本发明涉及飞行器用的前内部空间布置和具有这种布置的飞行器。
背景技术：
对于一些飞行器经营者而言，期望在基本上不降低各个乘客的舒适度的情况下增大飞行器客舱内的乘客容量。已知的是，通过降低对机载盥洗室的安装空间要求来实现此目的，同时机载盥洗室的设备被巧妙地设置在盥洗室壳体内以一方面保持完整功能并且另一方面满足所有相关规定且不会使使用者感到局促。
特别地，对于中短程飞行器而言，如果仅可选地或根据需要提供餐饮，则减少厨房容量是一种选择。在机尾或中央厨房位置处的安装空间可以被释放以安装另外的乘客座椅或得到另外的装载容积。
例如，ep2817221a1示出了交通工具用的马桶模块，该马桶模块包括前壁、第一功能壁和第二功能壁以及设置在与前壁相对的第一功能壁处的马桶单元。第二功能壁在第一功能壁与前壁之间延伸并且第二功能壁与前壁垂直。马桶单元具有纵向延伸轴线，该纵向延伸轴线与第二功能壁形成大于0°的角度以便提供特别地窄且紧凑的马桶模块。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种飞行器舱室内部的替代性布置，该布置用于在不降低各个乘客的舒适度的情况下更进一步增大飞行器舱室中提供的乘客座椅的数目和/或装载体积。
该目的通过具有独立权利要求1的特征的飞行器用的前内部空间布置来实现。有利的实施方式和进一步的改进可以从从属权利要求和以下描述中获知。
根据本发明的飞行器用的前内部空间布置包括：驾驶舱，驾驶舱设置在飞行器的机身中的内部空间的最前部分处；驾驶舱壁，驾驶舱壁用于将驾驶舱与内部空间的剩余部分隔开；至少一个前舱室门，所述至少一个前舱室门紧挨着驾驶舱壁设置在驾驶舱壁的后方并用于从机身的外部进入飞行器的内部空间；至少一个第一模块化安装空间，所述至少一个第一模块化安装空间用于安装设备；多个第一座椅排；至少一个纵向过道，所述至少一个纵向过道沿着内部空间延伸穿过第一座椅排并且由此将相邻的由座椅组成的座椅组彼此隔开；所述至少一个舱室门中的每个舱室门用的进入通道，进入通道从相应的舱室门延伸至所述至少一个纵向过道中的至少一个纵向过道，由此在相应的进入通道与相应的纵向过道之间形成交叉区域。所述至少一个第一模块化安装空间紧挨着第一座椅排中的一个第一座椅排设置在所述一个第一座椅排的前方，并且所述至少一个进入通道沿向前的方向以相对于所述至少一个纵向过道成至少100°的角度的方式延伸。
根据本发明的布置集中在飞行器的前内部空间，该前内部空间通常包括驾驶舱、位于最前部分处的舱室门、座椅排的至少一部分以及位于驾驶舱与座椅排之间的区域。驾驶舱可以包括用于控制飞行器所需的普通设备并且驾驶舱对于本发明的核心而言并不重要。驾驶舱——驾驶舱借助于驾驶舱壁与内部空间的剩余部分隔开——构成飞行器的内部中的最前安装部。乘客舱室紧挨着驾驶舱壁设置在在驾驶舱壁的后方，即，乘客舱室从驾驶舱壁开始并且朝向向后的方向延伸。舱室可以优选地包括长形的延伸部。驾驶舱和舱室被一体化到飞行器的机身中，飞行器的机身可以具有大致锥形的后端部、筒形的主要部分以及从筒形的主要部分延伸至机头的渐缩前部。
所述至少一个前舱室门以可移动的方式支承在机身上以选择性地覆盖或打开进入开口。根据本发明，需要将所述至少一个前舱室门尽可能地设置在最前位置处，使得位于紧挨着驾驶舱壁在驾驶舱壁的后方的位置处。通常，前舱室门设置在更靠后位置处，由此留出安装包括通向驾驶舱的短走廊的厨房或装载隔室用的足够空间。通常使用的用于到达舱室过道的进入通道通常设置成与纵向轴线垂直并且与横向轴线平行。这种设置在登机期间为机组人员提供所需的足够的辅助空间。
在不需要如通常使用的厨房模块的情况下，基于根据本发明的布置的实际设置，从所述至少一个舱室门至乘客舱室内部的纵向过道的进入通道的成角度取向允许紧挨着驾驶舱壁在驾驶舱壁的后方保留足够的辅助空间。此外，纵向过道的进入点由于成角度的进入通道而可以保持在与普通飞行器客舱中的进入点相同的位置上。
通过设置沿向前的方向以相对于所述至少一个纵向过道成至少100°的角度的方式延伸的进入通道，进入飞行器的内部空间的乘客不从垂直方向到达相应的纵向过道，而是乘客必须根据进入通道与纵向过道之间的角度沿略微向后的方向以及横向方向行走。因此，用于到达所述至少一个纵向过道的“进入点”被从相应的舱室门移动至略微更靠后的位置。
所述至少一个进入通道与所述至少一个纵向过道之间的角度根据该布置要被结合到其中的飞行器的类型可以大于100°并且可以达到110°、120°、130°或甚至140°。
由于相应的进入通道的端部沿纵向方向偏移，因此在相应的进入通道与舱室的与上述“进入点”交叉的横向轴线之间形成另外的三角形空间或梯形空间。该另外的空间可以被另外的由座椅组成的座椅组或其他设备占用。因此，通过使进入通道的横向端部中的一个横向端部沿纵向方向移位，另外的座椅能够被安装到舱室中。
另一方面，位于相应的进入通道与驾驶舱壁之间的空间具有不与纵向轴线精确地垂直的至少一个界限边缘。因此，可以将设备安装到位于驾驶舱壁与所述至少一个进入通道之间的空间中，该空间也是三角形或梯形的。然而，这允许获得至少一个壁龛、进入驾驶舱的走廊或类似物用的空间，该空间中可以一体化有进入控制装置、机组人员的工作空间等。通过这种构型，驾驶舱中的飞行准备也较少被进入舱室的乘客干扰。
因此，根据本发明的布置允许增大乘客座椅的数目和/或装载体积。
在有利的实施方式中，所述至少一个第一模块化安装空间比后面的由座椅组成的第一座椅组沿大致横向方向延伸得少。由此，与所述至少一个纵向过道紧相邻的区域——即，第一模块化安装空间的内端处——提供了用于在所述至少一个舱室门中的一个舱室门与所述至少一个过道之间行走的自由空间。这会在具有非对称设置的布置中是特别有用的，在非对称设置中，在一个舱室门处形成有一个第一安装空间并且在相对的舱室门处形成有另一第一安装空间，其中，第一安装空间中的一个第一安装空间相比另一第一安装空间具有更大的安装部。下面进一步示出这种设置的示例。
有利的是，所述至少一个第一模块化安装空间中的至少一个第一模块化安装空间至少包括由座椅组成的第二座椅组，由座椅组成的第二座椅组相比紧挨着第一模块化安装空间位于第一模块化安装空间的后方的由座椅组成的第一座椅组具有较少的座椅。这种由座椅组成的第二座椅组可以具有相比位于第二座椅组的后方的由座椅组成的第一座椅组的横向外界限部处于更靠内侧的位置处的横向外界限部，以便符合机身的在靠前位置的渐缩形状。在连续的两个由座椅组成的座椅组的横向外界限部之间产生的横向偏移量可以等于或小于座椅的宽度，由座椅组成的第二座椅组被减小了约该横向偏移量。在第一模块化安装空间的横向内界限部相比紧挨着第一模块化安装空间的后面的由座椅组成的第一座椅组的内界限部位于更外侧的后一种情况下，在横向内界限部处产生横向偏移量。因此，所述至少一个纵向过道的上述进入点可以移动至与第一模块化安装空间相邻的区域。这也意味着第一安装空间可以放置在舱室中的这种靠前位置处，这对于普通布局而言是不可能的。
此外，所述至少一个第一模块化安装空间中的至少一个第一模块化安装空间可以至少包括由座椅组成的第一座椅组。由座椅组成的第一座椅组可以单独地或者与上述由座椅组成的第二座椅组组合地设置。因此，第一模块化安装空间的尺寸可以根据所述至少一个舱室门的位置而是相当大的。
在另一有利的实施方式中，所述至少一个第一模块化安装空间包括装载模块。装载模块可以包括用于例如在飞行期间暂时保持物体的至少一个装载隔室。装载隔室优选地能够借助于覆盖装置或关闭装置封闭，或者待装载于装载隔室中的物品可以是能够借助于装载隔室内部的保持装置或锁定装置保持或锁定的。基于根据本发明的布置的装载模块的尺寸和设计以及总体设置，装载模块能够从至少一个方向进入。装载模块可以是能够从相邻的进入通道、相邻的纵向过道或位于由座椅组成的第一座椅组与第一模块化安装空间之间的区域进入的。装载模块可以是建造件，该建造件可以包括单一种类的装载隔室或多种类的装载隔室。该装载模块可以包括乘客或机组人员的个人行李物品用的装载隔室、应急设备或演示材料用的装载隔室，但是该装载模块也可以涉及手推车停放空间或另外的隔室。
所述至少一个第一模块化安装空间还可以包括建造件，该建造件特别地是厨房模块。这种厨房模块可以具有相当大尺寸的延伸部并且因此可以占据(fillout)比仅等同于由座椅组成的第二座椅组或由座椅组成的第一座椅组的空间大的空间。厨房模块可以包括若干不同的设备物品，比如用于装载与厨房有关的物体的所谓的标准单元、电器、手推车停放空间等。在有两个舱室门可用的情况下——这是商业飞行器中最可能的情况，优选的是将这种厨房模块放置在根据本发明的布置中的内部空间的仅一个横向半部分处。而内部空间的另一横向半部分可以包括由座椅组成的第二座椅组，由座椅组成的第二座椅组可能具有比厨房模块小的尺寸。因此，可以实现内部空间的靠前部分中的空间的不对称使用，这还将允许从两个舱室门至所述至少一个过道的进入通道略微偏移离开厨房模块以便呈略微不对称的。
有利地，该建造件还可以包括至少一个可折叠座椅，所述至少一个可折叠座椅设置在该建造件的面向前方的前部上。这可以允许在飞行器的区域中特别地为机组人员提供休息区域，该休息区域可以例如借助于分隔帘与乘客占用区域隔开。
由于该建造件可以具有特别大的尺寸，因此交叉区域可以不对称地偏移离开该建造件。这允许尽可能有效地使用舱室内部的空间并且使建造件的尺寸相比例如相邻的由座椅组成的座椅组的尺寸略微增大。
优选的是，根据本发明的布置还包括设置在驾驶舱壁与所述至少一个进入通道之间的至少一个第二模块化安装空间，其中，所述至少一个第二模块化安装空间延伸至交叉区域。如前所述，由于进入通道的成角度取向，因此可以在驾驶舱壁的正后方形成梯形区域或三角形区域。该区域提供了所述至少一个第二模块化安装空间，所述至少一个第二模块化安装空间可以接纳如下面阐述的各种安装设备。由于第二模块化安装空间紧挨着驾驶舱壁设置在驾驶舱壁的后方，因此可以在第二模块化安装空间中设置驾驶舱入口。
例如，所述至少一个第二模块化安装空间可以包括至少一个盥洗室模块。盥洗室模块可以主要包括提供个人使用的小型可关闭室的壳体。盥洗室模块可以包括马桶、小便池和/或脸盆以及通常存在于飞行器盥洗室中的其他设施。专门供乘客使用的来自内部空间的一侧的入口是优选的。然而，此外或作为替代性方案，盥洗室模块可以是能够从驾驶舱进入的。如果是这种情况，应当注意放止从乘客舱室经由盥洗室模块进入驾驶舱中。
此外，所述至少一个盥洗室模块可以包括面向所述至少一个纵向过道的盥洗室门。因此，盥洗室模块是能够从飞行器舱室直接进入的，并且大多数乘客在靠近舱室的前部分时在他们的视野中看到盥洗室门，使得可以确保容易的可进入性。
由于盥洗室门的这种显眼的位置，因此这在盥洗室门上设置舱室乘务员座椅的情况下是有利的。客舱乘务员座椅可以是普通的舱室乘务员座椅，舱室乘务员座椅通常设置在建造件壁、基座或其他物体上。舱室乘务员座椅可以包括以可转动的方式安装的座椅表面以及可以以固定的方式安装在盥洗室门上的靠背。由于盥洗室以及因此盥洗室门仅在飞行器的巡航飞行期间是可用的并且由于舱室乘务员座椅对于所有其他飞行阶段而言都是需要的，因此舱室乘务员座椅在盥洗室门上的一体化不妨碍舱室中的任何功能。
优选的是，该布置包括位于内部空间的横向相对的两侧处的两个前舱室门，使得所述至少一个纵向过道和通向所述至少一个纵向过道的进入通道形成y形过道布置。由此可以实现在飞行器舱室的两侧产生空闲安装空间的优点。
在有利的实施方式中，该布置还可以包括至少一个分隔帘，所述至少一个分隔帘能够至少部分地沿着纵向过道在第一安装空间的后端部中的位置或第一安装空间的后端部处的位置与所述至少一个第一模块化安装空间的前方的位置之间延伸。这可以例如将机组人员休息区域与乘客占用区域隔开或者可以防止前乘客座椅直视盥洗室门。
本发明还涉及一种飞行器，该飞行器包括具有前端部和后端部的机身以及根据以上描述的前内部空间布置。
附图说明
本发明的其他特征、优点和潜在的应用从对附图中示出的示例性实施方式的以下描述中体现。在这方面，所描述的和/或图示的所有特征也单独地及以任意组合的方式形成本发明的目的，而不论这些特征在各个权利要求中的组成或这些特征对其他权利要求的引用如何。此外，在附图中相同或类似的物体由相同的附图标记标识。
图1示出了具有两个前舱室门、另外的座椅以及位于驾驶舱壁后方的盥洗室模块的第一示例性实施方式。
图2示出了具有两个前舱室门、另外的座椅、另外的厨房模块以及位于驾驶舱壁后方的盥洗室模块的第二示例性实施方式。
图3示出了第三示例性实施方式。
图4以俯视图示出了飞行器。
具体实施方式
图1以俯视图示出了飞行器中的前内部空间布置2的第一示例性实施方式。首先，该示例性实施方式是基于单过道飞行器示出的，该单过道飞行器可以包括达4m或者略大于4m的机身宽度，从而实现六个座椅并排的经济舱布局。然而，该示例性实施方式不应当被认为限制本发明的范围。具有更窄或更宽的机身的其他类型的飞行器——所述其他类型的飞行器可以包括具有两个纵向过道和并排的八个或更多个座椅的舱室——也可以配备有根据本发明的布置。
布置2包括驾驶舱4，驾驶舱4设置在飞行器的机身8中的内部空间6的最前部分处。驾驶舱4的设计和设备与本发明无关并且因此未在图1中示出。为了将驾驶舱4与内部空间6的剩余部分隔开，设置有驾驶舱壁10，驾驶舱壁10沿横向方向——即，沿着飞行器的y方向——基本上延伸穿过内部空间6的整个可用宽度。
示出了一对前舱室门12，所述一对前舱室门12紧挨着驾驶舱壁10在驾驶舱壁10的后方——即，离开驾驶舱壁10在向后的方向上——位于内部空间6的横向相对侧处。所述一对前舱室门12设置在最前部分处并且定位成尽可能靠近驾驶舱壁10。两个舱室门均供登机或离机使用并且优选地以普通的飞行器门实现。
在该示例中，示出了单个纵向过道14，该纵向过道14在内部空间6中从紧挨着舱室门12在舱室门12的后方的纵向位置沿着纵向轴线(x轴)沿向后的方向延伸。进入通道16从每个舱室门12延伸至过道14，使得在进入通道16与该过道之间形成交叉区域18。该交叉区域可以限定对于沿着过道14行走而言的起始位置并且因此也可以被称为“进入点”。
根据本发明，进入通道16设置成不与纵向过道14垂直、即不与内部空间6的x轴线垂直，但是进入通道16沿向前的方向与通道14围成至少100°的角度。所述角度由附图标记α1(内部空间6的右手侧)和附图标记α2(内部空间6的左手侧)指示。角度α1和α2是以横跨过道14的中心线和进入通道16的中心线的方式测量的。在该示例中，两个进入通道16的取向是对称的。因此，在α1和α2的示出的构型中，α1和α2是相等的。
当乘客进入机身8中的开口20以到达过道14时，乘客将沿略微向后的方向、即逆着向前的x方向行走。由此，可以在内部空间6的下述每个半部分处设置第一模块化安装空间22：所述每个半部分均从内部空间6的横向外界限部24沿y方向朝向过道14延伸。这种安装空间22可以设计成用以接纳不同的安装设备，比如图1中示出的座椅。
紧挨着第一模块化安装空间22在第一模块化安装空间22的后方设置有由座椅28组成的第一座椅组26，由座椅28组成的第一座椅组26由过道14隔开并且构成第一座椅排30。在该实施方式中，六个座椅28是并排的，所述六个座椅28由两个各自由三个座椅28组成的第一座椅组26形成。如图1中所示，在内部空间6中可以设置多个第一座椅排30，其中，第一座椅排30的数目取决于舱室布局和机身尺寸。由于机身6从最靠前的第一座椅排30的位置沿向后的方向保持大致筒形，因此所有第一座椅排30都可以包括相同数目的座椅28。其他座椅间距、座椅宽度以及更后方的布置是可能的，但与本发明无关。
机身8在最靠前的第一座椅排30处开始渐缩且在最前的第一座椅排30的前方渐缩，这引起机身8的在第一模块化安装空间22的区域和更靠前的区域中的横向宽度连续减小。尽管第一模块化安装空间22的区域通常在普通布置中保持未被使用，但是本发明允许将两个由座椅28组成的第二座椅组32安装到这种安装空间22中以形成第二座椅排34。由于略微向前倾斜(swept)的进入通道16，因此由座椅28组成的第二座椅组32沿朝向内部空间6的中央部的方向延伸的程度与第一座椅组26基本上不相同。因此，由座椅28组成的第二座椅组32的横向内侧界限部36与由座椅28组成的第一座椅组26的横向内侧界限部38相比位于更外侧。这意味着在横向方向上形成阶梯部40。
由于进入通道16的成角度布置，即使在登机或离机阶段期间，位于第二座椅排34上的乘客也可以舒适地就坐，这是因为模块化安装空间22的仅横向内边缘到达该进入通道。第一模块化安装空间22的更外侧区域具有距相应的进入通道16的足够大的距离。通过与普通飞行器相比将舱室门12的位置偏移至最靠前的位置，在该示例中，产生了另外的十个座椅(在前排中的四个座椅和在后排中的六个座椅)用的足够的安装空间，而不会降低各个乘客的舒适度。
通过以示出的方式设置进入通道16，分别形成位于驾驶舱壁10与进入通道16之间的另外的第二模块化安装空间42以及纵向过道14或交叉区域18。该第二模块化安装空间42允许用以安装设备的模块化结构(setup)，该设备的模块化结构也在图1中示例性地示出。
例如，设置有盥洗室模块44，该盥洗室模块44设置在第二模块化安装空间42的中央区域中以便利用x方向上的最大尺寸的延伸部。在不将本发明限制于该布局的情况下，盥洗室模块44示例性地包括马桶46以及一体化到搁架50中的脸盆48。盥洗室模块44可以包括进入开口52，该进入开口52面向交叉区域18并且借助于盥洗室门54而被封闭。
在图1中示出的示例中，在盥洗室门54上另外地设置有第一空中乘务员座椅或第一舱室乘务员座椅56，这是由于第一空中乘务员座椅或第一舱室乘务员座椅56提供了进入内部空间6的完美视野。在起飞阶段和着陆阶段期间，盥洗室门56保持关闭，并且空中乘务员可以就坐在空中乘务员座椅56上，从而面向后方。座椅56示例性地示出为被附接至门54的外表面，但是这并非将本发明限制于这种类型的构型。
为了进入驾驶舱4，在内部空间6的左手侧示例性地设置有驾驶舱门58，该驾驶舱门58选择性地打开或封闭驾驶舱开口60。当然，若干进入控制机构可以一体化到门58和/或驾驶舱开口60中以防止未经授权的进入。
另外的空中乘务员座椅或舱室乘务员座椅62可以在安装空间42的右手侧紧挨着驾驶舱壁10定位在驾驶舱壁10处并且紧邻于盥洗室模块44。尽管空中乘务员可以在起飞阶段和着陆阶段期间就坐在该空中乘务员座椅62上，但是该位置也可以在巡航飞行期间供休息使用。
为了将过道14与内部空间6的右手侧或内部空间6的左手侧隔开，设置有分隔帘64并且分隔帘64可以选择性地处于示出的位置。例如，这些分隔帘64可以用于通过在飞行器的某些操作阶段期间选择性地防止直视盥洗室门54来改善各个乘客的舒适度。此外，帘64至少在视觉上将在盥洗室模块44的前面排队的乘客与在座椅排30和34中的乘客隔开。
图2以俯视图示出了布置66的另一示例性实施方式。该示例性实施方式主要仅在一些细节方面与图1中示出的布置2不同。主要的差异在于：在内部空间6的左手侧形成有第一模块化安装空间68，第一模块化安装空间68跨过两个座椅排的长度延伸。第一模块化安装空间68包括厨房模块70，该厨房模块70示例性地包括许多手推车停放空间72，所述许多手推车停放空间72可以从面向前方的前部78到达指向后方的面74，并且电器在这些手推车停放空间72上方可以布置成能够从前部78触及。此外，在前部78处可以设置有可折叠座椅76，可折叠座椅76也可以被称为可翻转座椅76。因此，前部78与驾驶舱壁10之间的区域可以用作机务人员的休息区。
进入通道80和82的延伸部与图1的进入通道16的略微不同之处在于：交叉区域84被更大程度地偏移到内部空间6的右手侧部。为此，可以设置由乘客座椅组成的第三座椅组86，由乘客座椅组成的第三座椅组86包括三个乘客座椅28，由乘客座椅组成的第三座椅组86的宽度比位于后方的第一座椅排30的宽度略小。
盥洗室模块44——该盥洗室模块44可以与图1中的盥洗室模块44相同——另外地包括滑动门86以用于允许机组人员从驾驶舱4进入盥洗室模块44。可以设想的是，盥洗室门54包括进入控制机构以防止乘客穿过盥洗室模块44和滑动门86并进入驾驶舱4中。此外，在盥洗室门54上设置有舱室乘务员座椅56。在图2中示出的示例中，座椅56被示例性地示出为一体化到门54中，但是这并非将本发明限制于这种类型的构型，并且安装位置可以改变成图1中示出的安装位置。
图3示出了布置88的另一示例性实施方式，布置88是图2的修改后的布置66。差异在于：修改后的通向驾驶舱4的入口，该入口与图1中的布置类似。
图4示出了具有机身8和布置92的飞行器90，布置92可以是能够与以上示出的布置2、66和88比较的。
另外，应当指出的是，“包括”不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一种”不排除复数。此外，应当指出的是，已经参照以上示例性实施方式中的一个示例性实施方式所描述的特征或步骤也可以与上述其他示例性实施方式的其他特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为限制。