一种充气飞行器的制作方法

1.本发明涉及一种充气飞行器。


背景技术：

2.热气球、飞艇作为早期飞行器出现了两百多年。它的优点是：通过轻质气体提供升力，可垂直(或短距离起降)，不用额外消耗大量能量来维持升力；结构简单，造价低；缺点是飞行及操控性差。因此使用受到极大的限制。现在除了在极少领域使用，已经很难看到其身影了。飞机出现较晚，因其具备优良的空气动力学布局和操控性以及比较高的飞行速度，从而得到了广泛的使用。其缺点是制造复杂，造价昂贵，使用及维护成本高昂，燃油消耗大，碳排放大。
3.因此，开发一种节省成本、降低使用及维护费用的飞行器很有必要。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了提供一种充气飞行器，结构简单，造价低廉，节省成本，方便使用，降低使用及维护费用。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案为：一种充气飞行器，其特征在于：包括飞行器结构、荷载仓、操控台、储气罐、气体压缩机构和发动机构；
6.飞行器结构为气囊结构；
7.飞行器结构内设置支撑骨架；
8.荷载仓连接在飞行器结构下方；
9.座椅和/或载物空间可拆卸地设置在荷载仓内；
10.操控台、储气罐和气体压缩机构均设置在荷载仓内；
11.发动机构设置在飞行器结构上。
12.在上述技术方案中，飞行器结构上安装安全阀；
13.轮胎设置在荷载仓下端。
14.在上述技术方案中，荷载仓包括第一荷载仓和第二荷载仓；
15.储气罐和气体压缩机构均设置在第一荷载仓内；
16.操控台、座椅和/或载物空间均设置在第二荷载仓内。
17.在上述技术方案中，座椅设置在操控台与载物空间之间；
18.或仅座椅设置在荷载仓内；
19.座椅有多个；多个座椅呈间隔设置；
20.或仅载物空间设置在荷载仓内。
21.在上述技术方案中，飞行器结构呈飞机形状；飞行器结构为中空结构；飞行器结构的外壁选用高强度薄膜或织物、内部充填轻质气体；
22.支撑骨架选用轻型高强航空材料。
23.在上述技术方案中，飞行器结构分别与储气罐、气体压缩机构和发动机构连接；
24.发动机构为风扇式发动机。
25.本发明是通过轻质气体提供(维护)升力，不用额外消耗大量燃料来提供(维持)升力，可垂直(或短距离)起降；飞行器结构呈飞机形状，因具有飞机的优良空气动力学布局，飞行和操控性能非常好；本发明所述充气飞行器具备以下优点：
26.结构简单、造价低廉、使用维护简单方便、节省大量燃料，减少碳排放，而且使用、维护费用低廉，可实现无人驾驶或有人驾驶；应用前景广阔。
27.本发明适用性强，可用于：旅游观光，农牧渔业，人货运输，巡逻勘测，广告宣传；由于本发明可长时间滞留天空而不用消耗大量燃料，还可用于军事训练，巡逻预警，挂载武器实施对地、对空攻击；本发明采用的金属材料较少，结构精巧、轻便，节省成本，且具有较好的隐身性能等。
附图说明
28.图1为本发明的立体结构示意图。
29.图2为本发明的剖视结构示意图。
30.图3为本发明中的飞行器结构的立体结构示意图。
31.图4为本发明实施例1中荷载仓的剖视结构示意图。
32.图5为本发明中的飞行器结构的支撑骨架结构示意图。
33.图6为本发明实施例2中的荷载仓的剖视结构示意图。
34.图7为本发明实施例3中的荷载仓的剖视结构示意图。
35.图1、图2、图3中，a表示飞行器结构的侧翼；b表示飞行器结构的尾翼。
36.图中1
‑
飞行器结构,2
‑
荷载仓,3
‑
安全阀,4
‑
轮胎，5
‑
操控台,6
‑
座椅，6.1
‑
座椅中空结构，7
‑
储气罐，8
‑
气体压缩机构，9
‑
发动机构，10
‑
载物空间，11
‑
支撑骨架。
具体实施方式
37.下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本发明的优点更加清楚和容易理解。
38.参阅附图可知：一种充气飞行器，包括飞行器结构1、荷载仓2、操控台5、储气罐7、气体压缩机构8和发动机构9；
39.飞行器结构1为气囊结构；飞行器结构1的机翼和机体均填充气体；
[0040][0041]
飞行器结构1内设置支撑骨架11；
[0042]
荷载仓2连接在飞行器结构1下方；
[0043]
座椅6和/或载物空间10可拆卸地设置在荷载仓2内；荷载仓2用于载人和/或载物；
[0044]
操控台5、储气罐7和气体压缩机构8均设置在荷载仓2内(如图1、图2、图3、图4、图5所示)；操控台5可为有人驾驶操控台，也可为无人驾驶操控台，可实现有人驾驶或无人驾驶，其中，操控台5为现有技术；
[0045]
发动机构9设置在飞行器结构1上。
[0046]
进一步地，飞行器结构1上安装安全阀3(如图1、图3所示)；当飞行器结构1气囊压力达到承压限值时自动排气减压，保证安全；
[0047]
轮胎4设置在荷载仓2下端(如图2、图4、图6、图7所示)，在飞行器结构1起飞或着地时，轮胎4减轻荷载仓2的缓冲力。
[0048]
进一步地，荷载仓2包括第一荷载仓2.1和第二荷载仓2.2；第一荷载仓2.1与第二荷载仓2.2通过隔板隔开，合理利用空间；
[0049]
储气罐7和气体压缩机构8均设置在第一荷载仓2.1内；
[0050]
操控台5、座椅6和/或载物空间10均设置在第二荷载仓2.2内(如图1、图2、图4所示)。
[0051]
进一步地，当座椅6和载物空间10均设置在第二荷载仓2.2内时，座椅6设置在操控台5与载物空间10之间(如图4所示)；第二荷载仓2.2内同时设置座椅6和载物空间10，同时运送人和物；
[0052]
或仅座椅6设置在第二荷载仓2.2内(如图6所示)；第二荷载仓2.2全部空间设置座椅6，用作运送人；
[0053]
座椅6有多个；多个座椅6呈间隔设置(如图4、图6所示)；
[0054]
或仅载物空间10设置在第二荷载仓2.2内(如图7所示)；第二荷载仓2.2全部空间均作为载物仓，用作运送物。
[0055]
进一步地，飞行器结构1呈飞机形状(如图1、图2、图3、图5所示)；具有优良空气动力学布局，飞行和操控性能好；
[0056]
飞行器结构1为中空结构；飞行器结构1的外壁选用高强度薄膜或织物等(如尼龙)、内部充填轻质气体(轻质气体包括氢气、氦气等)；采用高强度薄膜或织物制成飞行器结构1的外形，飞行器结构1的里面用高强度轻型航空材料制作骨架支撑承载荷载，结构稳固；
[0057]
支撑骨架11选用轻型高强航空材料(如航空铝材、航空碳纤维材料等)，提高结构强度，降低整体重量，降低使用成本。
[0058]
更进一步地，飞行器结构1分别与储气罐7、气体压缩机构8和发动机构9连接(如图1、图2、图3、图4、图5)；气体压缩机构8与储气罐7连接；通过充气(或压缩气体)来改变飞行器结构1的体积，从而改变升力，实现升空与降落；
[0059]
发动机构9为风扇式发动机；使用风扇式发动机产生推动力，可实现无人驾驶，同时发动机构9能协助飞行器结构1实现升空与降落；发动机构可为电池驱动发动机，也可为燃油发动机。
[0060]
实施例1
[0061]
本实施例用于同时运送人和物。
[0062]
本实施例所述的充气飞行器，包括飞行器结构1、荷载仓2、操控台5、储气罐7、气体压缩机构8和发动机构9；飞行器结构1为气囊结构，飞行器结构1呈飞机形状，飞行器结构1上安装安全阀3；飞行器结构1的外壁选用高强度尼龙织物、内部充填轻质气体；飞行器结构1的机翼和机体均填充气体；飞行器结构1内设置支撑骨架11，支撑骨架11选用航空铝材；荷载仓2连接在飞行器结构1下方；座椅6和载物空间10设置在荷载仓2内，座椅6有多个；多个座椅6呈间隔设置；荷载仓2用于载人及载物；操控台5、储气罐7和气体压缩机构8均设置在荷载仓2内；其中，操控台5为无人驾驶操控台，为现有技术；发动机构9设置在飞行器结构1上，发动机构9为风扇式发动机，发动机构采用电池驱动发动机；飞行器结构1分别与储气罐
7、气体压缩机构8和发动机构9连接；轮胎4设置在荷载仓2下端。
[0063]
本实施例所述的充气飞行器的运送方法，包括如下步骤，
[0064]
人员和货物均位于荷载仓2内；
[0065]
通过气体压缩机构8和储气罐7向飞行器结构1内充轻质气体(氦气)、飞行器结构1的体积逐渐变大，直至飞行器结构1充满轻质气体；发动机构9启动，产生推动力，协助推动飞行器结构1升空；通过操控台5控制飞行器结构1的飞行方向；重复上述步骤，直至飞行器结构1到达目的地；
[0066]
在气体压缩机构8的作用下，通过气体压缩机构8将飞行器结构1内的气体抽入储气罐7中，飞行器结构1的体积逐渐变小，发动机构9产生推动力，协助推动飞行器结构1降落，在飞行器结构1着地时轮胎4缓冲减震，保证荷载仓2中的人员和货物的安全(如图1、图2、图3、图4、图5所示)。
[0067]
实施例2
[0068]
本实施例所述的充气飞行器及其运送方法同实施例1，不同之处在于：本实施例仅用于运送人，荷载仓2内仅设置座椅；且发动机构为为燃油或电驱动发动机(如图6所示)。
[0069]
实施例3
[0070]
本实施例所述的充气飞行器及其运送方法同实施例1，不同之处在于：本实施例仅用于运送货物，荷载仓2内仅设置载物空间10(如图7所示)。
[0071]
其它未说明的部分均属于现有技术。