统一旅客服务单元（PSU）控件的制作方法

背景技术：

安装在顶面板中的传统旅客服务单元(psu)通常为旅客提供阅读灯、送气或风扇出口，以及作为单独元件的呼叫按钮(用于请求机组人员的帮助)，这造成复杂且杂乱的外观。此外，除了向整个机舱广播通知之外，psu没有为机组人员提供与旅客通信的方式。

技术实现要素：

在一个方面，本文公开的发明构思的实施例涉及专用于飞机座椅的统一旅客服务单元(psu)控制系统。psu控制系统可以同心地将阅读灯、送气出口和通知环结合在控制旋钮内。控制旋钮可以由占据座椅的旅客旋转或推动(经由所包括的按钮或经由整个控制旋钮)，例如，以呼叫服务人员或控制送气出口和阅读灯设置。通知环可以由旅客照亮(例如，以指示服务人员呼叫或响应于激活)或由机组人员照亮，并且可以是整个飞机中的机组人员可见的。统一psu控制包括用户界面(ui)显示器，其能够在调节送气强度或光强度的同时提供控制界面。ui显示器还可以显示座椅与排指示符或由机组人员发送的消息。

在另一方面，本文公开的发明构思的实施例涉及对应于一组飞机座椅(例如，包括过道、中间和靠窗座椅或任何其他分组座椅的组)的统一旅客服务单元(psu)控制系统。psu控制系统包括一组psu控制单元，每个单独的控制单元专用于该组的单独的座椅。每个单独的psu控制单元可以同心地将阅读灯、送气出口和通知环结合在控制旋钮内。控制旋钮可以由占据座椅的旅客旋转或推动(经由所包括的按钮或经由整个控制旋钮)，例如，以呼叫服务人员或控制送气出口和阅读灯设置。通知环可以由旅客照亮(例如，以指示服务员呼叫或响应于激活)或由机组人员照亮，并且可以是整个飞机中机组人员可见的。控制系统的每个控制单元的通知环可以由机组人员一致地或彼此协调地照亮(例如，以指示特定的一排座椅应该首先下飞机)或者与整个飞机的其他分组通知单元协调地照亮(例如，以引导旅客到紧急出口)。每个统一psu控制单元包括用户界面(ui)显示器，其能够在调节送气强度或光强度的同时提供控制界面。ui显示器还可以显示座椅与排指示符或由机组人员发送的消息。

附图说明

当考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施方式。这样的描述参考所包括的附图，这些附图不一定按比例绘制，并且其中一些特征可能被夸大并且一些特征可能被省略或者可以为了清楚起见而示意性地表示。附图中相同的附图标记可以表示和指代相同或相似的元件、特征或功能。

在附图中：

图1示出根据本文公开的发明构思的统一旅客服务单元(psu)控制器的示例性实施例；

图2是图1的统一psu控制器的检测系统；

图3是包含图1的统一psu控制器的统一psu面板的背视图；

图4是图3的统一psu面板的后背视图；

图5a和图5b示出图1的统一psu控制器的操作；

并且图6a至图6c示出图1的统一psu控制器的操作。

具体实施方式

在详细解释本文公开的发明构思的至少一个实施例之前，应理解，本发明构思的应用不限于构造的细节和在以下描述中阐述或在附图中示出的部件布置或步骤或方法。在本发明构思的实施例的以下详细描述中，阐述了许多具体细节以便提供对本发明构思的更透彻理解。然而，对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文公开的发明构思。在其他情况下，可以不详细描述众所周知的特征以避免使本公开不必要地复杂化。本文公开的发明构思能够具有其他实施例或者能够以各种方式实践或实施。而且，应该理解，本文采用的措辞和术语是为了描述的目的，不应该被认为是限制性的。

如本文所使用的，附图标记后面的字母旨在参考可以与先前描述的具有相同附图标记的元件或特征(例如，1、1a、1b)相似但不必相同的特征或元件的实施例。这些简写符号仅用于方便的目的，并且不应被解释为以任何方式限制本文公开的发明构思，除非有相反的明确说明。

此外，除非有相反的明确说明，否则“或”是指包含性的或，而不是排他性的或。例如，以下任何一个满足条件a或b：a为真(或存在)且b为假(或不存在)、a为假(或不存在)且b为真(或存在)、a和b都为真(或存在)。

另外，采用“一”或“一个”来描述本发明构思的实施例的元件和部件。这样做仅仅是为了方便和给出一般意义上的发明概念，除非显而易见地意味其他方面，否则“一”和“一个”旨在包括一个或至少一个，并且单数也包括复数。

最后，如本文所使用的，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用意味着结合该实施例描述的特定元件、特征、结构或特性包括在本文公开的发明构思的至少一个实施例中。在说明书中的各个地方出现的短语“在一些实施例中”不一定都指代相同的实施例，并且所公开的发明构思的实施例可以包括在此明确描述或固有存在的一个或多个特征，或者两个或更多个这样的特征的子组合的任何组合，以及在本公开中可能未必明确描述或固有存在的任何其他特征。

概括地说，本文公开的发明构思的实施例涉及可安装在飞机机舱的顶面板中的统一旅客服务单元(psu)控制器。统一的psu控制器将照明、通风和呼叫控件结合到一个紧凑的单元中，该单元具有直观的界面以允许机组人员与每个单独旅客进行详细的通信。

参见图1，根据本文公开的发明构思的统一psu控制器100的示例性实施例可以包括阅读灯102、送气出口104、通知环106和用户界面(ui)显示器108。阅读灯102、送气出口104和通知环106可以同心地嵌入在控制旋钮110中，围绕控制旋钮的中心轴线(110a)布置。

在一些实施例中，控制旋钮110和ui显示器108可以设置在凹槽(112)中，该凹槽被设置成psu面板(例如，横跨一排或一组飞机座椅延伸的顶面板)。对应于统一psu控制器100(例如，每个座椅可以具有其自己专用psu控制器)的座椅的乘员或旅客可以控制阅读灯102的强度和送气出口104的强度、与机组人员通信、或通过与控制旋钮110、ui显示器108和通知环106接合从机组人员接收消息。例如，ui显示器108可以提供用于增加或减少阅读光强度或者送气强度的交互式控制界面。

ui显示器108可以是透明或半透明表面后面的基于led或基于lcd的显示器；ui显示器的有效区域(108a)可稍微超出或重叠凹槽112，以便最大化显示区域。在一些实施例中，ui显示器108可以是部分或完全触摸敏感的以用于附加功能。

虽然控制旋钮110和凹槽112分别示出为圆形和椭圆形，但是控制旋钮和/或凹槽可以是任何适当的或功能的形状，例如正方形、多边形、圆形多边形。控制旋钮110可以是部分橡胶化的、脊状的、纹理的或涂覆的(例如，围绕圆周或周边)，以便形成抓握部分，以便旅客的手或手指平稳地旋转控制旋钮。可以设想，控制旋钮110可以在psu面板中被取向，以便为统一psu控制器100所对应的座椅的乘员提供最佳的照明和通风。在一些实施例中，控制旋钮110相对于psu面板是可定位的或可操纵的，以增加旅客对照明或通风的控制。

通知环106可以结合发光元件，使得通知环能够以各种颜色照明，在点亮和不点亮状态之间闪烁，或者根据预期消息使一系列颜色和图案动画化。阅读灯102可以结合中心按钮(114)，并且控制旋钮110可以被旋转(116)，例如围绕中心轴线110a旋转。例如，旅客可以经由其中结合阅读灯102的按钮114激活基本服务人员呼叫，使得通知环106以特定颜色或图案照亮。通知环106可以以不同的颜色或图案照亮，以指示从机组人员发送给旅客的消息或指示符。在一些实施例中，按钮114可以作为整体集成到控制旋钮110中而不是集成到阅读灯102中；例如，旅客可以按下整个控制旋钮110以激活服务人员呼叫或选择控制界面。

参见图2，统一psu控制器100a可以被实施，并且可以与图1的统一psu控制器100类似地起作用，除了统一psu控制器100a可以包括近距离传感器120之外。近距离传感器120可以是基于红外(ir)的传感器或能够检测旅客的手接近统一psu控制器100a的距离传感器。例如，统一psu控制器100a可以保持在默认或“睡眠”状态(例如，没有来自机组人员的消息)，直到旅客的手进入统一psu控制器100a的预定半径(122)内，在该预定半径内ui显示器108可以激活或者通知环(106)可以响应而点亮。通知环106可以从“关闭”状态转换到“开启”状态或者可以以引导与统一psu控制器100a的交互的方式照亮，例如通过动画来建议旋转控制旋钮110(图1)或接合按钮114(图1)。

参见图3，统一psu控制器100b-d可以被实施，并且可以与图2的统一psu控制器100a类似地起作用，除了统一psu控制器100b-d可以结合到飞机126上的统一psu面板(124)中之外。例如，飞机126可以在其顶面板系统中结合一系列统一的psu面板124。每个统一psu面板124可以对应于一排或一组飞机座椅(例如，在两个和五个座椅之间，这取决于飞机的内部配置)，而每个统一psu控制器100b-d可以专用于该排内的特定座椅或组(以及所述座椅的乘员)。例如，统一psu控制器100b-d可以分别专用于由统一psu面板124服务的三排座椅的窗户、中间和过道座椅，并且由占据每个相应座椅的旅客操作。统一psu控制器100b-d中的每一个可以根据它们各自的操作状态以不同的颜色(例如，经由它们各自的通知环106b-d)被照亮。例如，当过道座椅旅客经由统一psu控制器100d提交新的服务人员呼叫时，如果机组人员已经接收、确认并且正在响应经由统一psu控制器100b提交的服务人员呼叫，则统一psu控制器100b的通知环106b可以根据第一图案(例如，实心蓝色或黄色)点亮，而统一psu控制器100d的通知环106d可以根据第二图案(例如，闪烁蓝色或黄色，实心红色)点亮以表示尚未确认新的服务人员呼叫。统一psu控制器100b-d可以根据相同的图案一致地点亮，例如以指示由机组人员发送的消息或指示符，诸如通知旅客就座或提醒他们系好安全带，或在着陆/下飞机期间指示。例如，一旦飞机126到达其目的地，由psu面板124服务的一个或多个旅客可能具有紧急联运，因此可以确定旅客可以不按顺序下飞机(例如，在其他前排之前下飞机)，这样旅客就可以拥有最佳的时间到达他们的转机航班。

参见图4，统一psu面板124a和统一psu控制器100e-g可以被实施，并且可以与图3的统一psu面板124和统一psu控制器100b-d类似地起作用，除了统一的psu控制器100e-g可以定位成使得它们各自的通知环106e-g可以由机组人员在指定的机组人员位置处(例如，在滑行、起飞和着陆阶段期间机组人员驻留的座椅；在客舱区域的前面或在过道中的站立位置)看到之外。类似地，整个客舱中的客舱机组人员可以看到飞机的其他部分中的其他统一psu面板(124b)内的其他统一psu控制器100h-j(例如，因此无论机组人员当时在客舱的何处，机组人员都可以响应新的服务人员呼叫)。如上所述，统一psu控制器100e-g可以彼此协调地点亮(例如，由客舱机组人员激活)，或者与整个飞机(126，图3)的其他统一psu面板(124b)内的其他组的统一psu控制器(100h-j)协调地点亮。例如，统一psu控制器100e-g可以与其他组的统一psu控制器(100h-j)协调地作为一组被照亮，以波浪形式引导旅客朝向紧急出口。

参见图5a，统一psu控制器100k可以被实施，并且可以与图4的统一psu控制器100e-j类似地起作用，除了统一psu控制器100k可以经由ui显示器108显示(例如，当近距离传感器120检测到旅客的手时，图2)控制界面。例如，旅客(或统一psu控制器100k专用的座椅的乘员)可以经由控制旋钮110和按钮114：激活或停用阅读灯102或调节其强度(108b)、激活或停用送气出口104并调节其强度(108c)，或呼叫服务人员(108d)。还参考图5b，统一psu控制器100l可以被实施，并且可以与图5a的统一psu控制器100k类似地起作用，除了当选择阅读灯控制界面(108b)时，统一psu控制器100l可以显示交互式控制界面(108e)，旅客可以通过该界面经由按钮114和控制旋钮110停用或调节阅读灯102的亮度之外。

参见图6a至图6c，统一psu控制器100m、统一psu控制器100n、统一psu控制器100p可以被实施，并且可以与图5a/图5b的统一psu控制器100k-1类似地起作用，除了统一psu控制器100m、统一psu控制器100n、统一psu控制器100p可以显示由客舱机组人员发起的其他非交互式指示符或消息之外。例如，如果一排或一组统一psu控制器(例如，参见100b-d，图3)的通知环(106)被点亮以指示该排或该组的一个或多个乘员可以首先下飞机(或者如果整个组的通知环与其他组的统一psu控制器的通知环协调地被点亮，例如，指示旅客流量)，则统一psu控制器100m的ui显示器108可以显示相应的指示符(108f)。特别参见图6b，在登机过程期间，统一psu控制器100n可以默认经由ui显示器108显示对应于统一psu控制器100n专用的座椅的排或座椅指示符108g。参见图6c，在滑行、起飞和着陆过程期间，并且在其他飞行段期间，统一psu控制器100p的ui显示器108可以默认为紧固安全带标志(108h)或禁止吸烟标志，直到被以其他方式激活(例如，通过近距离传感器120检测到旅客的手接近，图2)。

从以上可以理解，根据本文公开的发明构思的实施例的系统和方法可以将照明、通风和呼叫控件组合到单个紧凑单元中，同时提供给旅客个性化通信。此外，控制系统的模块化特性使其适用于各种各样的飞机尺寸和配置。

应理解，根据本文公开的发明构思的方法的实施方案可以包括本文描述的一个或多个步骤。此外，这些步骤可以以任何所需的顺序进行，并且两个或更多个步骤可以彼此同时进行。本文公开的两个或更多个步骤可以在单个步骤中组合，并且在一些实施方案中，一个或多个步骤可以作为两个或更多个子步骤进行。此外，除了本文公开的一个或多个步骤之外或作为其替代，可以执行其他步骤或子步骤。

根据以上描述，清楚的是，本文公开的发明构思非常适于实行所述目的并获得本文提及的优点以及本文公开的发明构思中固有的优点。虽然已经出于本公开的目的描述了本文公开的发明构思的当前优选实施例，但是应该理解，可以进行许多改变，这些改变对于本领域技术人员来说是提议的并且在本文公开和要求保护的发明构思的宽范围和覆盖范围内完成。