具有织造罩的坐垫的制作方法

本申请要求于2018年3月1日提交的美国临时申请no.62/636,965的优先权，该美国临时申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

本发明涉及使座椅更舒适的附件。

背景技术：

通过诸如飞机、火车、公共车辆和汽车的任何交通方式出行很少是舒适的并且对于长途旅行可能会非常不舒适。基于座椅的特性和出行者的敏感度，座椅被认为是舒适的时长变化很大。许多出行者在交通座椅上坐一个或两个小时后变得非常不舒适，特别是因为用于短途旅行的座椅通常不斜倚或者仅少量斜倚。另一方面，洲际航班会持续超过12个小时并且对于许多商务人士来说是常见的。大多数商务出行者无论出行方式如何都会在商务旅行结束时没有多少时间恢复并且他们期望在到达后不久就反应灵敏并投入商务会议。度假出行者遭受与商务出行者相同的不便并且可能在能够享受假期之前需要相当长的恢复时间。不舒适的出行不限于航空。特别地，乘坐火车、公共车辆或汽车的出行可能需要花费比洲际航空旅行更长的时间。与出行相关的不舒适也不限于在交通工具上花费的时间。更具体地，出行者经常在他们等待转移或延迟离开时在航空、火车或公共车辆终点站处的非常不舒服的座位上花费数小时。终点站处的座椅通常不如飞机、火车或公共车辆上的座椅舒适。终点站座椅和任何运输交通工具上的座椅通常在臀部/大腿支撑件与背部支撑件之间具有间隙。

美国专利no.7,461,894涉及一种特别适合用于航空或其他运输交通工具的坐垫组件。美国专利no.7,481,894的公开内容通过参引并入本文中。美国专利no.7,461,894中公开的坐垫组件包括这样的泡沫，该泡沫由具有足够厚度和弹性的粘弹性泡沫构成或者包含该粘弹性泡沫，以与乘客的形状和座椅的形状相符合而不会使乘客在座椅上触底。因此，粘弹性泡沫坐垫允许将乘客舒适地支撑在就座表面上并且不受可能存在于座椅的竖向部件与水平部件之间或座椅的其他可移动部件之间的间隙的影响。

美国专利no.7,461,894说明的是，坐垫组件包括安装在粘弹性衬垫上的罩。该专利说明了罩组件是可拉伸的或足够松弛的，以容易变形而进入到在座椅中限定的间隙或其他夹点中。因此，美国专利no.7,461,894中公开的罩组件将不约束或限制粘弹性材料流动或者以其他方式符合座椅和出行者的形状的能力，并且非限制性罩组件在粘弹性材料改变其形状时将容易地与粘弹性材料一起移动。

在用于交通座椅的坐垫的领域中的持续研究已经获得先前未被考虑的信息。例如，交通座椅在可能导致乘客不适的尺寸、弹性和表面不连续部分的位置方面彼此变化很大。另外，乘客在体型、重量和舒适性方面也彼此存在很大差异。此外，乘客和坐垫在沿着垫和沿着乘客的不同位置处彼此以不同的方式相互作用。例如，当座椅不倾斜或仅部分地倾斜时，乘客的骨盆区域将限定垫上的重量集中区域，并且骨盆区域将极大地受益于粘弹性泡沫衬垫的作用。上背部区域将是当乘客向后倚靠时以及/或者当座椅斜倚或部分地斜倚时对粘弹性泡沫衬垫施加力的另一区域，并且上背部将获得垫的支撑益处。背部的腰部区域是经常经受背部问题的区域。然而，腰部区域在座椅直立或部分地斜倚时远离座椅弯曲。因此，腰部区域将对粘弹性泡沫衬垫施加较小的力或者不施加力并且因此将从粘弹性泡沫衬垫获得较小的益处。因此，对于一些乘客和一些车辆座椅，背部的最有可能具有背部问题的区域可能无法实现与粘弹性泡沫衬垫相关联的益处。

用于交通座椅的坐垫应当沿着座椅的水平的臀部/大腿支撑件的整个前后尺寸延伸并且穿过腰部区域沿着座椅的背部支撑件延伸并且延伸至靠背的上部区域。然而，用于长途旅行的坐垫理想地应当沿着座椅靠背充分延伸以在座椅斜倚时支撑出行者的头部并且在座椅斜倚和/或腿抬高时至少支撑出行者的小腿。

利润动机已经导致大多数航空公司将每个座椅的尺寸减小以在飞机上配装至少一排额外的座椅。其他交通方式也出现类似的问题。因此，座椅尺寸之间随着航空公司的不同、出行类别的不同以及交通方式的不同而存在显著差异。感受到粘弹性泡沫垫的额外舒适性的出行者可能需要沿着座椅靠背充分延伸以支撑出行者的头部并从座椅靠背充分向前延伸以将腿支撑在升高且伸出的腿部搁置件上的垫。然而，交通座椅的不同尺寸使出行者的用以确保他们的所有旅行都舒适的工作复杂化。足够长以适应最大航空座椅的垫对于具有较小座椅的航班或者对于大多数汽车而言将太长。相反，定尺寸成用于乘用车的垫对于用于头等舱航空座椅可能太短。因此，在旅行期间当乘客实际上不位于飞机上时，乘客将承受较大粘弹性泡沫垫的额外重量和尺寸。此外，不允许乘客将较长的垫的顶部折叠在航空座椅的背部支撑件上而进入将干涉坐在该座椅后面的乘客的空间的区域中。另外，延伸到地板上的较长的垫将容易将乘客绊倒。对于每个不同尺寸的交通座椅需要专用垫的乘客在坐垫中的仅一个坐垫可以用于任何特定的旅行或任何特定的交通方式时会产生购买多个坐垫的成本损失。对于航空出行者，这些问题可以通过让航空公司为所有座椅提供坐垫或作为可以供出行者在任何特定航班上进行租用的选项来解决。然而，航空公司则存在将未使用的垫存储在飞机上的问题。此外，至少每个垫的外罩需要在不同出行者的连续使用之间进行清洁，从而在航空公司和消费者两者都对交通成本敏感的情况下对航空公司造成显著的成本损失。这种可能的方法对于用个人汽车出行没有帮助。

乘客的舒适性和便利性也受到需要将垫运输至运输交通工具以及从运输交通工具运输垫的影响。垫的总重量和垫的厚度会影响乘客的便利性。在厚度减小对乘客就座时的舒适性没有不利影响的情况下，即使垫厚度的小幅减小也将在商业上受到欢迎。

乘客的舒适性还受垫罩的影响。就这方面而言，美国专利no.7,461,894中公开的坐垫组件具有用于保护粘弹性泡沫衬垫的内罩和用于更具吸引力且可能用于承载商标或装饰性图像的外罩。美国专利no.7,461,894的教示在于使罩是足够松弛且可拉伸的，以允许粘弹性泡沫衬垫容易变形而进入到座椅上的间隙或其他夹点中。美国专利no.7,461,894说明了坐垫组件包括安装在粘弹性泡沫衬垫上的罩组件。该专利说明了罩组件是可拉伸的或足够松弛的，以容易变形而进入到座椅中限定的间隙或其他夹点中。更具体地，现有技术的教示在于，罩组件不应约束或限制粘弹性材料流动或者以其他方式符合座椅和出行者的形状的能力，使得非限制性罩组件在粘弹性泡沫材料改变其形状时将容易地与粘弹性泡沫材料一起移动。然而，松弛的内部织物有可能起褶(bunchup)并引起乘客的不适。此外，更好的腰部支撑件将受到欢迎。

鉴于上述内容，本发明的目的在于提供一种为乘客的与坐垫组件接触的所有区域提供良好的支撑和舒适性的坐垫组件。

本发明的另一目的在于提供一种为背部的腰部区域提供增强的支撑和舒适性的坐垫组件。

本发明的另一目的在于提供一种防止罩起褶或变皱的坐垫组件。

本发明的又一目的在于使乘客在任何旅行中的舒适性最大化而不需要乘客携带比所需的坐垫大的坐垫。

技术实现要素：

本发明涉及一种坐垫组件，该坐垫组件与座椅比如运输座椅一起使用。本发明还涉及坐垫组件与座椅比如运输座椅的组合。运输座椅可以是航空座椅，但也可以是在火车、公共车辆和/或私人汽车上使用的座椅。座椅包括大致水平的臀部/大腿支撑件和枢转地安装至臀部及大腿支撑件的座椅靠背。座椅还可以包括脚搁置件。座椅靠背和/或脚搁置件优选地安装成用于相对于臀部/大腿支撑件枢转。因此，在背部搁置件与臀部/大腿支撑件之间以及臀部/大腿支撑件与腿延伸部分之间存在接缝、缝隙、折缝、间隙或空间。装饰性接缝也存在于许多运输座椅上并且形成可以被坐在座椅上的人感觉到的表面不规则部分。这些间隙中的一些间隙的宽度和/或深度超过1cm。座椅还可以包括彼此间隔开大约座椅宽度的扶手。扶手之间的间距可以根据交通方式和服务类别而变化，并且因此座椅的宽度可以根据交通方式和服务类别而变化。另外，座椅的这些各个部件的前后尺寸或竖向尺寸可以随着座椅的不同、运输提供者的不同以及服务类别的不同而变化。

坐垫组件包括由粘弹性泡沫构成或者包含粘弹性泡沫的泡沫。例如，泡沫可以全部由粘弹性泡沫构成，或者可以是具有层压至非粘弹性的泡沫的一层或更多层粘弹性材料的层压结构。替代性地，粘弹性泡沫可以设置在人通常就坐的地方，而不同类型的泡沫可以在结合粘弹性体。垫还可以包括结合到泡沫中的凝胶层或凝胶珠。垫的泡沫衬垫可以呈大致矩形。泡沫衬垫的宽度可以大致对应于预期座椅的宽度，并且泡沫衬垫的长度大致等于座椅(例如，典型的经济舱座椅、汽车座椅等)的臀部/大腿支撑件的长度与背部支撑件的长度之和。具体地，用于经济舱出行的粘弹性泡沫衬垫可以至少约40英寸至50英寸长，并且优选地约47英寸长。用于经济舱出行的粘弹性泡沫衬垫也可以约18英寸至20英寸宽和约1英寸厚。

坐垫组件还包括外罩，该外罩能够从粘弹性泡沫衬垫移除以用于根据需要进行清洁。外罩可以是装饰性的，并且可以由将防污——比如可能由洒出的食物或饮料引起的那些污渍——的材料形成。外罩的至少一侧还可以具有将抵抗坐垫组件在座椅上的滑动的具有摩擦系数的区域。例如，外垫可以具有补充有弹性体或橡胶材料的局部区域，该局部区域将表现出与座椅表面的摩擦接合，以防止在使用期间坐垫组件的滑动或打褶。外罩也可以由具有防滑特性或者被改变成具有这种特性的纤维制成。坐垫组件还可以包括内罩，该内罩用于保护粘弹性泡沫衬垫，特别是在清洁期间保护粘弹性泡沫衬垫。在洗涤垫期间，内罩可以保留在垫上，但也可以将内罩移除以与垫分开清洗。

一个实施方式的内罩和外罩中的至少一者由织造材料形成，该织造材料比如为织造棉纱、织造聚酯纱、棉纱和聚酯纱的织造混合物、或由具有或不具有棉的其他尺寸稳定的合成纱(例如，人造丝)制成的织造纱。罩定尺寸成紧密接合粘弹性泡沫衬垫并基本上包封粘弹性泡沫衬垫。织造材料可以滚转及弯曲，但尺寸稳定，并且因此将不能拉伸。织造罩可以由这样的织物构成，该织物的线数的范围为从大约110×76的最小经线和纬线至大约173×113的最大经线和纬线。另外，织物的纱尺寸的范围可以为32×32支至50×50支。此外，织物的重量可以为大约3.4盎司每平方码至4.4盎司每平方码。

与编织材料不同，织造织物可以弯曲以依循臀部/大腿支撑件和背部支撑件的大致对准，但是不会响应于施加在材料上的力而拉伸。在粘弹性泡沫衬垫上使用紧密配合的织造罩显著地影响衬垫将对坐在具有以可移除的方式定位在运输座椅上的粘弹性泡沫衬垫的运输座椅上的乘客所施加的力作出反应的方式。特别地，粘弹性泡沫将表现得如同更致密且更坚固的泡沫一样，并且因此将更不可能流动到运输座椅中的小缝隙和夹缝中。然而，坐垫组件仍将与在粘弹性泡沫衬垫上施加力的本体区域的形状相符合，并且将使乘客能够有效地浮在座椅中的表面不连续部分上方的粘弹性泡沫上。另外，当座椅靠背相对于臀部/大腿支撑件处于基本直立的取向时，紧密配合的织造罩将防止粘弹性泡沫流动到臀部/大腿支撑件与座椅靠背之间的拐角中。而是，具有紧密配合的织造罩的坐垫将在臀部/大腿支撑件与座椅靠背之间以锐角延伸，从而为乘客的下背部提供本来不存在的支撑。这种附加的支撑通常在腰部区域中，其中，腰部区域通常是长时间出行期间的不舒适区域。特别地，乘客的重量将使坐垫组件在骨盆区域和上背部或肩胛骨在坐垫组件上施加力的位置处有效地锚固至座椅。然而，在这些成角度地对准的支撑件或锚固位置之间将产生类似吊挂的效果或支承(cradling)效果，并且该类似吊挂的效果或支承效果将贯穿背部的腰部区域。因此，在乘客的生理将不会引起足够的负荷而使得在与腰部区域对准的位置处产生粘弹性泡沫材料的显著变形的那些情形下，背部的腰部区域将由尺寸稳定的织造罩舒适地支撑或支承。

上述紧密接合的织造内罩的期望效果将基本上不受可以使用的任何外罩的影响。因此，粘弹性泡沫衬垫与织造内罩的组件可以与任何外罩一起使用并同时仍实现织造的紧密接合的内罩的上述优点。

粘弹性泡沫衬垫与紧密接合粘弹性泡沫衬垫并包封粘弹性泡沫衬垫的织造罩的组合可以通过较薄的粘弹性泡沫衬垫实现充分的缓冲。即使垫厚度的小幅减小也可以实现承载重量的显著降低以及材料成本的小但显著的降低。

坐垫组件可以包括主垫和能够从主垫移除的至少一个延伸部分。延伸部分也可以包括粘弹性泡沫和包围粘弹性泡沫的内罩以及以可移除的方式附接至粘弹性泡沫的外罩。

延伸部分可以沿着横向于前后方向或竖向方向延伸的连接线附接至主垫的外罩。主垫与延伸部分之间的连接区域优选地是柔性的，使得延伸部分可以在延伸部分和主垫大致共面的伸展位置与延伸部分和主垫的相邻区域大致面对面接触的折叠状态之间旋转经过至少180°。延伸部分相对于主垫的伸展位置将在座椅是商务舱运输座椅或头等舱运输座椅时使用。折叠状态可以在座椅符合主垫的长度尺寸时使用。折叠的垫则可以在出行者需要的情况下用作头部靠垫或腿部延伸部分或腿部搁置件。

延伸部分优选地是能够通过附接装置附接至主垫的，该附接装置能够由运输交通工具上的出行者容易地附接及拆卸。就这方面而言，可以采用可以想到的常规拉链，但是常规拉链可能太麻烦而不便于出行者操纵。可以使用舌槽式连接来代替拉链，但是舌槽式连接也可能难以操纵。可以采用成对的可配合的钩环织物紧固件，比如以商标velcro出售的那些钩环织物紧固件。然而，担心一些钩环紧固组合的钩部件会引起皮肤刺激并且可能损坏出行者的衣服或者可能损坏座椅的座椅罩。因此，可以将翼片附接至外罩，并且翼片可以在翼片将钩环紧固装置盖住的保护性位置与钩环紧固装置暴露以用于附接至配合的紧固装置的使用位置之间移动。翼片可以设置有能够附接至垫的外罩上的钩紧固件或环紧固件的钩紧固件或环紧固件。因此，翼片可以以可释放的方式固定在保护性位置。外罩和翼片两者上的钩紧固件或环紧固件可以是跨坐垫组件连续延伸的条带。然而，具有钩紧固件或环紧固件的局部区域可能是足够的，特别是对于翼片。

所述至少一个延伸部分可以包括位于主垫的相反纵向端部处的第一延伸部分和第二延伸部分。每个延伸部分均可以以可释放的方式附接至主垫。

附图说明

图1是处于直立状态的现有技术航空座椅的正视图。

图2是图1的航空座椅的纵向横截面图。

图3是根据本发明的实施方式的坐垫组件的俯视平面图。

图4是沿着图3的线4-4截取的横截面图。

图5是类似于图2的航空座椅的纵向横截面图，但示出了在乘客坐在座椅上之前的定位在座椅上的坐垫组件。

图6是类似于图5的纵向横截面图，但示出了坐在坐垫组件上的航空乘客。

图7是示出了在使用期间粘弹性泡沫衬垫和内罩的形状变化的示意图。

图8是具有编织罩的现有技术坐垫组件的压力映射的图形图像。

图9是本发明的坐垫组件的压力映射的图形图像，其中，本发明的坐垫组件具有由织造织物制成且紧密地接合粘弹性泡沫的罩。

图10是根据本发明的替代性实施方式的坐垫组件的俯视平面图，其中，坐垫组件包括主垫和延伸部分。

图11是图10中所示的主垫的端部区域的仰视平面图。

图12是图10中所示的延伸部分的俯视平面图。

图13是示出了具有环型紧固件的翼片的放大侧视图，其中，环型紧固件折叠并附接至主垫上的钩型紧固件。

图14是示出了具有环型紧固件的翼片的放大侧视图，其中，环型紧固件折叠并附接至延伸部分的钩型紧固件。

图15是示出了主垫的钩型紧固件和环型紧固件的分解侧视图，其中，主垫的钩型紧固件和环型紧固件以与舌槽式连接结构的延伸部分的钩型紧固件和环型紧固件成相对的关系设置。

图16是示出了连接至主垫的延伸部分的侧视图。

图16是具有根据本发明的实施方式的坐垫组件的主垫的图1的完全直立的航空座椅的正视图。

图17是处于部分斜倚位置且具有图11的坐垫组件的主垫的图16的航空座椅的侧视图。

图18是图17的处于部分斜倚位置的航空座椅的侧视图，示出了图13的坐垫组件的主垫连同从主垫折叠以用作头部靠垫的延伸部分。

图19是图17的处于部分斜倚位置的航空座椅的侧视图，其中，航空座椅具有图17的坐垫组件的主垫连同与主垫分开并定位为用于附加的腰部支撑的靠垫的延伸部分。

图20是比图17至图19中所示的航空座椅长的航空座椅的侧视图，其中，航空座椅具有处于伸展及展开取向的坐垫组件的主垫和延伸部分。

具体实施方式

根据本发明的坐垫组件主要意在用于运输座椅，比如图1中所示的航空座椅100。座椅100包括设置在两个扶手104之间的臀部/大腿支撑件102。背部支撑件106铰接至臀部/大腿支撑件102并且可以在图1中所示的基本直立位置与部分斜倚位置(未示出)之间移动。一些航空座椅100中的背部支撑件106也可以枢转至完全斜倚状态，在该完全斜倚状态下，背部支撑件106基本上处于与臀部/大腿支撑件102相同的平面中。在臀部/大腿支撑件102与背部支撑件106之间必然存在间隙108以适应相对枢转运动。座椅100还可以具有相对于臀部/大腿支撑件102铰接的脚搁置件110。在臀部/大腿支撑件102与脚搁置件110之间存在间隙112。在臀部/大腿支撑件102和背部支撑件106上的其他位置处存在其他缝隙、折缝和接缝114、116、118和120。

根据本发明的实施方式的坐垫组件总体上由图3至图7中的数字10标识。坐垫组件10包括内衬垫12，内衬垫12由粘弹性泡沫构成或包含粘弹性泡沫，该粘弹性泡沫可以类似于能够从若干商业源购得的那些粘弹性泡沫。然而，优选的内衬垫12由密度为约5lb/ft³和坚固度(firmness)为约30lbf至约40lbf的粘弹性泡沫构成。坚固度通常被称为压陷力挠度(indentationforcedeflection，ifd)的度量。具有该范围的上端比如40lbf附近的坚固度或ifd的粘弹性泡沫非常适合与如下面说明的具有织造罩的坐垫组件一起使用。坐垫组件10还包括内罩14和外罩16。内罩14以环绕关系围绕粘弹性泡沫衬垫12以可移除的方式设置，并且外罩16以环绕关系围绕内罩14以可移除的方式设置。粘弹性泡沫衬垫12是大致矩形的并且具有相反的侧部18和侧部20以及在侧部18与20之间延伸的相反的第一端部22和第二端部24。侧部18与侧部20间隔开宽度w，宽度w优选地在16英寸至20英寸的范围内。端部22与端部24彼此间隔开长度l1，长度l1大致对应于如图1中所示的典型的运输座椅100的臀部/大腿支撑件102的长度与背部支撑件106的长度之和。例如，粘弹性泡沫衬垫12的长度l1可以是大约42英寸。粘弹性泡沫衬垫12的厚度可以是约0.75英寸至约1.00英寸。图5至图7中所示的垫的厚度被放大，以有助于示出由乘客施加的载荷的影响。

内罩14由尺寸稳定的织造织物形成，并且内罩14定尺寸成紧密接合并包封粘弹性泡沫衬垫12。内罩14的织造织物可以滚转(roll)或弯曲，但不能拉伸。因此，内罩14将响应于乘客的重量而改变形状，并且将允许粘弹性泡沫衬垫12在乘客的重量对坐垫组件10施加直接的力的那些位置处发生对应的变形。另外，内罩14将允许粘弹性泡沫衬垫12的下表面的一些变形部分进入航空座椅100的缝隙和夹缝中。然而，内罩14将防止粘弹性泡沫衬垫12不受阻碍地变形，同时仍允许典型乘客(例如，195磅的乘客)的舒适性并防止乘客的骨盆的坐骨在座椅100的缝隙和夹缝处触底。此外，尺寸稳定的内罩14将使坐垫组件表现得好像粘弹性泡沫衬垫由更坚固、更致密的材料制成且同时仍提供舒适性而使得乘客有效地浮在或悬在座椅的表面不连续部分上面。内罩优选地由棉纱、聚酯纱或棉纱与聚酯纱的织造混合物织造而成。织造的内罩可以由这样的织物构成，该织物的线数(threadcount)的范围为从大约110×76的最小经线和纬线至大约173×113的最大经线和纬线。另外，织物的纱尺寸的范围为32×32支至50×50支。此外，织造的内罩可以具有大约110×76(经线和纬线)的线数以及40支至45支的纱尺寸。由这些织物形成的内罩具有已证实的拉伸强度，以使得粘弹性泡沫的顺从性结构提供附加的支撑，特别是在当背部支撑件相对于臀部/大腿支撑件102处于基本上直立或部分倾斜的取向时存在于臀部/大腿支撑件102与背部支撑件106之间的区域中提供附加的支撑。就这方面而言，内罩14的至少上表面将从臀部/大腿支撑件102以大约45°至大约60°的角度延伸至背部支撑件106，以为乘客的背部的与腰部区域大致对应的下部区域提供支撑，如图6中所示。

令人惊讶地发现，紧密地包封具有约5lb/ft³的相对高的密度和约40lbf的相对高的坚固度的粘弹性泡沫的尺寸稳定的织造的内罩的组合在航空座椅上提供了高度舒适性和支撑性。垫组件充分地符合座椅中的表面不连续部分并使乘客能够浮在座椅上面而不会触底。

外罩16由防污、抗菌、疏水且在将外罩16从内罩14和包封在内罩14中的粘弹性泡沫衬垫12移除时容易清洁的材料形成。外罩16可以具有拉链或其他这样的闭合件，以允许容易地移除内罩14和包封在内罩14中的粘弹性泡沫衬垫12。外罩16还可以在外罩的将面向座椅的表面上包括高摩擦区域。例如，较小的弹性体区域17可以被永久地附接至外罩的织物，以用于以摩擦的方式接合座椅并抵抗已经安置在座椅100上的坐垫组件10的滑动或打褶(collapsing)。替代性地，外罩16的至少面向座椅100的表面可以包含具有适当摩擦特性的纤维，或者可以至少局部地改变成具有摩擦特性，以防止在座椅100上的滑动。当坐垫组件被用于个人汽车时，外罩16可以具有条带、拉绳或类似物以围绕座椅100的背部支撑件106的上部部分缠绕或者围绕座椅100的头枕支撑件缠绕，从而将坐垫组件10保持就位而使坐垫组件10不打褶或起褶。这种条带在图6中由附图标记16s示意性地标识。条带16s优选地从坐垫组件上的与坐垫组件10的侧边缘向内间隔约4.0英寸(约10cm)的位置延伸，使得条带16s从坐垫组件10上的将与汽车座椅上的可调节头枕的支撑件对准的位置延伸。

图8和图9使用压力映射以图形方式显示了本发明的效果。在这方面，图8显示了具有基本上如美国专利no.7,461,894中所公开的编织罩的粘弹性坐垫组件上的压力映射的结果。图9显示了具有紧密地包封粘弹性垫的织造罩的粘弹性坐垫组件上的压力映射的结果。图8中的区域202对应于美国专利no.7,461,894的粘弹性垫组件的对乘客的位于航空座椅100的臀部/大腿支撑件102上的臀部进行支撑的区域。图8中的区域206对应于美国专利no.7,461,894的粘弹性垫组件的对乘客的与航空座椅100的背部支撑件106有关的上背部进行支撑的区域。图8的区域208对应于与乘客的下背部或腰部区域对准的区域。图8中的较密集的阴影区域对应于施加在乘客与现有技术坐垫之间的较高压力的区域。现有技术坐垫组件与乘客的下背部或腰部区域相对的区域中基本上不存在施加在乘客与现有技术坐垫组件之间的压力。压力的相对缺少反映了编织罩的拉伸以及编织罩内的该粘弹性泡沫符合臀部/大腿支撑件102与航空座椅100的背部支撑件106之间的间隙108的趋势。

相比之下，图9中的区域302可以对应于本发明的粘弹性垫组件的对乘客的位于航空座椅100的臀部/大腿支撑件102上的臀部进行支撑的区域。图9中的区域306对应于本发明的粘弹性垫组件的对乘客的与航空座椅100的背部支撑件106有关的上背部进行支撑的区域。图9中的区域308对应于与乘客的下背部或腰部区域对准的区域。图9的区域308中的较密集的阴影指示本发明的具有紧密接合粘弹性泡沫的坐垫组件由于上述吊床效果而为乘客的下背部或腰部区域提供更大的支撑。

现有技术粘弹性垫组件的在图8的区域202中的压力映射和本发明的粘弹性垫组件的在图9的区域302中的压力映射示出了臀部和座椅100的臀部/大腿支撑件102上的相似的压力响应，从而表明本发明的紧密接合粘弹性垫的织造罩不会在坐垫组件的与臀部相对的承重区域处对现有技术坐垫组件的期望性能产生不利影响。因此，本发明的坐垫组件将允许乘客浮在航空座椅100的臀部/大腿支撑件102的表面不连续部分上。类似地，现有技术粘弹性垫组件的在图8的区域206中的压力映射和本发明的粘弹性垫组件的在图9的区域306中的压力映射示出了上背部和座椅100的背部支撑件106上的相似的压力响应，从而表明本发明的紧密接合粘弹性垫的织造罩不会在坐垫组件的与上背部相对的承重区域处对现有技术坐垫组件的期望性能产生不利影响。因此，本发明的坐垫组件允许乘客以与现有技术类似的方式浮在座椅的与臀部和上背部的主承重区域相对的表面不连续部分上，但是与具有编织罩的现有技术坐垫组件相比时在背部的关键腰部区域上提供非常显著的更多的支撑。

因此，粘弹性泡沫衬垫12的变形将在由乘客的重量施加的力最大的那些位置处最大。更具体地，乘客的骨盆区域和上背部区域将对坐垫组件10施加最大的力，从而在这些位置处引起最大的变形。另外，粘弹性泡沫衬垫12将在这些位置处对乘客施加最大的共形支撑。然而，尺寸稳定的织造内罩14在乘客的骨盆区域与上背部区域之间的位置处获得出人意料的益处。在这方面，骨盆区域和上背部区域将有效地形成抵靠座椅100的锚固部或支撑部。内罩14的上表面将在这些锚固部之间延伸，以用于在由粘弹性泡沫衬垫12施加较少支撑的情况下为座椅上的人的腰部区域提供非常有效和舒适的支撑。这种效果在图6至图9中以图形的方式示出为：即使粘弹性泡沫衬垫12沿着腰部支撑区域30变形明显较小或者没有变形，腰部支撑区域30也紧密地依循并支撑跨航空座椅100的表面不连续部分的背部的腰部区域。

图10至图20示出了本发明的包括在前述附图中未示出的附加特征的实施方式。根据本发明的实施方式的坐垫组件总体上由图10至图20中的410标识。坐垫组件410包括主垫412和延伸部分414。主垫412包括内泡沫衬垫416，内泡沫衬垫416优选地至少部分地由与上面描述的那些粘弹性材料类似的粘弹性材料形成。然而，该实施方式的内泡沫衬垫不需要是粘弹性泡沫。主垫412还包括以环绕关系围绕内泡沫衬垫416设置的至少一个罩41。所述至少一个罩417可以包括基本上如上面描述的织造内罩和外罩。主垫412呈大致矩形并且具有相反的侧部418和420以及在侧部418与侧部420之间延伸的相反的第一端部422和第二端部424。侧部418和420间隔开宽度w，宽度w优选地在16英寸至20英寸的范围内。端部422和424彼此间隔开长度l1，长度l1基本上对应于如图1中所示的典型的经济舱航空座椅100的臀部/大腿支撑件102的长度与背部支撑件106的长度之和。例如，主垫412的长度l1可以是大约42英寸。柔性翼片423在主垫412的第一端部422处从外罩417延伸。

延伸部分414类似地包括可以至少部分地由粘弹性材料形成的内泡沫衬垫436和环绕延伸部分414的内泡沫衬垫436的至少一个罩437。延伸部分414也呈大致矩形并且具有相反侧部438和440，相反侧部438和440限定基本上等于主体412的宽度w的宽度w。延伸部分414还具有相反的第一端部边缘442和第二端部边缘444，相反的第一端部边缘442和第二端部边缘444限定长度l2，该长度l2可以是约10英寸至12英寸。柔性翼片445在延伸部分414的第二端部444处从外罩436延伸。

主体412的第一端部422和延伸部分414的第二端部444构造成形成可释放连接组件446。可释放连接组件446可以包括在主体412的第一端部422处跨柔性翼片423延伸的钩环紧固件452和在延伸部分414的第二端部444处跨柔性翼片445延伸的钩环紧固件454。

更具体地，位于主体412的第一端部422处的柔性翼片423具有钩型紧固件452h的条带和环型紧固件452l的条带，其中，钩型紧固件452h在靠近主体412的位置处跨柔性翼片423延伸，环型紧固件452l在使得钩型紧固件452h位于主体412与环型紧固件452l之间的位置处跨翼片延伸。

类似地，延伸部分414的柔性翼片445具有钩型紧固件454h的条带和环型紧固件，其中，钩型紧固件454h在大致邻近延伸部分414的垫的位置处跨柔性翼片445延伸，环型紧固件在下述位置处跨柔性翼片455延伸：该位置使得钩型紧固件454h在使得钩型紧固件454h位于延伸部分的垫与环型紧固件之间的位置处跨柔性翼片445延伸。

当不需要延伸部分414附接至主体412时，主体412的柔性翼片423被折叠成使得环型紧固件452l以可释放的方式接合钩型紧固件452h，以用于将柔性翼片423以可释放的方式保持在折叠的保护性位置，使得钩型紧固件452h不会损坏乘客的衣服。类似地，延伸部分的柔性翼片445被折叠成使得环型紧固件454l以可释放的方式接合钩型紧固件454h，以用于将柔性翼片以可释放的方式保持在折叠的保护性位置中，从而使得钩型紧固件454h不会损坏乘客的衣服或刺激乘客的皮肤。

当需要延伸部分414时，乘客仅展开柔性翼片423和445，使得相应的紧固件452h、452l、454h和454l暴露。然后，翼片以彼此相对的关系定位，并且延伸部分414的环型紧固件454l压靠主体412的钩型紧固件452h并与钩型紧固件452h接合。同时，延伸部分414的钩型紧固件454h压靠主体412的环型紧固件452l并与环型紧固件452l接合。如果乘客随后确定不需要延伸部分，则乘客仅需要将延伸部分414的紧固件454h和454l与主体的对应的紧固件452l和452h断开接合。然后，将柔性翼片423和445折叠到保护位置中并保持处于该位置，直到可能需要延伸部分时为止。

包括主垫412和延伸部分414的坐垫组件410可以以图16至图18中所示的方式与经济舱座椅100一起使用。所示实施方式中的主垫412具有与臀部/大腿支撑件102和背部支撑件106的组合长度大致相对应的长度l1。如图18所示，垫组件410定位成使延伸部分414从主垫412的第一端部422折叠，使得延伸部分414与主垫412的邻近第一端部422的表面区域处于基本上面对面接合。在这种构型中，延伸部分414有效地用作头部靠垫。

图19示出了可选的布置结构，其中，延伸部分414与主垫412分离并由出行者定位为腰部支撑件。当然，在该选择的变型中，延伸部分414与主垫412分离并且完全未被使用。知道他或她将乘坐经济舱的出行者可以将延伸部分414留在家中以用于在乘坐经济舱时的出行带上。

图20示出了与头等舱或商务座椅100fc一起使用的坐垫组件410。头等舱座椅100fc的臀部/大腿支撑件102fc与背部支撑件106fc的组合长度超过经济舱座椅100的对应尺寸大约等于延伸部分414的长度l2的量。因此，坐垫组件410与延伸为主垫412的大致共面的延续部分的延伸部分414一起使用。在这种情况下，延伸部分414的自由端部边缘442与背部支撑件106fc的顶部边缘大致对准，而主体412的第二端部424与脚搁置件110的前端部对准。