发动机短舱、涡轮风扇喷气发动机和飞行器的制作方法

本发明涉及一种涡轮风扇喷气发动机短舱，所述涡轮风扇喷气发动机短舱包括：至少一个换向器翻转板、包括那种类型的发动机短舱以及发动机的涡轮风扇喷气发动机以及包括至少一个这种涡轮风扇喷气发动机的飞行器。

背景技术：

飞行器包括机身，机身每侧固定有机翼。每个机翼之下悬置有至少一个涡轮风扇喷气发动机。每个涡轮风扇喷气发动机借助于吊挂架被固定在机翼之下，所述吊挂架被固定在机翼的结构与涡轮风扇喷气发动机的结构之间。

涡轮风扇喷气发动机包括发动机以及围绕所述发动机固定的发动机短舱。

发动机短舱包括在关闭位置与打开位置之间移动的至少一个换向器翻转板，在该关闭位置，该换向器翻转板变得与发动机短舱的外表面续接，在该打开位置，该换向器翻转板打开发动机短舱的壁上的窗口以便将二次流的空气排到外界。

换向器翻转板被安装成在发动机短舱的结构上旋转移动以便从关闭位置去到打开位置，在所述关闭位置，换向器翻转板不阻挡二次流气流，并且在所述打开位置，换向器翻转板阻挡所述气流。

相应地，在打开位置，换向器翻转板将二次流的一部分经由窗口偏转至外界。

虽然这种类型的换向器翻转板的机构是完全令人满意的，但是令人期望的是找到不同的机构。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种发动机短舱，该发动机短舱包括具有不同打开机构的至少一个换向器翻转板。

为此，提出了一种针对涡轮风扇喷气发动机的发动机短舱，所述发动机短舱包括：

-固定整流罩和移动整流罩，所述移动整流罩在合拢位置与开放位置之间以平移方向平移移动，在所述合拢位置中，所述移动整流罩靠近所述固定整流罩，并且在所述开放位置中，所述移动整流罩向后远离所述固定整流罩，

-窗口，所述窗口在上游侧上由所述固定整流罩界定并且在下游侧上由所述移动整流罩界定，所述窗口在二次流与所述发动机短舱的外部之间开放，

-换向器翻转板，所述换向器翻转板被安装成绕旋转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转移动，在所述关闭位置中，所述换向器翻转板阻挡所述窗口，并且在所述打开位置中，所述换向器翻转板不阻挡所述窗口，以及

-驱动机构，所述驱动机构被适配成对所述换向器翻转板从所述关闭位置去到其所述打开位置与所述移动整流罩从所述合拢位置去到其所述开放位置加以协调，并且反之亦然，所述驱动机构被适配成实现第一组合，从所述关闭位置和从所述合拢位置保证：

-所述移动整流罩的在所述平移方向上的向后平移使得所述移动整流罩从所述合拢位置移动至所述开放位置，以及

-所述换向器翻转板的绕所述旋转轴线的旋转使得所述换向器翻转板从所述关闭位置移动至所述打开位置，并且

所述驱动机构还被适配成实现第二组合，从所述打开位置和从所述开放位置保证：

-所述换向器翻转板的绕所述旋转轴线以相反方向的旋转使得所述换向器翻转板从所述打开位置移动至所述关闭位置，以及

-所述移动整流罩的在所述平移方向上的向前平移使得所述移动整流罩从所述开放位置移动至所述合拢位置，

所述发动机短舱包括附加翻转板，所述附加翻转板被安装成绕旋转轴线在缩回位置与有效位置之间旋转移动，在所述缩回位置中，所述附加翻转板没有被定位在所述气流中，并且在所述有效位置中，所述附加翻转板被定位成横过所述气流且在所述气流中延伸了处于所述打开位置中的所述换向器翻转板，并且，所述驱动机构包括附加装置，所述附加装置对所述附加翻转板从所述缩回位置去到所述有效位置与所述换向器翻转板从所述关闭位置去到所述打开位置加以协调，并且反之亦然。

所述附加翻转板有利地承载密封件，当所述换向器翻转板处于所述打开位置中并且所述附加翻转板处于所述有效位置中时，所述密封件被定位在所述换向器翻转板与所述附加翻转板之间。

所述发动机短舱有利地包括至少一个导流器，所述导流器在所述窗口的入口的水平处被布置在所述气流周围。

根据一个特定实施例，驱动机构包括：

-马达元件，所述马达元件的移动部分被紧固至所述移动整流罩以便驱动其平移，

-导引装置，所述导引装置被紧固至所述移动整流罩并且包括滑动部分和旋转部分，所述滑动部分的轴线平行于所述移动整流罩的平移方向，并且所述旋转部分使所述滑动部分向前延伸并且相对于所述滑动部分偏置，

-滑动件，所述滑动件被容纳在所述导引装置中，

-所述滑动件与所述换向器翻转板之间的第一铰接联杆，

-所述滑动件与所述附加翻转板之间的第二铰接联杆，

-支座，所述支座被适配成，当所述换向器翻转板处于所述关闭位置中且所述附加翻转板处于所述缩回位置中且所述移动整流罩被从所述开放位置移动至所述合拢位置时，所述支座使得所述旋转部分的所述滑动件朝向所述滑动部分移动。

根据一个特定实施例，驱动机构包括：

-致动器，所述致动器带有被紧固至所述移动整流罩上的第一杆和第二杆，

-启动装置，所述启动装置被选择性地适配成用于移动所述第一杆和所述第二杆，

-所述第二杆与所述换向器翻转板之间的第一铰接联杆，

-所述第二杆与所述附加翻转板之间的第二铰接联杆。

根据一个特定实施例，所述驱动机构被适配成用于同时移动所述换向器翻转板和所述移动整流罩。

根据另一个特定实施例，所述驱动机构被适配成用于保证在所述第一组合中所述换向器翻转板延迟移动并且在所述第二组合中所述移动整流罩延迟移动。

根据一个特定实施例，所述驱动机构包括：第一致动器、至少一个第二致动器以及控制单元，所述第一致动器被安装成铰接在所述换向器翻转板与所述发动机短舱的结构之间，所述至少一个第二致动器被安装成铰接在所述移动整流罩与所述发动机短舱的结构之间，并且所述控制单元被适配成用于控制每个致动器的伸长和缩短。

根据另一个特定实施例，所述驱动机构包括：至少一个铰接联杆、至少一个第二铰接致动器以及控制单元，所述至少一个铰接联杆被安装在所述换向器翻转板与所述移动整流罩之间，所述至少一个第二铰接致动器被安装在所述移动整流罩与所述发动机短舱的结构之间，并且所述控制单元被适配成用于控制每个第二致动器的伸长和缩短。

各第二致动器有利地装备有制动器，所述制动器由所述控制单元控制并且将所述第二致动器锁定在位。

所述驱动机构有利地包括：两个第二致动器和固定连接件，所述固定连接件在所述两个第二致动器的杆之间。

根据另一个特定实施例，所述驱动机构包括：两个齿条、用于各齿条的小齿轮、马达以及控制单元，所述两个齿条被固定到所述移动整流罩上并且与所述平移方向对齐，用于各齿条的所述小齿轮被固定到所述发动机短舱的结构上以便与所述齿条的齿相啮合，所述马达被适配成用于驱动每个小齿轮旋转，并且所述控制单元被适配成用于控制所述马达。

本发明还提出了一种涡轮风扇喷气发动机，所述涡轮风扇喷气发动机包括发动机以及发动机短舱的以上变体中的任一种，所述发动机短舱包围所述发动机，并且在所述涡轮风扇喷气发动机中，二次气流被界定在所述发动机短舱与所述发动机之间。

本发明还提出了一种飞行器，所述飞行器包括根据以上变体所述的至少一个涡轮风扇喷气发动机。

附图说明

在阅读以下对一个实施例的描述之后，将更加清楚地显现上述本发明的特征连同其他特征，所述描述参照附图给出，其中：

图1是根据本发明的包括发动机短舱的飞行器的侧视图，

图2是呈打开构型的根据本发明的发动机短舱的透视图，

图3是呈打开构型的根据本发明的发动机短舱的径向平面的截面，

图4是针对驱动机构的第一变体的、呈打开构型的根据本发明的发动机短舱的顶视图，

图5是针对驱动机构的第二变体的、呈打开构型的根据本发明的发动机短舱的顶视图，

图6是根据本发明的另一个变体的发动机短舱的图解截面表示，

图7A至图7C以多种不同位置示出了移动整流罩与换向器翻转板之间的连接的一个实施例，并且

图8A至图8C以多种不同位置示出了移动整流罩与换向器翻转板之间的连接的另一个实施例。

具体实施方式

在以下描述中，位置相关的术语参照处于如图1中所示出的前进移动位置中的飞行器。

图1示出了飞行器10，该飞行器包括机身12，机身每侧固定有机翼14，机翼承载根据本发明的至少一个涡轮风扇喷气发动机100。涡轮风扇喷气发动机100借助于吊挂架16固定在机翼14之下。

图2至图5示出了根据本发明的第一实施例的发动机短舱102，并且图6示出了根据本发明的第二实施例的发动机短舱600。

涡轮风扇喷气发动机100包括发动机短舱102、600以及容纳在发动机短舱102、600内部的发动机。

如图2至图4以及图5和图6中所示出的，涡轮风扇喷气发动机100具有在发动机短舱102、600与发动机20之间的气流202，二次流208在发动机中循环。

在以下描述中，按照惯例，x表示与以飞行器10的前进移动的方向正向定向的飞行器10的纵轴线或横滚轴线X相平行的发动机短舱102、600的纵轴线，Y表示当飞行器在地面上时是水平线的飞行器的横轴线或俯仰轴线，并且Z表示当飞行器在地面上时的竖直轴线或竖直高度或偏航轴线，这三个方向X、Y和Z相互正交并且形成参考正交框架，其原点是飞行器的重心。

发动机短舱102包括至少一个换向器翻转板104。具体地，可以存在前后布置的两个换向器翻转板104或四个规律地分布在发动机短舱102的周缘之上的换向器翻转板104。

在以下描述中，针对一个换向器翻转板104更具体地描述了本发明，但是描述同样适用于存在不止一个换向器翻转板时的每个换向器翻转板104。

对于每个换向器翻转板104，发动机短舱102包括气流202与发动机短舱102的外部之间的开放窗口210。

发动机短舱102装设有固定整流罩206，该固定整流罩相对于纵轴线x在上游侧上界定窗口210并且被固定地安装在发动机短舱102的结构上。

发动机短舱102装设有移动整流罩207，该移动整流罩相对于纵轴线x在下游侧上界定的窗口210。移动整流罩207被安装成在发动机短舱102的结构上以总体上平行于纵轴线x的平移方向来平移移动。例如，所述平移受诸如滑动件等任何适当的装置的影响。

固定整流罩206和移动整流罩207装设有外表面和内表面，该外表面构成发动机短舱102的外包封层，并且该内表面构成气流202的外壁。

移动整流罩207在合拢位置与开放位置之间移动，在合拢位置中，移动整流罩靠近固定整流罩206，并且在开放位置中，移动整流罩向后远离固定整流罩206以便增大窗口210。

换向器翻转板104被安装成绕发动机短舱102的结构上的旋转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转移动，在关闭位置中，换向器翻转板阻挡窗口210，并且在打开位置中，换向器翻转板不阻挡窗口210。在此，在图2至图4中所示出的本发明的实施例中，旋转轴线垂直于纵轴线x。

在关闭位置中，换向器翻转板104被定位在固定整流罩206与处于合拢位置的移动整流罩207之间，换向器翻转板104延伸了移动整流罩207，并且固定整流罩206延伸了换向器翻转板104。在打开位置中，移动整流罩207被向后移动以利于换向器翻转板104从关闭位置至打开位置的操纵。

当换向器翻转板104处于关闭位置中时，换向器翻转板104的外表面在固定整流罩206的外表面与移动整流罩207的外表面之间延伸，并且其内表面在固定整流罩206的内表面与移动整流罩207的内表面之间延伸以便界定气流202。

当换向器翻转板104处于打开位置中时，换向器翻转板104横过气流202并且将二次流208的至少一部分通过窗口210偏转至外界。

换向器翻转板104从关闭位置去到打开位置与移动整流罩207从合拢位置去到开放位置相协调，并且反之亦然。

这种协调由驱动机构来保证，该驱动机构从关闭位置和合拢位置开始实现第一组合，从而保证：

-移动整流罩207的在总体上平行于纵轴线x的平移方向上的向后平移(箭头52)，该向后平移保证将移动整流罩207从合拢位置移动至开放位置，以及

-换向器翻转板104的绕旋转轴线的旋转(箭头54)，该旋转保证将换向器翻转板104从关闭位置移动至打开位置。

相反地，由同一机构保证换向器翻转板104从打开位置去到关闭位置，该机构还被适配成用于从打开位置和开放位置实现第二组合，从而保证：

-换向器翻转板104的绕旋转轴线以相反方向的旋转(箭头58)，该旋转保证将换向器翻转板104从打开位置返回至关闭位置，以及

-移动整流罩207的在平移方向上的向前平移(箭头56)，该向前平移保证将移动整流罩207从开放位置移动至合拢位置。

图6中与先前实施例的参考号相同的参考号表示相同的元件。在图6中，以实线表示的元件表示关闭/合拢位置中的元件，并且以点划线表示的元件表示打开/开放位置中的相同元件。参照先前实施例描述的元件同样适用于图6至图8C的实施例。

在图6实施例中，换向器翻转板104沿纵轴线x具有的长度相对于先前实施例的长度被减小。

为了填充换向器翻转板104与发动机20之间的缝隙，发动机短舱600装设有附加翻转板602，该附加翻转板在打开/开放位置中延伸在换向器翻转板104与发动机20之间以便阻挡气流202。提供这种类型的附加翻转板602也使得有可能改进二次流208的向前偏转并且减少噪声。

附加翻转板602在缩回位置(实线)与有效位置(点划线)之间移动，在缩回位置中，该附加翻转板未被定位在气流202中，并且在有效位置中，该附加翻转板被定位成横过气流202以便使得二次流208偏转。从缩回位置去到有效位置是以与从关闭位置去到打开位置相协调的方式来生效的，并且反之亦然。因此，在有效位置中，附加翻转板602使得呈打开位置的换向器翻转板104在气流202中延伸远至发动机20以便使得二次流208偏转。

在图6中所示出的本发明的实施例中，移动整流罩207装设有内壁207a和外壁207b，所述内壁和外壁以相同方式并且同时移动。外壁207b在合拢位置中是与换向器翻转板104相对齐、并且构成发动机短舱600的外壁的壁，并且内壁207a限定了发动机20周围的气流202的外围表面。

在合拢/关闭位置中，换向器翻转板104被部分地容纳在内壁207a和外壁207b之间，并且附加翻转板602处于缩回位置中并且被容纳在内壁207a和外壁207b之间。

在开放/打开位置中，换向器翻转板104和呈有效位置的附加翻转板602被定位在内壁207a和外壁207b的上游并且横过气流202。

发动机短舱600还装设有上游壁604，该上游壁相对于纵轴线x在内壁207a的上游延伸并且构成发动机20周围的气流202的外壁。上游壁604相对于发动机短舱600的结构被固定并且大体上位于前框的水平处。在合拢位置中，在上游端处，内壁207a延伸了上游壁604，并且在开放位置中，内壁207a远离上游壁604以便打开气流202与窗口210之间的通道并且允许换向器翻转板104和附加翻转板602置于其中。

如以前，换向器翻转板104被安装成绕发动机短舱600的结构上的旋转轴线50旋转移动以便从关闭位置去到打开位置，并且反之亦然。

移动整流罩207和换向器翻转板104的移动符合以上所描述的且由适当的驱动机构保证的移动。

在图6中所示出的本发明的实施例中，驱动机构包括用于将移动整流罩207从合拢位置移动至开放位置并且反之亦然的装置，并且为此可以包括例如滑动件、致动器、马达或任何其他适当的用于以平移来移动元件的装置。

在此，驱动机构还包括一组联杆，该组联杆在此包括彼此铰接的两个联杆，并且它们中一者的末端被铰接至移动整流罩207并且在此铰接至内壁207a，并且它们中另一者的末端被铰接至换向器翻转板104。

移动整流罩207的移动因此驱动所述联杆移动，所述联杆拉动或推动换向器翻转板104。

在此，附加翻转板602也被安装成绕发动机短舱600的结构上的旋转轴线51旋转移动以便从缩回位置去到有效位置，并且反之亦然。在此，两个旋转轴线50和51是不同的，而在其他构型中，所述旋转轴线可以是相同的。

附加翻转板602的移动类似于并且同步于换向器翻转板104的移动。为此，驱动机构包括附加装置，该附加装置使附加翻转板602的移动与换向器翻转板104的移动相协调，也就是说，该装置使附加翻转板602从缩回位置去到有效位置与换向器翻转板104从关闭位置去到打开位置相协调，并且反之亦然。这些附加装置是例如连接了附加翻转板602和换向器翻转板104、马达或致动器的联杆，所述马达或致动器根据换向器翻转板104的移动而受控制。

为了在换向器翻转板104与附加翻转板602之间提供良好密封，后者装设有唇形密封类型的密封件606，该密封件在打开/有效位置中压靠换向器翻转板104上。因此，密封件606被定位在换向器翻转板104与附加翻转板602之间。

为了当打开窗口210时甚至更好地控制二次流208，发动机短舱600包括至少一个导流器608，该导流器在窗口210的入口的水平处布置在气流202周围，即总体上在从气流202至窗口210的通道的区域的水平处。

每个导流器608被固定至发动机短舱600的结构上并且在此固定至上游壁604上。每个导流器608采取副翼的形式，该副翼朝着窗口210导引二次流208。

在合拢位置中，各导流器608被容纳在移动整流罩207中，即在内壁207a与外壁207b之间。

驱动机构可以被适配成在两个组合中保证换向器翻转板104与移动整流罩207的同步移动，条件是换向器翻转板104与移动整流罩207的尺寸特性在它们移动过程中不会在它们之间产生任何干扰。

该驱动机构还可以被适配成用于保证在该第一组合中该换向器翻转板104延迟移动并且在该第二组合中该移动整流罩207延迟移动。

在图3和图4中所示出的本发明的实施例中，驱动机构包括第一铰接致动器250和至少一个第二铰接致动器254a-b，该第一铰接致动器安装换向器翻转板104与发动机短舱102的结构之间尤其与前框252安装在一起，该至少一个第二铰接致动器(在此为两个第二铰接致动器)安装在移动整流罩207与发动机短舱102的结构之间尤其与前框252安装在一起。

每个致动器250、254a-b可以是电动的、液压的或气动的或采用其他方式。

驱动机构还可以包括处理器类型的控制单元256，该控制单元根据飞行器10的要求或同时或以延期的方式控制各致动器250、254a-b的伸长和缩短。

在此，第二致动器254a-b的缸被铰接至前框252，并且杆被铰接至移动整流罩207。

在此，第一致动器250的缸被铰接至前框252，并且杆被铰接至换向器翻转板104。

因此，控制单元256控制致动器250和254a-b延伸以便从关闭/合拢位置去到打开/开放位置，并且相反地，控制致动器250和254a-b缩回以便从打开/开放位置去到关闭/合拢位置。

为了保证将移动整流罩207锁定在开放位置中，各第二致动器254a-b装备有制动器，该制动器由控制单元256控制并且将该第二致动器254a-b锁定在位。

同样有可能的是，使得藉由一组锁具来将换向器翻转板104固位在其关闭位置中从而保证换向器翻转板104保持关闭位置并且符合空气动力约束条件。

当驱动机构包括两个第二致动器254a-b时，为了防止两个第二致动器254a-b的位置之间的太多偏置，驱动机构包括固定在两个第二致动器254a-b的杆之间的联杆258，并且如果第二致动器254a落后于另一个第二致动器254b，则联杆258因此拉动第二致动器254a。

图5示出了变体实施例，在该变体实施例中，以至少一个铰接联杆550替换第一致动器250，该至少一个铰接联杆安装在换向器翻转板104与移动整流罩207之间。在此情况下，换向器翻转板104和移动整流罩207的移动被同步。

一个或多个联杆550可以居中地布置或布置在移动整流罩207的侧边。

为了使换向器翻转板104和移动整流罩207同步移动，联杆借助于移动装配件被连接至移动整流罩207，该移动装配件由移动整流罩从某一位置驱动从而允许换向器翻转板104旋转而不干扰移动整流罩207。

在另一个实施例中，以齿条系统替换了两个第二致动器254a-b中的各第二致动器，并且驱动机构因此包括两个齿条，所述两个齿条被固定至移动整流罩207并且与平移方向对齐，并且针对每个齿条，小齿轮被固定到发动机短舱102的结构上并且绕垂直于平移方向的轴线旋转移动以便与齿条的齿相啮合。驱动机构还包括马达，该马达由控制单元控制并且被适配成用于驱动小齿轮旋转。马达与每个小齿轮之间的移动的传动是经由传动系统来生效，并且该传动系统可以包括齿轮、挠性传动轴或其他方式。控制单元具有与先前相同的类型。

马达可以是液压的、电动的或采用其他方式。

还可以在添加了附加装置的图6的背景下使用图3至图5中示出的驱动机构的实施例。

图7A至图7C示出了驱动机构700的示例，图7A中处于合拢/关闭/缩回位置、图7C中处于开放/打开/有效位置中、并且图7B中处于中间位置。

在此，在具有换向器翻转板104和附加翻转板602的发动机短舱600的背景下描述了驱动机构700，并且在此实施例中，换向器翻转板104和附加翻转板602的移动相对于移动整流罩207的移动被延迟。

驱动机构700包括马达元件702，该马达元件的移动部分被紧固至移动整流罩207以便驱动其平移。马达元件702可以例如是具有齿条的致动器或马达。

驱动机构700装设有导引装置704，该导引装置被紧固至移动整流罩207，该移动整流罩包括滑动部分706和旋转部分708，该滑动部分的轴线平行于移动整流罩207的平移方向，并且该旋转部分在滑动部分706前方延伸并且相对于滑动部分706、相对于平移方向偏置。

驱动机构700还包括滑动件710，该滑动件被容纳在导引装置704中。

驱动机构700还包括第一铰接联杆712和第二铰接联杆714，该第一铰接联杆在滑动件710与换向器翻转板104之间，并且该第二铰接联杆在滑动件710与附加翻转板602之间。

驱动机构700还包括支座716，该支座被适配成，当换向器翻转板104处于关闭位置中、附加翻转板602处于缩回位置中并且移动整流罩207从开放位置到合拢位置移动时，该支座使得旋转部分708的滑动件710朝向滑动部分706移动。在此，支座716采取斜坡件的形式，该斜坡件从滑动件710向下延伸。

然后，从合拢/关闭/缩回位置开始操作如下：

-马达元件702使移动整流罩207和导引装置704向后(52)移动，

-只要滑动件710还处于滑动部分706中，该滑动件就保持不动，并且换向器翻转板104和附加翻转板602均不移动，

-当滑动件710已经到达滑动部分706的末端时，该滑动件到达旋转部分708(图7B)，该旋转部分然后约束滑动件710来与导引装置704一起移动，该导引装置被马达元件702继续向后平移移动，并且

-导引装置704的继续平移驱动滑动件710以相同方向(52)移动，该滑动件拉动第一联杆712和第二联杆714，从而使得换向器翻转板104和附加翻转板602旋转远至打开/有效位置(图7C)中，并且同时移动整流罩207到达开放位置。

然后，从开放/打开/有效位置开始操作如下：

-马达元件702使移动整流罩207和导引装置704向前(56)移动，并且因为旋转部分708相对于滑动部分706偏置，所以滑动件710保持楔入旋转部分中并且同时平移移动来推动第一联杆712和第二联杆714使得换向器翻转板104和附加翻转板602旋转远至关闭/缩回位置(图7B)，

-滑动件710然后到达支座716，并且导引装置704的继续平移导致旋转部分708的滑动件710朝向滑动部分706移动，

-导引装置704继续平移移动，而滑动件710在滑动部分706中保持不动直至移动整流罩207移动至其合拢位置(图7A)。

在此，附加装置尤其包括第二联杆714。

图8A至图8C示出了驱动机构800的示例，图8A中处于合拢/关闭/缩回位置、图8C中处于开放/打开/有效位置中、并且图8B中处于中间位置。

在此，在具有换向器翻转板104和附加翻转板602的发动机短舱600的背景下描述了驱动机构800，并且在此实施例中，换向器翻转板104和附加翻转板602的移动相对于移动整流罩207的移动被延迟。

驱动机构800包括致动器802，该致动器具有两个各自构成移动部分的杆。第一杆804被紧固至移动整流罩207以便驱动其平移，并且第二杆806被紧固至换向器翻转板104和附加翻转板602以便驱动它们旋转。为此，驱动机构800包括第一铰接联杆812和第二铰接联杆814，该第一铰接联杆在第二杆806与换向器翻转板104之间，并且第二铰接联杆在第二杆806与附加翻转板602之间。

每个杆804、806与整流罩207的平移方向相平行地在缩回位置(图8A)与展开位置(图8C)之间平移移动。

在此描述的本发明的实施例中，这些杆以相同方向移动，但是不同架构是有可能的。以类似的方式，在此描述的本发明的实施例中，每个杆从缩回位置去到展开位置以便使得从合拢/关闭/缩回位置去到开放/打开/有效位置，并且反之亦然，但是不同的构型是可能的。

致动器802装设有启动装置，在下文中描述了该启动装置的一个特定实施例，并且该启动装置被选择性地适配成用于移动第一杆804和第二杆806。

然后，从合拢/关闭/缩回位置开始操作如下：

-启动装置使第一杆804向后移动以便将移动整流罩207向后(52)移动远至中间位置(图8B)，

-启动装置使第一杆804和第二杆806向后移动以便使移动整流罩207向后移动到达开放位置并且拉动第一联杆812和第二联杆814，从而使得换向器翻转板104和附加翻转板602旋转远至打开/有效位置(图8C)。

然后，从开放/打开/有效位置开始操作如下：

-启动装置使第一杆804和第二杆806向前移动以便使移动整流罩207向前(56)移动到达中间位置并且拉动第一联杆812和第二联杆814，从而使得换向器翻转板104和附加翻转板602反向旋转远至关闭/缩回位置(图8B)，

-启动装置使第一杆804继续向前移动以便使移动整流罩207向前移动远至其合拢位置(图8A)。

在此，附加装置尤其包括第二联杆814。

启动装置由液压回路组成，该液压回路包括：

-第一室851，该第一室被限定在致动器802的端壁与第一杆804之间，

-第二室852，该第二室被限定在第一杆804与第二杆806之间，

-第三室853，该第三室被限定在第二杆806与致动器802的前部部分之间，

-第一压力源861，该第一压力源被适配成用于给第一室851加压，

-第二压力源862，该第二压力源被适配成用于给第二室852加压，

-第三压力源863，该第三压力源被适配成用于给第三室853加压，

-控制单元256，该控制单元被适配成用于控制各压力源861、862、863以便使其传送高压、低压或中压。

在合拢/关闭/缩回位置中，压力分配如下：

-第一室851中低压，并且

-第二室852和第三室853中高压。

为了使移动整流罩207从合拢位置去到中间位置，压力分配如下：

-第一室851中中压，

-第二室852中低压，并且

-第三室853中高压。

为了使移动整流罩207从中间位置去到开放位置并且为了使换向器翻转板104和附加翻转板602从关闭/缩回位置去到打开/有效位置，压力分配如下：

-第一室851中中压，并且

-第二室852和第三室853中低压。

为了使移动整流罩207从开放/打开/有效位置去到中间位置并且为了使换向器翻转板104和附加翻转板602去到关闭/缩回位置，压力分配如下：

-第一室851中中压，

-第二室852中低压，并且

-第三室853中高压。

为了使移动整流罩207从中间位置去到合拢位置，压力分配如下：

-第一室851中低压，并且

-第二室852和第三室853中高压。

根据一个特定实施例，高压具有200巴量级，低压具有4巴量级，并且中压具有100巴量级。

虽然已经就机翼之下的发动机短舱的情况较具体地描述了本发明，但是本发明可以应用于位于机身后部的发动机短舱。