一种能防止飞机滑出跑道尽头的拦阻装置的制作方法

本实用新型属于飞机阻挡装置技术领域，尤其涉及一种能防止飞机滑出跑道尽头的拦阻装置。

背景技术：

在飞机起飞或着陆的过程中，由于飞机制动故障、特殊天气条件、飞行员操作不当等原因，可能会造成飞机冲出跑道的事故，以至于出现机场围栏被撞毁、飞机受损、人员受伤甚至导致机场被迫关闭等严重后果。航空母舰上所用的飞机拦阻系统一般需要在飞机上也进行相应功能的改进来配合地面拦阻装置，这对于普通民用飞机来说不太容易实现，因此需要一种飞机拦阻装置，可以在不对飞机进行改造的前提下有效地防止飞机滑出跑道。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能防止飞机滑出跑道尽头的拦阻装置，包括设置在跑道上的引发装置、两个绳索绕盘装置以及拦截绳索；

所述引发装置包括与跑道同宽并且垂直于跑道方向设置的受压槽钢和底座槽钢，所述受压槽钢和底座槽钢均平行于地面；

所述受压槽钢设置在所述底座槽钢的上方，其凹槽与所述底座槽钢的凹槽相对，所述受压槽钢的下端与所述底座槽钢的上端通过多个第一弹簧连接；

所述受压槽钢的凹槽内设置至少两个与所述受压槽钢方向垂直并且平行于地面的中空卡定管，所述卡定管的一端与所述受压槽钢的凹槽的一侧侧壁连接，其另一端穿过所述受压槽钢的凹槽的另一侧侧壁；

所述卡定管穿过所述受压槽钢的一端的顶头上设有弹簧止位座，所述弹簧止位座朝向所述受压槽钢的方向上依次设置有套设在所述卡定管上的弹簧顶板、第二弹簧和弹簧座，所述第二弹簧的两端分别与所述弹簧顶板和弹簧座连接，所述弹簧止位座上端铰接有绳索撑杆，所述绳索撑杆远离所述弹簧止位座的一端安装有绳索套环；

所述引发装置还包括第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆的一端与所述弹簧顶板的上端侧面连接，其另一端连接在所述绳索撑杆的中部，所述第二撑杆的两端分别与所述弹簧座的上端侧面以及所述第一撑杆的中部连接；

所述卡定管内还设有卡锁杆，所述卡锁杆的一端与所述卡定管远离所述弹簧止位座一端的内壁下端连接并可以绕连接点上下摆动，所述卡锁杆的另一端设置有卡锁，所述卡定管位于所述受压槽钢外的管体下侧开设有与所述卡锁匹配的第一开口，所述卡定管位于所述受压槽钢内的管体下侧开设有第二开口，所述引发装置还包括第三弹簧，所述第三弹簧的一端穿过所述第二开口与所述卡锁杆连接，其另一端与所述底座槽钢的槽内底端连接；

两个所述绳索绕盘装置对称设置在所述引发装置两侧的地下；

所述拦截绳索的两端分别固定在所述绳索绕盘装置上。

进一步的，所述绳索套环上设有套环开口，所述套环开口的方向朝向远离所述受压槽钢的一侧。

进一步的，所述绳索绕盘装置包括绕索盘以及固定所述绕索盘的固定装置。

进一步的，所述绕索盘包括两个平行设置的圆盘和连接轴，所述连接轴的两端穿过所述两个圆盘的圆心。

进一步的，所述连接轴的一端固定在所述固定装置上。

进一步的，所述绕索盘上设置有制动钳，所述拦阻装置还包括防抱死制动系统，所述防抱死制动系统与所述制动钳连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型可以阻止飞机滑出跑道，并且无需对飞机本身进行任何改进，阻拦效果好，阻拦过程安全可靠。

附图说明

图1示意性示出了本实用新型的拦阻装置的俯视图；

图2示意性示出了本实用新型的拦阻装置的局部剖视图；

图3示意性示出了本实用新型的拦阻装置的局部示意图；

图4示意性示出了本实用新型的绳索绕盘装置的结构示意图；

图5示意性示出了本实用新型的绳索绕盘装置的另一种实施方式的结构示意图；

其中：1绳索绕盘装置；2拦截绳索；3受压槽钢；4底座槽钢；5第一弹簧；6卡定管；7弹簧止位座；8弹簧顶板；9第二弹簧；10弹簧座；11绳索撑杆；12绳索套环；13第一撑杆；14第二撑杆；15卡锁杆；16卡锁；17第三弹簧；18开洞；19套环开口；101绕索盘；102固定装置；103制动钳。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

一种能防止飞机滑出跑道尽头的拦阻装置，如图1-3所示，包括设置在跑道上的引发装置、两个绳索绕盘装置1以及拦截绳索2，拦截绳索2优选采用大型船舶所用的尼龙缆绳；

引发装置包括与跑道同宽并且垂直于跑道方向设置的受压槽钢 3和底座槽钢4，其中底座槽钢4的凹槽朝上，其下底面固定安装在地面上；受压槽钢3设置在底座槽钢4的上方，其凹槽朝下，并与底座槽钢4的凹槽相对，受压槽钢3的下端与底座槽钢4的上端通过多个第一弹簧5连接；

受压槽钢3的凹槽内设置两个与受压槽钢3方向垂直并且平行于地面的中空卡定管6，卡定管6的一端与受压槽钢3的凹槽的一侧侧壁连接，其另一端穿过受压槽钢3的凹槽的另一侧侧壁；

卡定管6穿过受压槽钢3的一端的顶头上设有弹簧止位座7，弹簧止位座7朝向受压槽钢3的方向上依次设置有套设在卡定管6上的弹簧顶板8、第二弹簧9和弹簧座10，第二弹簧9的两端分别与弹簧顶板8和弹簧座10连接，弹簧止位座7上端侧面铰接有绳索撑杆11，绳索撑杆11远离弹簧止位座7的一端安装有绳索套环12；

引发装置还包括第一撑杆13和第二撑杆14，第一撑杆13的一端与弹簧顶板8的上端侧面连接，其另一端连接在绳索撑杆11的中部，第一撑杆13的两端均可绕连接点转动；第二撑杆14的两端分别与弹簧座10的上端侧面以及第一撑杆13的中部连接，第二撑杆 14的两端也均可绕连接点转动；

卡定管6内还设有卡锁杆15，卡锁杆15的一端与卡定管6远离弹簧止位座7一端的内壁下端连接并可以绕连接点上下摆动，卡锁杆15的另一端设置有卡锁16，卡定管6位于受压槽钢3外的管体下侧开设有与卡锁16匹配的第一开口，卡定管6位于受压槽钢3内的管体下侧开设有第二开口，引发装置还包括第三弹簧17，第三弹簧 17的一端穿过第二开口与卡锁杆15连接，其另一端与底座槽钢4 的槽内底端连接；

两个绳索绕盘装置1对称设置在引发装置两侧的地下，绳索绕盘装置1上方的地面上开设有可供拦截绳索2伸出地面的开洞18；

拦截绳索2的两端分别固定在绳索绕盘装置1上。

本实用新型提供的能防止飞机滑出跑道尽头的拦阻装置安装在距跑道尽头大约50米处，处于未使用状态时，卡锁16卡定在第一开口中，阻挡弹簧座10向受压槽钢3方向移动，绳索撑杆11与卡定管6平行，其连接绳索套环12的一端朝向远离受压槽钢3的方向，拦截绳索2从绳索绕盘装置1上方地面的开洞18处伸出后套装在绳索套环12内，由于此时绳索套环12位于地面上或离地面距离较小的位置，拦截绳索2的高度较低，不会影响飞机在跑道上的正常移动；

飞机由于意外状况导致未能顺利在跑道上制动时，前起落架的轮子压上受压槽钢3，受压槽钢3受到向下的压力，第一弹簧5受力压缩，受压槽钢3与设置在其中的卡定管6均向下移动，设置在卡定管6中的卡锁杆15的与卡定管6内壁连接的一端也随之下移，其另一端在第三弹簧17向上的推力作用下保持不动，从而使卡锁16 从第一开口中脱出，被卡锁16阻挡的弹簧座10以及与弹簧座10依次连接的第二弹簧9和弹簧顶板8均产生朝向受压槽钢3方向的移动，从而带动第二撑杆14和第一撑杆13联动，将绳索撑杆11从平行于卡定管6的状态拉至垂直于卡定管6的状态，绳索套环12将拦截绳索从地面抬起，作用于飞机起落架上，起到拦阻飞机的效果。

在本实用新型中，弹簧止位座7和绳索撑杆11总高度优选低于飞机落地时其腹部最低点距离地面的高度，并高于飞机起落架上轮胎的高度。

在本实用新型中，适当地增加卡定管6的个数，可以使拦截绳索被绳索套环12从地面抬起时更顺利，并且可以避免拦截绳索被抬起后由于相邻两个绳索套环12间距离太大出现下垂的现象。

在本实用新型中，绳索套环12上可以开设套环开口19，套环开口19的方向朝向远离受压槽钢3的一侧。设置套环开口19可以使拦截绳索在拦阻飞机起落架后，在飞机施加在其上的力的作用下顺势从套环开口19处脱出，防止由于飞机冲力太大对拦阻装置造成的伤害。

在本实用新型中，优选的，绳索绕盘装置1如图4所示，包括绕索盘101以及固定绕索盘101的固定装置102；其中绕索盘101 包括两个平行设置的圆盘和连接轴，连接轴的两端穿过两个圆盘的圆心；拦截绳索2绕着连接轴盘绕在两个圆盘之间；固定装置102 包括固定底座以及设在固定底座上并可以支撑绕索盘101的支杆，支杆的顶端与连接轴的一端连接。

在本实用新型中，绕索盘101上可以设置制动钳103；优选的，制动钳103可以在绕索盘101的边沿上对称设置两个，制动钳103 也可通过支杆安装到固定底座上。

优选的,如图5所示，两个制动钳103对称设置在绕索盘101 上下边沿,制动钳103的左右两侧均通过支杆固定到与固定底座垂直的固定壁上,这样可以有效提高制动钳103对绕索盘101的制动效果。

优选的，拦阻装置上设置有防抱死制动系统，制动钳103与防抱死制动系统连接，既可以及时停止绕索盘101的转动，又可以防止绕索盘101停死导致的飞机冲力太大对拦阻装置造成的伤害。防抱死制动系统可以选用汽车系统中常用的防抱死制动系统的型号。

优选的，防抱死制动系统的启动开关设置在引发装置上，一旦飞机前起落架的轮子压迫受压槽钢3，即可触发启动开关，启动防抱死制动系统。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。