一种对接机构及其除雾结构的制作方法

1.本申请属于座舱盖除雾设计技术领域，具体涉及一种对接机构及其除雾结构。


背景技术：

2.飞机上设置除雾结构对座舱盖进行除雾，当前，除雾结构多包括在座舱盖上设置的除雾管、连通除雾管与舱盖口框内环控系统的对接机构，该种除雾结构存在以下缺陷：
3.1)除雾管在座舱盖上设置，暴露在座舱盖表面，占据额外的空间，且会增加飞机的重量，不符合当前飞机减重的要求；
4.2)对接机构多包括在座舱盖、舱盖口框上设置的锥形橡胶接头、喇叭口金属接头，锥形橡胶接头、喇叭口金属接头在座舱盖与舱盖口框闭合时对接，将舱盖口框内环控系统与除雾管连通，在座舱盖与舱盖口框闭合时分离，断开舱盖口框内环控系统与除雾管的连接，该种形式的对接机构可以很好的适应座舱盖、舱盖口框间平移、折翻的组合运动形式，但目前飞机的座舱盖、舱盖口框间多被设计为折翻运动形式，运动运动路径呈弧形，在座舱盖、舱盖口框间该种运动形式下，锥形橡胶接头、喇叭口金属接头对接难度大，对接精度低。
5.鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
6.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。


技术实现要素：

7.本申请的目的是提供一种对接机构及其除雾结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
8.本申请的技术方案是：
9.一方面提供一种对接机构，包括：
10.第一对接管，外壁具有环形凸出；环形凸出上具有环形槽；
11.垫圈，在环形槽中设置；
12.第二对接管；
13.对接机构具有：
14.对接状态，第二对接管的一端套设在第一对接管的一端，间隙配合，第二对接管该端端面压紧在垫圈上；
15.非对接状态，第二对接管与垫圈分离。
16.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，第二对接管朝向第一对接管一端的壁厚向第一对接管方向逐渐减小。
17.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，第一对接管外壁具有第一连接边；
18.还包括：
19.活动环，套设在第一对接管外周，形成环形凸出，能够沿第一对接管轴向滑动；
20.弹簧，位于第一连接边、活动环之间，一端与第一连接边连接，另一端与活动环连接。
21.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，弹簧套设在第一对接管外周。
22.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，第一对接管、活动环之间具有环形密封槽；
23.对接机构还包括：
24.密封圈，在环形密封槽中设置。
25.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，限位筒，套设在活动环外周，一端与第一连接边连接，另一端内壁具有限位凸出。
26.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，第一连接边上具有环形连接凸出；限位筒朝向第一连接边的一端与环形连接凸出螺纹配合连接。
27.根据本申请的至少一个实施例，上述的对接机构中，第二对接管外壁具有第二连接边。
28.另一方面提供一种除雾结构，包括：
29.座舱盖，具有三角区结构；三角区结构外表面具有与其内部连通的多个除雾孔；
30.舱盖口框，内部具有环控系统管路，表面具有与环控系统管路连通的引气孔；
31.任一上述的对接机构，第一连接边与舱盖口框或环控系统管路连接，第一对接管背向第二对接管的一端与引气孔连通；第二连接边与三角区结构连接，将三角区结构的开口一侧封堵，第二对接管背向第一对接管的一端与三角区内部连通；
32.座舱盖与舱盖口框处于：
33.闭合状态时，对接机构处于对接状态；
34.打开状态时，对接机构处于非对接状态。
35.根据本申请的至少一个实施例，上述的除雾结构中，还包括：
36.多个三角形肋板，支撑设置在三角区结构内部，沿轴向排列，其上具有通孔。
37.根据本申请的至少一个实施例，上述的除雾结构中，还包括：
38.两个密封角材，每个密封角材对应在三角区结构一端设置，将三角区结构上的对应端封堵。
附图说明
39.图1是本申请实施例提供的对接机构处于对接状态的示意图；
40.图2是本申请实施例提供的三角区结构及其三角形肋板、密封角材配合的示意图；
41.其中：
42.1-第一对接管；2-垫圈；3-第二对接管；4-第一连接边；5-活动环；6-弹簧；7-密封圈；8-限位筒；9-第二连接边；10-三角区结构；11-三角形肋板；12-密封角材。
43.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
44.为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
45.此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
46.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
47.下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
48.一方面提供一种对接机构，包括：
49.第一对接管1，外壁具有环形凸出；环形凸出上具有环形槽；
50.垫圈2，在环形槽中设置；
51.第二对接管3；
52.对接机构具有：
53.对接状态，第二对接管3的一端套设在第一对接管1的一端，间隙配合，第二对接管3该端端面压紧在垫圈2上；
54.非对接状态，第二对接管3与垫圈2分离。
55.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员可以理解的是，该对接机构可用作飞机座舱盖除雾结构的对接机构，在用作飞机座舱盖除雾结构的对接机构时，可设置其第一对接管1与舱盖口框或者舱盖口框内环控系统管路连接，第二对接管3与座舱盖连接，在座舱盖与舱盖口框处于：
56.闭合状态时，对接机构处于对接状态，以能够将舱盖口框内环控系统管路中的气体引向座舱盖，对座舱盖进行除雾；
57.打开状态时，对接机构处于非对接状态。
58.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员还可以理解的是，由于其设计
对接机构处于对接机构处于对接状态时，第二对接管3的一端套设在第一对接管1的一端，间隙配合，即设计第二对接管3该端的口径大于第一对接管1该端的口径，之间具有一定的活动裕量，以此能够保证座舱盖、舱盖口框间以折翻运动形式闭合时，第二对接管3该端能够容易的套设在第一对接管1该端上，此外，设计对接机构处于对接机构处于对接状态时，第二对接管3套设在第一对接管1的一端压紧在第一对接管1外壁环形凸出上的垫圈2的垫圈上，以此能够保证第二对接管2与第一对接管1间的密封性，实现第二对接管2与第一对接管1间的有效对接。
59.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，第二对接管3朝向第一对接管1一端的壁厚向所述第一对接管1方向逐渐减小。
60.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员可以理解的是，其设计第二对接管3朝向所述第一对接管1一端的壁厚向第一对接管1方向逐渐减小，具体可以是第二对接管3朝向第一对接管1一端的外径向第一对接管1方向逐渐收缩，和/或第二对接管3朝向第一对接管1一端的内径向第一对接管1方向逐渐增大，形成尖利的刃口结构，以在对接机构处于对接状态时，减小第二对接管3该端与垫圈2的接触面积，使垫圈2与第二对接管3该端接触部位容易的发生变形，形成凹陷，将第二对接管3该端与垫圈2的接触部位包裹，从而能够有效保证第二对接管2与第一对接管1间的密封性。
61.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，第一对接管1外壁具有第一连接边4；
62.还包括：
63.活动环5，套设在第一对接管1外周，形成环形凸出，能够沿第一对接管1轴向滑动；
64.弹簧6，位于第一连接边4、活动环5之间，一端与第一连接边4连接，另一端与活动环5连接。
65.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员可以理解的是，该对接机构处于对接状态时，第二对接管3套设在第一对接管1一端的端面压紧在垫圈2上，会推动活动环5沿第一对接管1轴向运动，活动环5、第一连接边4之间弹簧6发生形变，以此能够将垫圈2顶紧在第二对接管3上，保持与第二对接管3间的密闭性。
66.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员还可以理解的是，该对接机构处于对接状态时，其在用作飞机座舱盖除雾结构的对接机构时，其第一对接管1可通过第一连接边4连接在飞机舱盖口框上，在座舱盖与舱盖口框处于闭合状态，对接机构处于对接状态时，弹簧6依靠其形变产生的弹性力将垫圈2顶紧在第二对接管3上，即使飞机发生振动，也能够有效保持垫圈2与第二对接管3间的密闭性；在座舱盖与舱盖口框处于打开状态，对接机构处于非对接状态时，活动环5在弹簧6的推动下沿第一对接管3轴向运动，恢复到最初的位置。
67.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，弹簧6套设在第一对接管1外周。
68.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，第一对接管1、活动环5之间具有环形密封槽；
69.对接机构还包括：
70.密封圈7，在环形密封槽中设置，以保证活动环5与第一对接管3间的密封性。
71.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，限位筒8，套设在活动环5外周，一端与第一连接边4连接，另一端内壁具有限位凸出，以将活动环5沿第一对接管1轴向运动的范
围限制在其内。
72.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，第一连接边4上具有环形连接凸出；限位筒8朝向第一连接边4的一端与环形连接凸出螺纹配合连接。
73.在一些可选的实施例中，上述的对接机构中，第二对接管3外壁具有第二连接边9。
74.对于上述实施例公开的对接机构，领域内技术人员可以理解的是，该对接机构处于对接状态时，其在用作飞机座舱盖除雾结构的对接机构时，其第二对接管3可通过第二连接边9连接在飞机座舱盖上。
75.另一方面提供一种除雾结构，包括：
76.座舱盖，具有三角区结构10；三角区结构外表面具有与其内部连通的多个除雾孔；
77.舱盖口框，内部具有环控系统管路，表面具有与环控系统管路连通的引气孔；
78.任一上述的对接机构，各个第一连接边4与舱盖口框或者环控系统管路连接，第一对接管1背向第二对接管3的一端与引气孔连通；第二连接边9与三角区结构10连接，将三角区结构10的开口一侧封堵，第二对接管3背向第一对接管1的一端与三角区10内部连通；
79.座舱盖与舱盖口框处于：
80.闭合状态时，对接机构处于对接状态；
81.打开状态时，对接机构处于非对接状态。
82.对于上述实施例公开的除雾结构，领域内技术人员可以理解的是，其可用作飞机座舱盖的除雾结构，由于其包括上述实施例公开的对接机构，描述的较为简单，具体相关之处可参见对接机构部分说明即可，其技术效果也可参考对接机构部分的技术效果，在此不再赘述。
83.对于上述实施例公开的除雾结构，领域内技术人员还可以理解的是，其在用作飞机座舱盖的除雾结构时，座舱盖与舱盖口框处于闭合状态，对接机构处于对接状态时，舱盖口框内环控系统管路中的气体可经引气孔流入第一对接管1，其后流入第二对接管3，经第二对接管3流入座舱盖三角区结构10内部，通过除雾孔排出，吹向座舱盖表面，以此实现对座舱盖的除雾。
84.对于上述实施例公开的除雾结构，领域内技术人员还可以理解的是，其对座舱盖的三角区结构10进行了设计，将座舱盖的三角结构区作为飞机座舱盖除雾结构的一部分，无需再设计单独的除雾管，不会占据额外的空间，以及不会过多的增加飞机的重量。
85.在一些可选的实施例中，上述的除雾结构中，还包括：
86.多个三角形肋板11，支撑设置在三角区结构10内部，沿轴向排列，以支撑三角区结构10，其上具有通孔，以使三角区结构10内部各个部分连通。
87.在一些可选的实施例中，上述的除雾结构中，还包括：
88.两个密封角材12，每个密封角材12对应在三角区结构10一端设置，将三角区结构10上的对应端封堵。
89.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
90.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改
或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。