一种舰载机降落系统的制作方法

本实用新型涉及舰载机起降装置领域，尤其涉及一种舰载机降落系统。

背景技术：

目前，在舰载机降落时，采用的是设置在舰载机尾部的尾钩和设置在航母甲板的阻拦索组成的降落系统，该降落系统在使用过程中有下述技术问题：首先，因为舰载机尾部的尾钩为硬杆装置，所以在降落过程中会发生尾钩磕碰航母甲板，对航母甲板和舰载机机身造成损害；其次，航母甲板上的阻拦索容易发生断裂，当阻拦索发生断裂时，没有防护措施，会对航母上的工作人员造成巨大伤害。例如：在美国“艾森豪威尔”号重型核动力航母上，一架E2预警机降落时阻拦索断裂，直接导致甲板上8名工作人员被扫断双腿。鉴于以上缺陷，设计一种安全可靠的舰载机降落系统是非常必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种舰载机降落系统，能够防止舰载机下降过程中对航母甲板和舰载机造成伤害，保护工作人员的人身安全。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种舰载机降落系统，包括设置于舰载机尾部的挂索装置及设置于航母甲板上的阻拦装置，所述挂索装置包括挂索及设置于滑索上的配重块，挂索的两端均固定设置于舰载机尾部的底面上，所述配重块有两个，两个配重块分别固定设置于挂索上，所述两个配重块之间的挂索上套设有保护套；

所述阻拦装置包括设置于航母甲板上的阻拦钩及与阻拦钩固定连接的滑杆，所述航母甲板上沿舰载机行进方向开设有钩槽，阻拦钩滑动设置于钩槽内，所述阻拦钩的底部与滑杆的一端固定连接，滑杆与阻拦钩垂直设置，滑杆的另一端固定连接有活塞，所述活塞密封设置于气筒内，所述阻拦钩上位于钩槽下方的位置上设置有伸缩杆，伸缩杆的伸缩方向与舰载机的行进方向相垂直，所述航母甲板尾部的底面上固定设置有限位钩，限位钩为L型，所述限位钩有两个，分别固定设置于钩槽的两端。

优选地，所述钩槽的宽度大于阻拦钩的宽度。

优选地，所述滑杆下方设有燕尾导轨，燕尾导轨与滑杆平行设置，所述滑杆滑动设置于燕尾导轨内。

优选地，所述气筒经气体管道连接有涡轮发电机，通气管道上设置有用于控制通气管道通断的电磁阀，所述涡轮发电机与蓄电池相连。

优选地，还包括控制装置，所述控制装置包括控制器及与控制器相连的电磁阀开关和伸缩杆开关，所述电磁阀开关控制连接电磁阀，伸缩杆开关控制连接伸缩杆。

优选地，所述保护套采用阻燃软性保护套，所述气筒筒壁和通气管道均采用耐高压材料制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

（1）舰载机尾部的挂索上套设有保护套，因此在舰载机降落过程中不会发生磕碰航母甲板，能够有效地避免对航母甲板和舰载机机身造成损害；

（2）本实用新型利用限位钩、滑杆和气筒相配合，利用气筒实现舰载机的减速，因此不会发生阻拦索断裂的现象，防止对航母上的工作人员造成巨大伤害，保证工作人员的人身安全；

（3）本实用新型还设置了涡轮发电机和蓄电池，能够将舰载机降落的动能转化为电能利用，节约资源。

附图说明

图1为本实用新型所述挂索装置的结构示意图；

图2为本实用新型所述阻拦装置的结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，本实用新型所述的一种舰载机降落系统，包括设置于舰载机1尾部的挂索装置、设置于航母甲板5上的阻拦装置及控制装置，挂索装置包括挂索2及设置于滑索2上的配重块3，挂索2的两端均固定设置于舰载机1尾部的底面上，配重块3有两个，两个配重块3分别固定设置于挂索2上，且两个配重块3之间的挂索2上套设有保护套4。为了使挂索2在下降过程中保持垂直，配重块3设置于挂索2中部偏下的位置，保护套4用于在挂索2接触甲板5时防止对甲板5造成损害，在本实施例中，保护套4采用阻燃软性保护套，挂索2和配重块3均采用铁或同等强度的材料制成。

阻拦装置包括设置于航母甲板5上的阻拦钩6及与阻拦钩6固定连接的滑杆8，航母甲板5上沿舰载机行进方向开设有钩槽7，阻拦钩6滑动设置于钩槽7内，在本实施例中，钩槽7的宽度大于阻拦钩6的宽度，使得阻拦钩6能够在钩槽7内滑动，阻拦钩6的底部与滑杆8的一端固定连接，滑杆8与阻拦钩6垂直设置，滑杆8下方设有燕尾导轨9，燕尾导轨9与滑杆8平行设置，滑杆8设置于燕尾导轨9内，从而使滑杆8带动阻拦钩6沿燕尾导轨9前后移动，阻拦钩6上位于钩槽7下方的位置上设置有伸缩杆13，伸缩杆13的伸缩方向与舰载机1的行进方向相垂直，伸缩杆13与控制装置相连，航母甲板5尾部的底面上固定设置有限位钩12，限位钩12为L型，在本实施例中，限位钩12有两个，分别固定设置于钩槽7的两端，限位钩12用于与伸缩杆13相配合，从而对阻拦钩6进行固定，滑杆8的另一端固定连接有活塞11，活塞11密封设置于气筒10内，气筒10经通气管道14与涡轮发电机15相连，通气管道14上设置有用于控制通气管道14通断的电磁阀16，电磁阀16与控制装置相连，涡轮发电机15还与蓄电池17相连。涡轮发电机15用于将气筒10内的气压转化为电能，并储存至蓄电池17内。在本实施例中，气筒10的筒壁及通气管道14均采用耐高压材料制成。

控制装置包括控制器及与控制器相连的电磁阀开关和伸缩杆开关，电磁阀开关控制连接电磁阀16，伸缩杆开关控制连接伸缩杆13。其中，控制器与电磁阀开关、控制器与伸缩杆开关、电磁阀开关与电磁阀及伸缩杆开关与伸缩杆之间的连接关系均为现有技术，不再赘述。

在舰载机降落过程中，舰载机飞行员控制飞行高度，令舰载机1尾部的挂索2底部的保护套4接触甲板5滑行，当挂索2钩上阻拦钩6时，与阻拦钩6固定连接的滑杆8在燕尾导轨9上直线滑动，滑杆8后端固定的活塞11向气筒10内运动，当气筒10内的气压对活塞11的作用力大于舰载机1对活塞11的作用力时，舰载机1开始减速，当舰载机1停止时，地面工作人员按下伸缩杆控制按钮，伸缩杆13伸出与限位钩12配合完成固定阻拦钩6，地面工作人员按下电磁阀开关按钮，打开通气管道14，涡轮发电机15开始工作发电，然后将获取的电能存储到蓄电池17中。

本实用新型结构简单，运行安全可靠，不仅能够防止舰载机下降过程中对航母甲板和舰载机造成伤害，而且能够有效地避免阻拦索断裂对工作人员的人身造成伤害的现象，保护工作人员的人身安全。