本实用新型涉及一种直升机组件，具体说是直升机用变速箱输入轴双支撑结构。
背景技术：
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。它是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域中。常见的直升机均为单旋翼结构，它主要由一组旋翼、一组操纵系统和动力系统（由发动机、变速箱、离合器组成）、机架以及尾桨构成。其飞行原理是由发动机输出动力，经变速箱减速后传递给旋翼主轴，使得旋翼旋转产生升力。发动机到变速箱间的动力传递一般采用两种方式：一种是齿轮传动，即利用齿轮传递动力，多见于航模直升机及其延伸品中；另一种是皮带传动，即利用皮带传递动力，多见于工业用单旋翼无人机及载人直升机中。皮带传动结构是在发动机的输出轴与变速箱的输入轴间套连皮带，从而将发动机的动力传递给变速箱，再由变速箱减速后传递给旋翼主轴。然而，发动机的输出轴与变速箱的输入轴间往往距离较远，而变速箱的输入轴是伸出在变速箱之外的，其紧靠变速箱壳体支撑，输入轴的外端是没有任何支撑的。在长时间停运的状态下，变速箱的输入轴容易受到皮带张力的影响，出现弯曲。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种直升机用变速箱输入轴双支撑结构，该支撑结构可为变速箱输入轴的外伸部分提供两端支撑，确保输入轴不受皮带张力的影响而出现弯曲变形。
为解决上述问题，采取以上技术方案：
本实用新型的直升机用变速箱输入轴双支撑结构包括变速箱，变速箱上有输入轴和旋翼主轴，输入轴和旋翼主轴呈平行布置且它们之间通过传动机构呈联动配合。所述输入轴和旋翼主轴的同一对应端均伸出在变速箱之外。其特点是所述旋翼主轴的外伸端上套有轴座，该轴座与变速箱的外壳呈固定连接。所述轴座上连接有支架，该支架自轴座向输入轴延伸，支架的外端有通孔，所述输入轴的外伸端位于支架的通孔内。
其中，所述输入轴的外伸端与支架的通孔间连接有轴承。所述旋翼主轴的外伸端与轴座间有轴承。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本实用新型的直升机用变速箱输入轴双支撑结构在旋翼主轴的外伸端上套有轴座，该轴座与变速箱的外壳呈固定连接；轴座上连接有支架，该支架自轴座向输入轴延伸，支架的外端有通孔，所述输入轴的外伸端位于支架的通孔内。即该双支撑结构在原有输入轴外伸部分的一端靠变速箱外壳支撑的基础上，利用与变速箱外壳相连的轴座及支架将输入轴外伸部分的最外端也支撑起来，使得输入轴外伸部分的两端都得到有效的支撑，可削弱甚至完全避免皮带张力对输入轴的影响，确保输入轴在长时间停运的状态下不会出现弯曲变形。
附图说明
图1是本实用新型的直升机用变速箱输入轴双支撑结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型的直升机用变速箱输入轴双支撑结构包括变速箱1，变速箱1上有输入轴6和旋翼主轴4，输入轴6和旋翼主轴4呈平行布置且它们之间通过传动机构呈联动配合。所述输入轴6和旋翼主轴4的同一对应端均伸出在变速箱1之外。所述旋翼主轴4的外伸端上套有轴座2，该轴座2与变速箱1的外壳呈固定连接。所述轴座2上连接有支架5，该支架5自轴座2向输入轴6延伸，支架5的外端有通孔，所述输入轴6的外伸端位于支架5的通孔内。所述输入轴6的外伸端与支架5的通孔间连接有轴承3。所述旋翼主轴4的外伸端与轴座2间有轴承3。
本实用新型的直升机用变速箱输入轴双支撑结构将轴座2、支架5与变速箱1的外壳相结合，利用支架5外端的通孔和变速箱1的外壳对变速箱1的输入轴6外伸部两端提供了两点的可靠支撑，在这两个支撑点间的输入轴6上安装带轮并利用皮带传送，可削弱甚至完全避免皮带张力对输入轴6的牵引，确保输入轴6在长时间停运的状态下不会出现弯曲变形，结构更加合理。