一种机场航空器慢车除冰方法与流程

本发明涉及航空器除冰领域，具体地涉及一种机场航空器慢车除冰方法。

背景技术：

中国民航业现发展迅速，航班量日益增多。在冬季，面对雨雪天气，航空器需进行除冰作业后方可起飞。但机场的除冰设备有限，遇到航班高峰期时，不可能保证航空器都能及时的除冰，从而增加了航班的延误。

目前，国内大多数的机场都采用机位除冰，部分机场已采用定点除冰。但是目前现有的机位除冰和定点关车除冰方法都存在明显的不足之处。

机位除冰，即飞机在机位内进行除冰和除霜作业，作业结束后，飞机推出和出港。此类方法主要存在三方面的弊端：第一，机位分散，航班量大的情况下，除冰效率难以保障，尤其在中到大雪情况下，除冰液消耗量大，除冰车需要频繁补液，严重制约除冰车效能发挥；第二，因机位与跑道端的距离远，除冰结束后，飞机在地面滑行时间长再加上跑道端等待，期间的耗时很可能已经超出了除冰液和防冰液的保持时间，造成飞机需要二次除冰；第三，机位除冰，除冰位分散，且除冰液遗撒，难以集中回收，对道面存在一定的腐蚀，同时除冰液可能流入雨水管道，影响机场周边河道生态。

定点除冰，即航空器在停机坪上集中完成除冰防冰作业的一种除冰组织模式。这种方式相对于机位除冰，存在除冰集中、除冰车效能高、除冰效率高、除冰废液便于回收等优势，但现有的机位关车除冰模式要求飞机进入除冰位后需要关闭发动机，在除冰结束后再次开启发动机，这不仅增加了发动机损耗，且加大了飞行员与地面机务人员的工作负荷，还增加了地面等待的时间，无形中影响了除冰的效果。

因此，本领域急需开发一种新的除冰方法。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型高效的机场航空器地面除冰方法，即航空器慢车除冰作业法。

根据本发明的一个方面，提供一种机场航空器慢车除冰方法，包括：航空器进入除冰位；机组人员将飞机操作至慢车除冰构型；除冰车开始慢车除冰作业；除冰作业结束后，飞机滑出除冰位。

进一步地，在所述除冰位的指定区域上，根据飞机的机型设置有作业边界区。

进一步地，机组人员将飞机操作至慢车除冰构型包括：航空器停留刹车，保持推力慢车；收上飞机襟翼；推力手柄调制慢车状态；安定面配平，全航空器头部向下；关闭发动机引气电门；关闭apu引气电门。

进一步地，地面指挥人员通过甚高频装置与机组建立远程联系，确认机组除冰需求。

进一步地，慢车除冰作业包括除冰操作模式或除冰加防冰操作模式。

进一步地，除冰车开始慢车除冰作业包括，除冰车根据航空器机型以及除冰车的作业性能，按照规划的地面作业路由进行作业。

进一步地，除冰车开始慢车除冰作业之前包括确认除冰部位和除冰操作模式。

进一步地，慢车除冰作业后确认除冰效果是否符合要求，符合要求则本次除冰作业结束。

进一步地，除冰作业结束后，机组人员记录除冰耗液量和除冰保持时间。

进一步地，在确认除冰工作结束后，机组人员完成滑出准备操作，包括：开启apu引气；开启发动机引气电门；安定面配平调定至起飞；地面滑行襟翼构型。

进一步地，所述地面作业路由包括垂直航空器进出路由和沿航空器轮廓进出路由。

相对于传统的飞机除冰保障模式，本发明主要实现了以下突破：

第一、从无到有设计了航空器定点慢车除冰地面全链条流程。包括飞机地面流程、发动机状态，并根据航空器机型构造，设计了航空器地面除冰期间的航空器准备构型和机组基础操作流程。

第二、针对不同机型以及不同除冰车的作业性能限制，设计并优化了除冰车的地面作业路由。

第三、通过流程优化减少了现场保障人员的配置。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施方式进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明具体实施例的慢车除冰作业流程图。

图2示出了根据本发明具体实施例的垂直航空器进出作业方式示意图。

图3示出了根据本发明具体实施例的沿航空器轮廓进出作业方式示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施方式。虽然附图中显示了本公开的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提供了一种新型高效的机场航空器地面除冰方法，即航空器慢车除冰作业法。

慢车除冰是指航空器在进入除冰区域后不关闭发动机，从而让发动机处于慢车运转状态，除冰车直接对其进行除冰作业。而航空器慢车除冰相对于传统的除冰模式，其主要优势在于减少了关闭和启动发动机的环节，航空器在除冰坪除好冰后，可直接滑到指定位置等待起飞，降低了航空器在地面的等待时间，还降低了航空器在等待起飞的过程中再次结冰的可能性。此外，当航空器滑入集中的除冰区域，多台车作业，提高了单架次飞机的除冰效率，同时提高了除冰车的利用率。

本公开提出了一种机场航空器慢车除冰方法，包括：

航空器进入除冰位；

机组人员将飞机操作至慢车除冰构型；

除冰车开始慢车除冰作业；

除冰作业结束后，飞机滑出除冰位。

进一步地，在所述除冰位的指定区域上，根据飞机的机型设置有作业边界区。由于慢车除冰存在一定的安全风险，即发动机处于怠速状态下存在发动机吸入区和尾流吹熄区，一旦作业期间有车辆、设备、人员进入到以上区域，吸入发动机或被强大尾流吹熄的危险。因此在发动机吸入区和尾流吹熄区外围，根据不同类型的机型，设置安全作业边界区，除冰作业时，除冰车吊臂、吊舱跨越吸入区或尾流区，而车辆本身不允许进入安全边界区。

为配合航空器慢车除冰作业法，本发明建立配套的保障操作方法和保障流程。机组人员将飞机操作至慢车除冰构型包括：航空器停留刹车，保持推力慢车；收上飞机襟翼；推力手柄调制慢车状态；安定面配平，全航空器头部向下；关闭发动机引气电门；关闭apu引气电门。

进一步地，慢车除冰作业包括除冰操作模式或除冰加防冰操作模式。

进一步地，除冰车开始慢车除冰作业包括，除冰车根据航空器机型以及除冰车的作业性能，按照规划的地面作业路由进行作业。优选地，所述地面作业路由包括垂直航空器进出路由和沿航空器轮廓进出路由。

进一步地，除冰作业结束后，机组人员记录除冰耗液量和除冰保持时间。

进一步地，在确认除冰工作结束后，机组人员完成滑出准备操作，包括：开启apu引气；开启发动机引气电门；安定面配平调定至起飞；地面滑行襟翼构型。

定点慢车除冰，相对于定点除冰，主要优势在于飞机进入除冰位后，不需要关闭发动机，在飞机处于怠速状态下，对飞机进行除冰和防冰操作。减少了发动机的关闭和二次启动环节(飞机发动机关闭和二次开启耗时在3-4分钟左右)，同时缩短了除冰结束到飞机起飞之间的耗时，降低了飞机二次除冰的概率，尤其在繁忙机场的大雪条件下，此种模式极大的提高了除冰位的利用率和除冰车的利用率，整体提高了飞机除冰的保障效率。

下面结合附图1-3，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本发明，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本发明。

本实施例结合航空器地面保障流程、航空器除冰构型、除冰车保障限制、地面人员保障模式、安全辅助手段等方面入手，针对航空器慢车除冰，建立航空器慢车除冰的全链条流程和安全保障方法。如图1所示，航空器慢车除冰地面流程包括：

1)除冰飞机向塔台申请除冰需求，塔台或地面除冰指挥人员将飞机指挥至指定的除冰等待点；

2)地面除冰指挥人员指挥飞机进入指定的除冰位，或由引导车引导飞机进入指定的除冰位，机组通过地面指引标志，将飞机停留在指定的位置上；

3)飞机进入除冰位后，地面除冰指挥人员通过甚高频与机组建立联系，并指挥机组保持发动机怠速状态，同时要求机组按照慢车除冰的规定性动作做好飞机除冰构型；

4)待准备完成后，地面除冰指挥人员通过甚高频向机组确认除冰需求，包括除冰部位和除冰方法，包括一步法(仅除冰操作)和二步法(除冰加防冰操作)；

5)除冰指挥人员将飞机除冰需求，通过电子系统或800兆集群对讲的方式告知当前除冰位保障的除冰车，除冰车根据机组的要求，按照既定的除冰路线开展对飞机的除冰操作，期间车辆车身任何一部分不得进入到安全辅助线(作业边界区)以内；

6)除冰结束后，除冰车撤离至安全区域，并将除冰完成信息和除冰耗液量等信息通过电子指挥系统或800兆集群对讲的方式通知地面除冰指挥人员；

7)地面除冰指挥人员汇总当前除冰位所有除冰车的除冰信息后，通过甚高频的方式告知机组除冰结束以及除冰耗液量和除冰保持时间；

8)机组在接收除冰结束指令和除冰相关信息后，恢复飞机正常地面作业构型，并按照甚高频指令或由引导车引导滑出除冰位。

进一步地，慢车除冰(即飞机发动机怠速状态下对除冰)，为避免大径流的除冰液进入飞机内部结构或进入机舱，在飞机实施慢车除冰前，飞机需要做好必要的构型准备。结合飞机的基础构型，并经过多次实地验证，包括但不限于以下的准备动作和飞机构型：

a)航空器停留刹车，保持推力慢车；

b)收上飞机襟翼；

c)推力手柄调制慢车状态；

d)安定面配平，全航空器头部向下；

e)关闭发动机引气电门；

f)关闭apu引气电门。

进一步地，机组人员在确认除冰工作结束后，应按照飞行使用手册规定程序完成滑出准备操作，应包括但不限于以下内容：

a)开启apu引气；

b)开启发动机引气电门；

c)安定面配平调定至起飞；

d)地面滑行襟翼构型；

e)根据除冰指挥员报告内容做好除冰信息记录。

优选地，在本实施例中以两台车实施航空器慢车除冰为例，以航空器中轴线划分作业区域，每台车负责半幅航空器，根据除冰车作业性能和飞机机身构型，同时避免飞机发动机吸入区和尾流吹袭去，设计了两种作业路线，并经过实践证明为最优选择。

1)垂直航空器进出作业方式

车辆以垂直机身中轴线的方向或与机身中轴线成一定角度沿直线切入至发动机前缘附近位置，通过控制大臂的伸缩、扭转以及调整喷枪角度达到对大翼前部机身和大翼的除冰防冰操作，然后直线倒车至大翼翼尖以外的安全区域，驶向航空器中后部，转弯并直线切入至航空器后舱门附近位置，通过控制大臂的伸缩、扭转以及调整喷枪角度达到对航空器中后部及航空器尾翼除冰防冰操作。作业图示如图2所示。

2)沿航空器轮廓进出作业方式

除冰车沿尾流安全辅助线与航空器机身平行的方向自航空器头部向航空器尾部方向行驶，在靠近航空器前舱门位置时，车辆向外侧行驶至航空器大翼翼尖以外的安全区域，行驶过程中除冰员通过控制大臂和喷枪实现对航空器前部机身的除冰防冰操作。驶向航空器中后部，转弯并直线切入至航空器后舱门附近位置，通过控制大臂的伸缩、扭转以及调整喷枪角度达到对航空器中后部机身以及尾翼除冰防冰操作。作业图示如图3所示。

本发明从无到有设计了航空器定点慢车除冰方法，并针对不同机型以及不同除冰车的作业性能限制，设计并优化了除冰车的地面作业路由。

通过流程优化减少了现场保障人员的配置。在定点关车除冰模式下，飞机入位环节需要2-3名机务人员实施飞机入位引导，同时在除冰结束环节，由于发动机二次启动，需要机务人员进行放行检查，耗时2-3分钟。实施定点慢车除冰，通过引导车指引和地面标线等辅助手段，不需再配置接机机务，同时因为发动机未关闭，也无需机务执行放行检查。通过以上两项工作，每个除冰位减少了3名专业人员配置，极大缓解了地面保障人员不足的压力。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。