米处，以至它既无碍幼韧管被勾入本钩坳内却又能卡防此管脱出，从而保障兜钩效果。
上述的尺寸a或b只要适当增长，则估其软囊载含约5吨油时，这套装置也有可能实现本发明的功效均，若允许相应各构件载荷能力再乘以4倍或更多，则相应油量也允估增为20吨或更多了。甚至极有望远超任何授油飞机的载油量。
又易在本受油飞机腹部下表面中比上述圆锥壳更靠前约1米处装置摄像头去观察本发明的实施工作状态，以便监控；而此处靠后约1.5米处起，还应易设一厚约5毫米优质钢造成宽长度足以又不太多余地遮盖本圆锥壳下连的沉头窝口的刀，这刀身应可尽量密贴于机腹下表面，其前端边应有贴于机腹下的利刃，这刀刃中部凸前再分别以约30°至45°角的斜边延连两侧边。刀的后端则由钢丝造成宽厚度都不超出本刃相应值的平面状“z”压力弹簧弹顶令本刀平常刚好全遮盖沉头窝口。这刀和弹簧下面及两侧罩设由类如本飞机表皮材料造成的薄导罩，可罩导本刀沿本飞机轴线方向适量平移。本刀的后端两角分别连牢一条韧绳的一端，让这绳另一端沿导罩内腔两侧边直延后约几米，再被绕入飞机内的小卷扬机；当小卷扬机收绕绳拖刀后移至全不遮本沉头窝时，才放垂钓钩和钓绳。当受油完成后，应让那相应工字轮放松所绕的构件，让那授原油的软囊受前进阻力滞后去强拖软管带令榄形塞及幼韧管的大部分退出于圆锥壳，拖令钓钩尽量接近地处于圆锥壳上部护壳内【可借助于相应工字轮驱动装置易附配的自锁功能实现，上同】；趁此再让这小卷扬机放绳令刀猛前冲去割断幼韧管，若一割不断，则可拖刀后移再冲割几次必成。至此受油飞机可独自飞离。万一本飞机不能拖动已放出的钓绳，也可凭刀隔断钓绳；或让工字轮空转全收脱钓绳【受管囊等拖坠】，让飞机脱险，但不能再去钓软囊，还可在这护罩外两侧边各比喇叭口两侧点更后约2米处各设一轴线齐同垂直于本飞机纵向铅垂对称平面的铰链、各活铰接一枝铝质直径约1厘米的缓冲棒的后端，常让这两棒间隔比喇叭口直径大0.4米且棒平行于飞机轴线地让前端伸至比喇叭口尾点后0.2米处，这两棒前端长0.2米段又紧密连接一件厚约几毫米的软韧膜状、宽度比两棒间隔大4厘米、长0.9米的矩形片状缓冲幕后段两侧，让这幕前端每角都连接一条幼韧的缓冲绳再被设于相应缓冲棒沿线直移至比棒前端更前约2米处的飞机腹部的微卷扬机常收绕紧贴于机腹下。这幕贴近喇叭口的幅面处开通比喇叭口直径大约1厘米的圆口，且圆口后方向的幕段下表面应设法【加润滑材料等】造至摩擦系数很小的，以免碍钓钩及榄形塞及其连接物通过此口。当钓钩及长超5米的段落的钓绳经此口被放下去时，便可让【两】微卷扬机适量放松缓冲绳，让相应缓冲棒可在重力或附加于其铰链旁的弹簧作用下朝后下方摆动f度角，绷令相连的缓冲幕相对飞机下表面拉开适当间距【可按f角大小来调节】，去合理地缓冲在不同情况下钓钩或榄形塞等等对飞机的碰撞或是撑令钓绳及幼韧管及软管及软囊等等不至过份靠近飞机尾气流，若f角略大于90°时，甚至可让微卷扬机锁定缓冲绳牢绷令缓冲棒以自锁态去作为支撑甚至可【加粗又配轮子等】辅作起落架。其中缓冲幕沿边至其圆口的间距及幕后段被缓冲棒前端摆弯折起的长度都约为0.2米，远大于钓钩开口宽度【约八厘米】，可防被钓钩勾卡主。万一有误勾，也不难让缓冲幕相对钓钩以不同方式的移动来开脱。这些构件有上述功能条件下，应易尽量造至小巧又少碍飞机原有功能的。上述喇叭口及圆锥壳也易改为略偏向后下斜的，以便配合从后方来得榄形塞更好地工作。
上述a和b尺寸适当增大时、相应软囊适当增厚后载含油量可增至约4吨时，其余构件估仍可勉力工作。若本授油飞机的升力不足以带这软囊腾空的，其发动机推力也很可能足以保持安全地拖这软囊在水面滑行，只要沿途水面无大碍，本飞机就不难趁此泵取囊中油了。若本飞机足以拖动这软囊高飞的就更好，甚至可让软囊作长期伴飞的【隐形】副油箱，更甚至可助遮扰外军对本飞机的雷达或红外线侦测。
必要时，上述工字轮至圆锥壳的上端附近易加设排绕机构，以令绕于本轮之物排列整齐小占空间，以至本授油装置变小。
若无忧，泄露技术或军事机密的，上述软囊不含油时，仍可浮于水面待回收的；相应桁架本应近软囊非密闭端的那端，则易连接一条长度大于a、抗拉能力大于桁架及其永久性连接物的重量的绳再连接一只浮力等于该绳抗拉能力的浮囊，以便它脱离软囊后也可被回收，以利节约。否则，可让它们全沉下去。在上述幼韧管浮近水面段落的两端的外表又各易附设一只仅当受油飞机来近至万米内发特约信号才答出特约电波的讯源，它应易被塑料膜密封至防水仍能工作【功能很多的家电遥控器就如此】，以至大风浪中的黑夜也易招飞机来对准对接；甚至可隔除桁架等等，令外军更难发现。
最好做到：一种飞机钓鱼式加油装置让长钓绳及附件从飞行于水面上的飞机延连放出，经特设于该飞机腹朝下开大端口的圆锥壳内腔，伸下去拖带钓钩扫钓浮在水中的软囊或其连接件，力求对接获取囊内燃油为本飞机服务，其特征是：一只装含一百升以上的油的软囊借助软管连接一榄形塞的上小端，并令它们内腔连通不外漏；榄形塞下小端则连接一条由玻璃纤维造成长17米以上，抗拉能力大于20万克幼韧管的两端，令幼韧管形成大环，幼韧管中有长超3米的一段沉于水面以下超3米处，又有近一端头的管段内腔含有防漏地充气的薄塑料管，至令有超4米的本管段上边缘浮于水面，以便被钓钩钩住再收拖，榄形塞强塞入圆锥壳，达成对接。圆锥壳上小端直接或凭附件连通内含能收绕钓绳的工字轮的护罩，圆锥壳下端口连通喇叭口的上小端，喇叭口朝下的大端口边缘又严密连接飞机壳体下表面，造至飞机不因设此壳体而漏气；圆锥壳与其内的榄形塞上端有相同的锥度相互密贴且其母线长度大于6厘米的圆锥面，这母线中心所在的本锥的横截面的圆周线上均布对称地设3或5或奇数个直径各都为d＝至0.5厘米以上的通流孔穿过这圆锥壳壁，再在壳壁外配换向阀去防漏地连通飞机内的油箱或泵，又在榄形塞外表面上对应通流孔处深和宽度都不大于d、可在保障本塞内腔密封基础上沟通圆锥壳的通流孔的环形凹槽，凹槽底壁又均布地设2或4或6或偶数个分别都是以直径小于槽宽的小端口朝外而大端口朝塞内的圆锥通孔，每孔又各含一颗必仅有小端头会外凸至高于本槽顶、却正在受圆锥壳内表挤压至入本塞内腔的小锥，当这种挤压消失后便被塞内朝外的流体推回复位常防漏地堵塞圆锥通孔；这小锥又无碍流体从凹槽流入本塞内腔。当榄形塞强塞入圆锥壳内，趁小锥暂不堵孔时，原本软囊至塞内压强较高的流体便会流向油箱，来为飞机加油；若软囊内原本压强偏低时，则可改让换向阀接通泵强压气体入软囊提高压强后，再为飞机加油；软囊应以后端连通软管，软管先等长地伴于软囊旁、至接近软囊被密闭的前端外侧处，软管外壁再牢固地连接软囊的前端头，以保软囊被向前上方拖吊时，必易让其囊内后下方的油尽量优先入软管。幼韧管那浮至水面的段落的两端各附一只被塑料包裹至防漏地浮于水中、体积重量都小于家用电视遥控器的凡前方受油飞机近至万米内发出特约讯号唤醒后、才自发电波去招引受油飞机的讯源。自上放下至水中的由玻璃纤维造成长超20米、抗拉能力大于1吨的钓绳下端头一小段连接于1至3片对齐平贴在一起、每片都是厚度小于1毫米、水平放置的长度为0.2至1米、竖向宽【高】度1至6厘米的弹簧钢片的中部直至一端头；这钢片中那两侧面齐被一对钢板造成伸至比钢片更低多于2厘米处的压块配钉或螺栓夹牢；这对压块横切面共有的铅垂对称面下部设一轴线水平的铰链，活铰连接着一钢板条弯成u形板的上端，至令u型板相对的运动必仅有转动；u形板下部内坳又设一轴线平行于钢片的铰链，去活铰连接一钢杆沿本铰链轴轴线所在平面弯成钩状的钓钩，至令它们之间的相对运动必仅有转动。被加油的飞机下表面中略比喇叭口下面贴设一被弹簧弹压常趋向前直移去全遮盖于喇叭口下的锋利刀片，这刀片受其后方的小卷扬机绕绳拖缩后时，又可全不遮阻喇叭口；凭小卷扬机的反复收或放绳令刀片反复前后移动，去适时切断幼韧管甚至钓绳，以免继续拖累飞机。软囊的中部及其伴于其外的那段软管、被套在一钢杆造成平放在水中长度大于4米的桁架两端头上分别固设的两钢质“口”形框之间内，至令这部份软管及软囊处于水面以下超过2.7米处，而必仅令软囊的两端头各有0.001至0.2立方米的体积浮出水面；软囊连通软管的那端头的外表连接一条抗拉能力小于2万克的弱绳紧贴地绕连幼韧管沉于水下的管段的中部及桁架及贴伴于桁架的那段软囊及软管，令它们靠拢在一齐，处于水下，免被钓钩误勾到。钓绳被钓钩勾住再拖动去扯断弱绳齐离开软囊再拖榄形塞及软管带令软囊以密闭端为前转至沿飞机飞行方向运动，摆脱“口”形框和桁架；若这过程中弱绳未能被适时扯断的，则可酌减弱绳的抗拉能力，或其围绕状态去逐步调试至合格。飞机通过连接件拖令含超过二百升油的软囊腾空飞行一万米以上或在水中滑移一千米以上。被飞机泵取油后扔下的软囊及附件全部沉入水下，以免泄露军事或技术机密。