本实用新型涉及机场行李中转设备。
背景技术：
随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，乘坐飞机出行在日常生活中越来越广泛为旅客采纳，且旅客所携带的行李也日益增多。通过托运安检等程序后，如何将旅客的行李从航站楼行李中心运送到飞机机仓内，也越来越成为一个限制机场和航班运行效率、影响航空服务水平的要点工作。
针对最后这几百米的运送，现有方式采用的是直接、粗暴、原始的人工搬运方式，即在航站楼行李中心人工将行李单件地搬运(甚至是抛扔)到转运车上；转运车堆载满后用尼龙网罩盖，运送至飞机舱口；接着由人工将转运车上的行李单件的搬运(甚至是抛扔)到传输带上；行李从传输带提升至飞机舱内后，由人工在内部搬运堆砌。
通过上述过程，可以看出现有转运存在几个重大问题：
1、关键节点处，均为人工、单件搬运，受限于人工体力及单位时间搬运的数量有限，整体转运效率低下；
2、搬运过程中，人员往往动作粗暴，通过抛扔的方式处理，易造成行李损坏；
3、转运车在运输过程中，其上堆载的行李散乱，仅靠尼龙网罩盖，易掉落，不但影响旅客，还对机场运营造成安全隐患；
4、行李在飞机舱内需要人工规划堆砌，比较杂乱，空间利用率较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种使用方便的行李快速装卸辅助装置，改善现有技术中机场行李转运上飞机主要依靠人工装卸的弊端。
为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种行李快速装卸辅助装置，包括用于收纳行李的转运箱和用于牵引的牵引单元，所述转运箱中间用分隔板分隔成多个容纳腔，转运箱具有可拆卸连接的顶板；转运箱端部设置有挂耳、底部设置有滑块；所述牵引单元包括与转运箱上的滑块配合的滑轨，滑轨一端固定绞盘，绞盘的拉索端部连接挂钩。
优选的，所述转运箱的底板、顶板和内部的分隔板为硬质材料，转运箱侧面由膜或布包覆构成。
优选的，所述转运箱为长方形，转运箱底部相对边框上均匀设置多个插孔，所述分隔板两端设置插脚，分隔板与转运箱边框构成插接。
优选的，所述的转运箱和牵引单元用玻璃钢、工程塑料、铝合金、木材中的一种或几种材料制成。
优选的，所述的转运箱为框架结构，其骨架和底板由玻璃钢或铝合金或工程塑料制成，其侧板用膜或布制成。
优选的，所述的滑块为滑轮，所述的顶板为软性材质或对应滑轮的位置开设有容纳滑轮的孔。
本实用新型对转运过程的环节进行梳理，通过对关键节点的机械化、模块化处理，极大的改善了现有转运中存在的各种问题。将原来单件转运的工作转变为统一传送到模块化的转运箱中，从而提高了单位时间搬运的行李数量，提高了转运的效率；通过增加绞盘、滑轨等机构，将人工的、无序的抛扔工作转变为机械的、有序的拖拉工作，既减轻了人工强度又减少了行李损坏的风险；通过模块化的装箱，将小件、散件集中管理，避免了转运车行驶途中的掉落等问题，保证了旅客的行李安全，和机场的运营安全；行李均为模块化装箱，在飞机舱内可按标准堆放，空间利用率提高。广泛适用于机场、火车站、港口、汽车站、物流中心等需要运送或托运行李的场合。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为转运箱的结构示意图；
图4为牵引单元的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的行李快速装卸辅助装置，包括用于收纳行李10的转运箱3和用于牵引的牵引单元。转运箱3呈长方形，中间用分隔板1分隔成多个容纳腔，然后用顶板4覆盖顶部构成，转运箱3内分隔板1分隔后的容纳腔用于放置旅客的行李10。所述分隔板1的安装位置可调整，这样可以根据大小组合放置，合理利用每个容纳腔。转运箱3两端设置有挂耳2、底部设置有滑块6。所述的牵引单元包括与转运箱3上的滑块6匹配的滑轨7，滑轨7一端固定绞盘8，绞盘8的拉索端部连接挂钩。
使用时，转运箱3就形成基本的货箱，根据行李10的尺寸，通过分隔板1安装位置不同来调节所需空间。单个容纳腔装满后，用顶板4将顶部封闭。如此重复，可通过若干个容纳腔将行李10均填装完毕。滑轨7和绞盘8可为携带式，随转运车携带；也可一次性安装在转运车和飞机的机舱内部。在转运车或机舱内部合适的位置，将滑轨7和绞盘8固定好，通过拉索9上的挂钩与转运箱3的挂耳2连接，将容纳箱3其拖动到位。最后，拆除滑轨7和绞盘8，并固定到下一个地方(也可不拆，不同地方分别设置牵引单元)。如此重复，可通过若干个容纳箱3将行李10转运完毕。在此过程中，传统的传输带可以继续使用，也可以由本专利的牵引机构代替。传送带容纳箱3随飞机一起飞行，由于其外形规整，放置有序，飞机在起落和飞行中也起到对行李10的固定和约束。转运箱3在转运车、飞机舱内都对内部的行李10始终起到保护和约束作用。牵引单元就是为了将转运箱3移动都转运车或机仓内。转运箱3与牵引单元之间通过滑块6和滑轨7滑动摩擦配合而可以让转运行3在移动和堆放在机仓内时更稳定，避免晃动。
本实用新型对转运过程的环节进行梳理，通过对关键节点的机械化、模块化处理，极大的改善了现有转运中存在的各种问题。将原来单件转运的工作转变为统一传送到模块化的转运箱3中，从而提高了单位时间搬运的行李10数量，提高了转运的效率；通过增加绞盘8、滑轨7等机构，将人工的、无序的抛扔工作转变为机械的、有序的拖拉工作，既减轻了人工强度又减少了行李10损坏的风险；通过模块化的装箱，将小件、散件集中管理，避免了转运车行驶途中的掉落等问题，保证了旅客的行李安全，和机场的运营安全；行李10均为模块化装箱，在飞机舱内可按标准堆放，空间利用率提高。
更好的实施方案是：一方面是材料，本实用新型转运箱3和牵引单元都可以选用玻璃钢、工程塑料、铝合金、木材等轻质材料，降低装置重量。且转运箱3是框架结构，所述转运箱3为长方形，转运箱3底部相对边框上均匀设置多个插孔，所述分隔板1两端设置插脚，分隔板1与转运箱3边框构成插接。这样就是分隔板1在转运箱3内安装位置调整的一种具体结果，通过分隔板1位置调整，使得容纳腔大小可根据需要调整。
转运箱3框架和底板、顶板4可以是骨架由玻璃钢、铝合金、工程塑料等硬质材料，侧板5可以用软性膜或布构成，进一步降低自重。另外一方面是牵引单元的绞盘8可以用手动绞盘、电动绞盘、液压、气动等多种动力方式。滑块6与滑轨7的配合可以降低收纳箱3堆叠高度、保证堆叠稳定，可选用固定式滑轨或者移动式滑轨等。并且可以顶板4可以采用软性材质或对应滑块6的位置开设有容纳滑轮的孔，这样滑块6也可以是滑轮，降低牵引运行的阻力，滑轮安装位置都在收纳箱3边缘，在软性材质的顶板4不会移动或落入孔内，不影响收纳箱3的层叠放置。
1.一种行李快速装卸辅助装置，其特征在于：包括用于收纳行李的转运箱和用于牵引的牵引单元，所述转运箱中间用分隔板分隔成多个容纳腔，转运箱具有可拆卸连接的顶板；转运箱端部设置有挂耳、底部设置有滑块；所述牵引单元包括与转运箱上的滑块配合的滑轨，滑轨一端固定绞盘，绞盘的拉索端部连接挂钩。
2.根据权利要求1所述的行李快速装卸辅助装置，其特征在于：所述的转运箱的底板、顶板和内部的分隔板为硬质材料，转运箱侧面由膜或布包覆构成。
3.根据权利要求1所述的行李快速装卸辅助装置，其特征在于：所述转运箱为长方形，转运箱底部相对边框上均匀设置多个插孔，所述分隔板两端设置插脚，分隔板与转运箱边框构成插接。
4.根据权利要求1所述的行李快速装卸辅助装置，其特征在于：所述的转运箱和牵引单元用玻璃钢、工程塑料、铝合金、木材中的一种或几种材料制成。
5.根据权利要求2或3所述的行李快速装卸辅助装置，其特征在于：所述的转运箱为框架结构，其骨架和底板由玻璃钢或铝合金或工程塑料制成，其侧板用膜或布制成。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的行李快速装卸辅助装置，其特征在于：所述的滑块为滑轮，所述的顶板为软性材质或对应滑轮的位置开设有容纳滑轮的孔。