本公开总体上涉及用于交通工具的控制功能的领域，并且更具体地，涉及用于锁定交通工具上的储物箱(storagebin)的控制。
背景技术：
运输人员的交通工具，例如飞机、公共汽车和火车，通常包括位于乘客座位附近的储物箱。储物箱经设定尺寸以容纳乘客的个人物品，例如小手提箱、外套、公文包等。例如，飞机具有在乘客座位上方的可关闭的储物箱(储存行李箱)，用于固定其个人物品。
乘客能够在不同时间访问/进入(access)储物箱。这可以包括乘客最初进入交通工具并找到座位的时候。乘客在坐到其座位上之前将其个人物品放到储物箱中。在旅途中，乘客能够在正常条件下访问储物箱，例如在飞机飞行平稳(即没有湍流)且安全带标志关闭时的飞机飞行中。乘客在离开交通工具时也可以访问储物箱以取出其个人物品。
在可能发生的某些情况下，不应访问储物箱。这可以包括当交通工具涉及需要快速离开交通工具的事件时。乘客应无视自己的个人用品，而是出于自身安全和其他乘客的安全而离开交通工具。有许多在紧急疏散交通工具期间的情况，乘客在离开前已经从储物箱中取回了他们的个人物品。这会阻塞紧急出口，并减慢其他乘客离开交通工具的速度。
美国专利no.5,456,259描述了一种用于将行李保持在飞机乘客座位上方的顶置行李存放系统，该系统具有可移动地连接至模块化设计的支撑结构的保持箱，该支撑结构可以在与飞机组装之前预先组装。电动机驱动电缆链，该电缆链附接到保持箱，以使保持箱相对于结构移动。马达可操作地连接至水平轴，该水平轴的长度对应于顶置存放箱的长度，并且具有驱动链轮，该驱动链轮在由马达驱动时驱动电缆链。布置在支撑结构上的滑轮将电缆链的力重定向，其由电动机驱动，以相对于支撑结构提升保持箱。马达提供全部或部分力来提升保持箱。位于支撑结构和保持箱上的开关和传感器根据保持箱相对于支撑结构的位置进行操作，以确定何时以及如何操作马达。
美国专利no.5,441,218描述了一种用于客机的顶置行李隔间系统，其配备有形成为壳体的行李隔间，其可以在其倾斜位置和其升高位置进行调节以便于操作。在关闭位置，壳体完全凹入飞机舱室的天花板结构中。这种结构不需要用于行李隔间的任何单独的覆盖物或盖子。此外，动力驱动器升高、降低和倾斜行李隔间的壳体。在降低的位置，即使是矮人也可以完全接触到壳体。在上部凹进位置，壳体被关闭并锁定。
美国专利no.7,802,826描述了一种闩锁组件，该闩锁组件包括至少一个闩锁单元，该闩锁单元具有闩锁单元外壳、设置在闩锁单元外壳中的闩锁槽口、与闩锁槽口相邻且可枢转地安装在闩锁单元外壳中并且在锁住位置与未锁住位置之间定位的锁定支架，和与锁定支架接合的致动臂；联接到致动臂的扭矩轴；手柄单元，其具有手柄壳体和枢转地安装在手柄壳体中并联接至扭矩轴的手柄板；以及设置在手柄板上的至少一个位置指示器唇状件。
美国公开no.2013/0290221描述了一种用于航空器客舱的顶置行李箱系统和方法。多个存放隔间近似于乘客座位的数量。每个存放隔间上都标有一个隔间号，其中一个或多个隔间号与乘客座位号相同。能够被机组人员超控的访问控制系统控制对每个存放隔间的访问。响应于访问控制系统，锁定机构锁定和解锁存放隔间。还包括给予乘客的凭证，用于使乘客能够向锁提供输入，其中将输入与控制面板内的访问控制列表进行比较以进行认证。上述系统允许一种票价结构，该票价结构在使用和不使用随身行李的基础上区分出行车票价。
世界知识产权组织公开no.2017/178078描述了一种装置、系统和方法，其可操作以实现对互连到中央控制单元的多个锁定装置的集中控制，从而在指定用于提供运输的交通工具中的每个储物箱门上提供额外的安全性。本发明防止在任何给定行程中在标准或紧急程序期间门被打开。它使得能够直接或远程控制可用于存储行李的储物隔间门，例如飞机的顶置存放行李架。
技术实现要素：
一个方面涉及一种用于控制对交通工具中的储物箱的访问的系统。该系统包括经配置可在防止访问储物箱的内部的锁定位置和允许访问储物箱的内部的解锁位置之间选择性地移动的锁。开关位于交通工具的舱室中。控制电路经配置：确定交通工具的操作状态；以及根据交通工具的操作状态锁定储物箱；锁定储物箱后，从开关接收超控(override)信号；响应于从开关接收到超控信号，当操作状态满足预定标准时，将储物箱保持在锁定位置；以及响应于从开关接收到超控信号，当操作状态不满足预定标准时，解锁储物箱。
在一个方面，传感器位于交通工具内以感测交通工具的一种或多种状况，并且控制电路从传感器接收信号并确定交通工具的操作状态。
在一个方面，控制电路在将交通工具的操作状态确定为电力故障、水着陆和速度突然降低中的一种之后，确定操作状态满足预定标准。
在一个方面，控制电路在将交通工具的操作状态确定为湍流、飞行期间起落架展开、座位安全带标志激活和检测到火中的一种时，确定操作状态不满足预定标准。
在一个方面，机组人员箱定位在交通工具中，当锁处于锁定位置时，该行李箱保持解锁。
在一个方面，一种飞行控制系统控制交通工具并确定该交通工具的操作状态，并将该交通工具的操作状态传输到控制电路。
一个方面涉及一种用于控制对交通工具中的储物箱的访问的系统。该系统包括锁，该锁可在防止访问储物箱的内部的锁定位置和允许访问储物箱的内部的解锁位置之间选择性地移动。开关位于交通工具的舱室内。控制电路确定该交通工具的操作状态是处于第一状态还是第二状态。当操作状态不在第一状态或第二状态时，控制电路将锁定位在解锁位置。当操作状态处于第一状态时，无论从开关接收到的解锁输入如何，控制电路都将锁定位在锁定位置。当操作状态处于第二状态并且已经从开关接收到解锁输入时，控制电路将锁定位在解锁位置。
在一个方面，将传感器被定位在交通工具内以感测交通工具的状态，并且控制电路从传感器接收信号并确定交通工具的操作状态。
在一个方面，控制电路在确定发生电力故障、水着陆和速度突然降低时确定操作状态处于第一状态。
在一个方面，控制电路在确定湍流的发生、飞行过程中起落架展开、座位安全带标志激活以及检测到火时，确定操作状态为第二状态。
在一个方面，飞行控制系统控制交通工具并确定交通工具的操作状态，并将操作状态传输到控制电路。
一个方面涉及一种在交通工具上选择性地锁定储物箱的方法。该方法包括：接收有关交通工具状况的一个或多个输入；基于交通工具的操作状态锁定储物箱，从而防止访问储物箱的内部；在锁定储物箱后，接收超控输入；响应于接收到超控输入，当操作状态满足预定标准时，将储物箱保持锁定；以及响应于接收到超控输入，当操作状态不满足预定标准时解锁储物箱，从而允许访问储物箱的内部。
在一个方面，该方法包括在接收一个或多个输入之前最初解锁储物箱。
在一个方面，接收关于所述交通工具的操作状态的一个或多个输入包括从所述交通工具内的传感器接收指示所述交通工具的操作状态的信号。
在一个方面，预定标准包括确定水着陆。
在一个方面，预定标准包括确定大于预定阈值的g-载荷(g-load)力。
在一个方面，预定标准包括确定交通工具上的火。
在一个方面，预定标准包括确定中断起飞的检测。
在一个方面，锁定储物箱包括发信号通知储物箱上的锁以使其移动到锁定取向。
在一个方面，该方法包括从飞行控制系统接收与该交通工具的操作状态有关的一个或多个输入，该飞行控制系统控制交通工具的整体操作。
附图说明
图1是飞机的透视图。
图2是沿图1的线ii-ii截取的飞机的截面图。
图3是控制系统的示意图，该控制系统包括控制电路，该控制电路从开关接收信号并控制位于储物箱处的锁。
图4是用于控制对飞机上的存储物品的访问的控制系统的示意图。
图5是控制飞机的储物箱上的锁的方法的示意图。
图6是控制飞机的储物箱上的锁的方法的示意图。
图7是控制飞机的储物箱上的锁的方法的示意图。
具体实施方式
图1示出了交通工具100，特别是飞机100。飞机100包括具有内部舱室101的机身109，以运送乘客。舱室101可以沿着机身的大部分长度延伸。驾驶舱105位于机身109的前部。货舱104可以在机身109的下部内延伸，以携带较大的乘客物品(例如，较大的手提箱、箱子)以及各种其他货物。
图2是用于乘客的机身109和内部舱室101的截面示意图。座位102在舱室101的宽度和长度上间隔开。一个或多个过道103形成在座位102之间，并且能够沿着舱室101的长度延伸。过道103为乘客提供进入和离开交通工具100，并在飞行过程中关于舱室101移动的路径。
储物箱90定位在座位102附近，以容纳乘客的个人用品。储物箱90包括带有门91的内部空间92。门91可在闭合位置之间移动，该闭合位置横跨内部空间92延伸并围封内部空间92，如图2所示。门91还可以移动到打开位置，以允许访问内部空间92。
锁30经配置将门91锁定在关闭位置以防止进入内部空间92。每个储物箱90可包括单独的锁30以各自锁定储物箱90。另外或可替代地，锁30可经配置锁定两个或更多个储物箱90。锁30也可以解锁，以允许门91移动到打开位置。
图3示出了每个都配备有锁30的储物箱90。锁30可在锁定位置(如实线所示)之间选择性地移动，以防止相应的门91从关闭位置移动到打开位置。锁30还可以移动到解锁位置(如虚线所示)以解锁门91并允许访问储物箱90的内部。在另一种设计(未示出)中，单个锁30经配置以防止两个或更多个储物箱90上的门91从关闭位置移动到打开位置。
一个或多个开关40定位在舱室101中以启动锁30。开关40可以定位成供机组人员在事件期间启动和锁定储物箱90。在一种设计中，多个开关40沿着舱室101的长度间隔开以提供通向机组人员的通道。一个或多个开关40可以是机械开关，例如在锁定和解锁位置之间枢转的杠杆臂。在另一种设计中，开关40包括键盘、触摸屏、操纵杆和其他类似的设备，以通过屏幕上的输入设备输入命令。在具有多个开关40的设计中，开关40可以相同或不同。一个或多个开关40向控制电路20发出信号。
一个或多个储物箱90可以不被配备锁30。这些一个或多个储物箱90可以用于向机组人员提供在事件期间可能需要使用的应急物资等。当用于乘客的个人用品的储物箱90的其余部分被锁定时，这些一个或多个储物箱90(例如机组人员舱)将保持解锁状态并可以访问。
如图4所示，控制电路20从一个或多个开关40接收信号并控制一个或多个锁30。控制电路20包括一个或多个处理电路21，该处理电路21可以包括一个或多个微处理器。用适当的软件和/或固件配置的专用集成电路(asic)等。计算机可读存储介质(显示为存储器电路22)存储数据和计算机可读程序代码，该计算机可读程序代码配置处理电路21以实现上述技术。存储器电路22是非暂时性计算机可读介质，并且可以包括各种存储器设备，例如随机存取存储器，只读存储器和闪存。
控制电路20接收来自一个或多个开关40的输入。控制电路20还接收来自定位在飞机100周围的一个或多个传感器50的输入。如图1和图2示意性地示出的，传感器50可以定位成感测关于飞机100的各种方面，例如但不限于交通工具100内部内的环境、外部环境，以及关于交通工具100的操作的方面。内部方面可以包括但不限于舱室101、货舱104、驾驶舱105或其他内部空间内的烟雾或热。外部方面可以包括但不限于水(即，表示水着陆)和高度。关于交通工具100的操作的方面可以包括但不限于冲压空气涡轮机51的调度(参见图2)、高于预定水平的g-载荷感测、交通工具100的中断起飞、飞行中紧急情况、座位安全带状态激活(即乘客需要的座位安全带)、湍流和起落架展开。
传感器50可直接或间接向控制电路20发送信号。如图4所示，一个或多个传感器50可将信号直接发送至控制电路20。另外或可替代地，一个或多个传感器50可将信号发送至操作系统60，操作系统60然后可以向控制电路20发信号。操作系统60可以包括一个或多个处理电路和存储器电路，以控制飞机100的操作。交通工具100的操作员(例如，飞行员)可以使用该操作系统60计划并执行飞行。操作系统60可以从一个或多个传感器50接收指示交通工具100的操作方面的信号。操作系统60然后可以将这些信号转发给控制电路20。
除了传感器50检测关于飞机100和/或飞行的方面之外，操作系统60可以经配置确定一个或多个操作方面。例如，可以基于一个或多个发动机106的转速、飞机100的速度和飞机100的高度中的一个或多个来检测中断起飞。操作系统60可以检测到的其他方面包括但不限于座位安全带的状态、起落架展开和冲压空气涡轮机调度。这些计算方面由操作系统60发信号通知控制电路20。
在如上所公开的一种设计中，操作系统60控制飞机100(即，飞行控制系统)的整体操作。在另一种设计中，操作系统60经配置操作交通工具100的有限方面。例如，操作系统60可以包括控制电路和相关的存储器电路，该控制电路和相关的存储器电路操作液压系统，液压系统将液压流体供应给交通工具100的部件(包括起落架)。操作系统60可以直接或间接地(例如，通过控制飞机100的整体操作的飞行控制系统)将起落架展开的信号发送给控制电路20。
在接收到指示事件发生的信号后，控制电路20可以激活一个或多个锁30以锁定储物箱90。这在乘客应该坐在他们的座位102中或离开交通工具100时防止乘客打开储物箱90并花费时间来收集他们的个人用品。在某些事件中，可以激活一个或多个开关40以超控锁30。
图5示出了控制电路20在控制对储物箱90的访问中的功能的示意图。最初，锁30可以被解锁以提供对储物箱90中的内部空间92的访问(框150)。在一种设计中，锁30在乘客登机之前处于解锁位置。这使得乘客在登机期间打开储物箱90并存储他们的个人用品。
此后的某个时刻，锁30可移动到锁定位置。将锁30移动到锁定位置的可能发生的事件可以包括机组人员手动激活开关40(框152)。这可以在不同的时间发生，例如但不限于在乘客已登机并且关闭外门之后以及飞行员宣布飞机100准备起飞时。事件还可以包括：激活指示乘客留在其座位102中的座位安全带指示器(框154)；由一个或多个传感器50检测到的湍流(框155)；在飞行过程中表明飞机100即将着陆的起落架的展开(框156)；检测到飞机100已经下降到预定高度以下(再次指示飞机正准备着陆)(框157)；检测飞机上的烟雾和/或火(框158)；中断起飞(框159)；以及飞行中紧急情况(框160)。飞行中紧急情况可以由飞行员输入到操作系统60中，或可以由控制电路20检测到作为紧急情况编程到存储器电路22中的一组特定的事件而输入。
如图5所示，控制电路20可以首先将一个或多个锁30设定为第一设置(代码＝0)，该第一设置将锁30定位在解锁位置。上面提到的每个事件都可以使控制系统将锁30改变为将锁30定位在锁定位置的第二设置(代码＝1)。第二设置关闭锁30并防止储物箱90被打开。开关40可以超控该设置并且使控制电路20将锁30改变回第一设置(代码＝0)(框170)。当机组人员确定乘客可以打开储物箱90时，可能会发生这种情况。这可能由于各种原因而发生，包括但不限于，乘客需要储物箱90中的药物、机组人员确定火检测是一个错误警报并且没有紧急情况、飞机100不再遇到湍流，以及座位安全带状态指示器已返回到关闭。
某些事件不能被机组人员通过一个或多个开关40超控。这些事件可以是表明更严重状况的更严重事件。这些事件可以包括冲压空气涡轮机51的调度(框180)、水着陆的检测(框181)以及碰撞/坠毁(crash)检测(框182)。可以通过位于飞机100的外部上的一个或多个传感器50来检测水着陆。可以通过检测飞机100所经历的g-载荷的一个或多个传感器50来检测碰撞检测。
这些更严重事件的发生导致控制电路20锁定锁30和/或保持锁30锁定。这锁定了储物箱90并防止乘客访问。一个或多个开关40不能超控该第二设置并且不能解锁锁30。
控制电路20可以基于从机组人员接收到的信号来设定一个或多个锁30。这包括由工作人员手动激活一个或多个开关40(框152)。在一种设计中，机组人员可以最初通过一个或多个开关40向控制电路20发信号，以例如在飞行前准备期间将一个或多个锁30解锁(框150)。也可以通过机组人员与操作系统60的交互来接收信号，例如手动输入的飞行中紧急情况(例如，飞行员向飞行控制系统60输入状态)(框160)。
图5中包括的其他事件是自主的并且由控制电路20执行，而无需机组人员的交互。这可以包括湍流(框155)、起落架展开(框156)、飞机降落到预定阈值以下(框157)、火/烟雾检测(框158)、中断起飞(框159)、冲压空气涡轮机调度(框180)、水着陆(框181)和碰撞检测(框182)。
在一种设计中，控制电路20可以将一个或多个锁30从锁定位置自主地改变到解锁位置。这可以基于来自一个或多个传感器50和/或操作系统60的信号，该信号指示自一个或多个锁30移动到锁定位置以来条件已经改变。例如，最初指示湍流的诸如加速度计的传感器50现在可以检测到湍流已经结束。另一个示例是传感器50，其最初检测到烟雾/火，从而导致锁定一个或多个锁30。传感器50随后检测到没有烟雾/火，从而向控制电路20发出将一个或多个锁30移回到解锁位置的信号。
图6包括一种控制储物箱90上的一个或多个锁30的方法。控制电路20接收与飞机100的状况有关的一个或多个信号(框200)。这些信号可以是自主的或机组人员参与的，并且可以包括各个方面，包括但不限于飞机100的操作、飞机100内的内部状况以及飞机100外的外部状况。基于这些信号，控制电路20确定飞机100的操作状态以及是否已经发生事件并锁定一个或多个锁30(框204)。
当一个或多个锁30处于锁定位置时，接收到超控信号(框206)。可以通过一个或多个开关40接收该信号，该信号指示希望解锁储物箱90。控制电路20确定操作状态是否提供了用于解锁一个或多个锁30的信息(框208)。如果将飞机100的操作状态设定为升高的水平，则锁30保持在锁定位置，并且防止访问储物箱90(框210)。当锁定条件的基础指示飞机100处于严重状况时，例如但不限于冲压空气涡轮机调度、水着陆和碰撞检测，就会发生这种情况。
如果操作条件允许，则控制电路20可以解锁储物箱90(框212)。当锁定条件的依据不那么严格并且允许机组人员做出判断以解锁储物箱90时，就会发生这种情况。
图7公开了控制访问储物箱90的另一种方法。该方法包括控制系统接收关于飞机状况的一个或多个信号(框300)。控制电路20基于一个或多个信号来确定飞机100的操作状态。如果控制电路20确定飞机处于第一状态(框304)，则控制电路20锁定一个或多个锁30(框306)。当飞机100发生严重事件时，例如但不限于水着陆，这可能发生。
如果飞机100不处于第一状态，则控制电路20确定飞机100是否处于第二状态(框308)。第二状态可以包括飞机100已经发生的不太严重的事件，诸如但不限于湍流以及下降低于预定高度为着陆的一部分。如果飞机100也不处于第二状态，则控制电路20可以解锁储物箱90(或将储物箱90保持在解锁位置)。这可以在飞机100的正常运行期间发生。
如果控制电路20确定第二状态，则控制电路20确定是否已经接收到超控信号(框312)。超控信号可以来自机组人员并通过开关40发送。如果接收到超控信号，则控制电路20解锁一个或多个锁30，以提供对一个或多个储物箱90的访问(框314)。如果没有接收到超控，则控制电路20将一个或多个锁30保持在锁定位置(框316)。
在一种设计中，开关40中的一个或多个是机组人员可用来解锁每个储物箱90的主手动超控开关。该主手动超控开关可用于解锁储物箱90，而不管最初锁定储物箱90的原因是什么。例如，在传感器50发生故障或导致储物箱90被锁定的类似问题的事件下，主手动超控开关可用于解锁每个储物箱90。
已经描述了这些方面以用于飞机100，特别是经配置运送乘客的商用飞机100的环境中。这些方面也可以在其他交通工具100上使用。交通工具100可以包括但不限于其他飞机、航天器、旋翼飞机、陆地交通工具、水陆交通工具、地下水陆交通工具及其组合。
此外，本公开包括根据以下条款的示例：
条款1.一种用于控制对交通工具中的储物箱的访问的系统，该系统包括：锁，其经配置可在防止访问储物箱的内部的锁定位置和允许访问储物箱的内部的解锁位置之间选择性地移动；位于交通工具的舱室内的开关；控制电路，其经配置：确定交通工具的操作状态；基于交通工具的操作状态锁定储物箱；在锁定储物箱后，从开关接收超控信号；响应于从开关接收到超控信号，当操作状态满足预定标准时，将储物箱保持在锁定位置；以及响应于从开关接收到超控信号，当操作状态不满足预定标准时，解锁储物箱。
条款2.根据条款1所述的系统，还包括位于交通工具内的传感器，以感测交通工具的一种或多种状况，并且其中，控制电路从传感器接收信号并确定交通工具的操作状态。
条款3.根据条款1或2所述的系统，其中控制电路在将交通工具的操作状态确定为电力故障、水着陆和速度突然降低中的一种时，确定操作状态满足预定标准。
条款4.根据条款1至3中任一项所述的系统，其中，所述控制电路在确定所述交通工具的操作状态为湍流、飞行中起落架展开、座位安全带标志激活以及检测到火中的一种时，确定所述操作状态不满足预定标准。
条款5.根据条款1至4中任一项所述的系统，还包括定位在交通工具中的机组人员箱，当锁处于锁定位置时该机组人员箱保持解锁。
条款6.根据条款1至5中任一项所述的系统，还包括飞行控制系统，其控制交通工具并确定交通工具的操作状态并将交通工具的操作状态传输到控制电路。
条款7.一种用于控制对交通工具中的储物箱的访问的系统，该系统包括：锁，该锁可在防止访问储物箱的内部的锁定位置和允许访问储物箱的内部的解锁位置之间选择性地移动；位于交通工具的舱室内的开关；控制电路，其确定交通工具的操作状态是处于第一状态还是第二状态；当操作状态不在第一状态或第二状态时，控制电路将锁定位在解锁位置；当操作状态处于第一状态时，无论从开关接收到的解锁输入如何，控制电路都将锁定位在锁定位置；以及当操作状态处于第二状态并且已经从开关接收到解锁输入时，控制电路将锁定位在解锁位置。
条款8.根据条款7所述的系统，还包括位于交通工具内的传感器，以感测交通工具的状况，并且其中，控制电路从传感器接收信号并确定交通工具的操作状态。
条款9.根据条款7或8所述的系统，其中，所述控制电路在确定发生电力故障、水着陆和速度突然降低时确定所述操作状态处于所述第一状态。
条款10.根据条款7至9中任一项所述的系统，其中控制电路在确定湍流的发生、飞行过程中起落架展开、座位安全带标志激活以及检测到火时，确定操作状态为第二状态。
条款11.根据条款7至10中任一项所述的系统，还包括飞行控制系统，其控制交通工具并确定交通工具的操作状态并将该操作状态传输至控制电路。
条款12.一种选择性地锁定交通工具上的储物箱的方法，该方法包括：接收关于所述交通工具的状况的一个或多个输入；基于所述交通工具的操作状态锁定储物箱，从而防止访问储物箱的内部；在锁定储物箱后，接收超控输入；响应于接收到超控输入，当操作状态满足预定标准时，将储物箱保持锁定；以及响应于接收到超控输入，当操作状态不满足预定标准时解锁储物箱，从而允许访问储物箱的内部。
条款13.根据条款12所述的方法，还包括在接收一个或多个输入之前，首先解锁储物箱。
条款14.根据条款12或13所述的方法，其中，接收关于交通工具的操作状态的一个或多个输入包括：从交通工具内的传感器接收指示交通工具的操作状态的信号。
条款15.根据条款12至14中任一项所述的方法，其中，所述预定标准包括确定水着陆。
条款16.根据条款12至14中任一项所述的方法，其中，所述预定标准包括确定大于预定阈值的g-载荷力。
条款17.根据条款12至14中任一项所述的方法，其中，所述预定标准包括确定所述交通工具上的火。
条款18.根据条款12至14中任一项所述的方法，其中，所述预定标准包括确定中断起飞的检测。
条款19.根据条款12至14中任一项所述的方法，其中，所述预定标准包括确定以下各项之一：水着陆；大于预定阈值的g-载荷力；交通工具上的火；以及中断起飞的检测。
条款20.根据条款12至19中任一项所述的方法，其中锁定所述储物箱包括发信号通知储物箱上的锁以使其移动到锁定取向。
条款21.根据条款12至20中任一项所述的方法，还包括：从控制交通工具的整体操作的飞行控制系统接收关于交通工具的操作状态的一个或多个输入。
当然，在不脱离本发明的基本特征的情况下，可以以不同于本文具体阐述的方式的其他方式来实施本发明。本实施例在所有方面都应被认为是说明性的而不是限制性的，并且落入所附权利要求的含义和等同范围内的所有改变都应包含在其中。