船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机的制作方法

本发明涉及远洋渔船的驱动电机，具体为船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机。

背景技术：

远洋拖网渔船项目的主推电机要求额定转矩大、过载能力强；电气及机械结构可靠，抗振性能优良，满足船舶海洋使用工况要求；环境适应范围广，适用于海洋恶劣作业环境。

技术实现要素：

本发明为远洋拖网渔船提供了一种船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机。

本发明是采用如下的技术方案实现的：船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，包括机座，含有双铁心、双定子绕组的定子装配和含有转轴、双转子铁心、双转子导条、双端环的转子装配，还包括后绝缘端盖和前绝缘端盖；

机座包括左机座和右机座，左机座和右机座采用全钢板多筒体焊接结构，左机座和右机座都包括内筒体、中筒体和外筒体，内筒体采用钢板卷制焊接而成，内筒体外焊接冷却水道筋，中筒体采用钢板卷制焊接而成，中筒体外焊接加强筋和散热筋，加强机座强度，改善通风冷却效果，内筒体和中筒体的结合部空隙形成冷却水道，中筒体和外筒体的结合部空隙形成冷却风道，左机座和右机座外筒体最终焊接成一体，提高整机的整体机械强度；

机座两端分别固定前绝缘端盖、后绝缘端盖，前绝缘端盖和后绝缘端盖分别经前轴承、后轴承支撑在转轴上；前绝缘端盖上分别固定有前内钢纸板、前外钢纸板、前内轴承盖、前外轴承盖、前内封环，后绝缘端盖上分别固定有后内钢纸板、后外钢纸板、后内轴承盖、后外轴承盖、后外封环、后内封环，轴承室密封采用迷宫和沟槽相结合的密封结构，同时设置加油油路和泄油油路，并配置加油嘴和溢油嘴，加油嘴、溢油嘴分别布置在端盖、外轴承盖上；

机座内设有两套成型定子绕组，两套铁心线圈装配分别进行真空压力浸漆、旋转烘焙、浸水试验热套于机座后，进而形成定子装配；转子装配上装有转子压板并热套在转轴上，转轴上热套有两套转子铁心，两套转子铁心中间设置有通风隔板，转子铁心上还留有轴向通风孔；

机座内转轴两端分别安装有离心式风扇，将转子铁心位置热量经由轴向通风孔吸出后由离心式风扇甩出到定子机座冷却风道，通过冷却水道冷却后，重新流回转子部分，构成循环风路；机座上安装有不锈钢材质结构的两个主接线盒和两个辅助接线盒，实现电机强、弱电接线分离，提高安全性和可靠性。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，定子绕组线圈为双层成型线圈，定子绕组线圈采用自动成型机成型，定子嵌线、连线采用u、v、w环，各环之间用9334高强度层压板隔开，并用绝缘后的支撑固定在压圈上，定子整体真空压力浸漆，定子绕组采用200级耐电晕绝缘结构、vpi、旋转烘焙、浸水技术；对地采用云母带，外包采用无碱玻璃丝粘带。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，导电环引线头焊接时在引线头与环之间焊接u、v、w三相铜片，可避免引线头与其它导电环接触，方便装配导电环，以提高电机工作可靠性，确保电机参数一致性。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，定、转子冲片材质采用冷轧50tw470；槽楔采用高强度层压板9334级，降低定子温升。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，电机传动端轴承为nu240ecm/c3，非传动端轴承为6332m·c4。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，冷却水道采用s形水道。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，主接线盒采用三相导电铜排、阶梯绝缘板固定结构；框架材质为0cr17ni12mo2不锈钢，防护等级ip56，各个电缆接头配黄铜镀镍铠装防爆填料函，每相配置8个铜质接线鼻子，配置可连接56根接地线的接地铜排；辅助接线盒为弱电接线盒，框架材质为框架材质为0cr17ni12mo2不锈钢，防护等级ip56，配置可连接40根接线的防爆组合接线座。

上述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，导条、端环采用感应焊接，导条材质为纯铜t2，降低转子铜耗。

本发明变频调速异步电动机运用于远洋拖网渔船主推进电机。该电机额定转矩大、电气及机械结构可靠，抗振性能优良，满足远洋拖网渔船使用要求，同时满足船舶在不同负载情况的使用要求，一侧供电和两侧同时供电长时工作要求，环境适应范围广。

附图说明

图1为本发明的剖视图。

图2为本发明的俯视图。

图中：1-后绝缘端盖，2-后外轴承盖，3-后轴承，4-后外封环，5-后内封环，6-后内轴承盖，7-主接线盒，8-定子装配，9-转子装配，10-前绝缘端盖，11-前内轴承盖，12-前内封环，13-前外轴承盖，14-输出小轴，15-前轴承，16-辅助接线盒。

具体实施方式

船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，包括机座，含有双铁心、双定子绕组的定子装配8和含有转轴、双转子铁心、双转子导条、双端环的转子装配9，还包括后绝缘端盖1和前绝缘端盖10。

机座包括左机座和右机座，左机座和右机座采用全钢板多筒体焊接结构，左机座和右机座都包括内筒体、中筒体和外筒体，内筒体采用钢板卷制焊接而成，内筒体外焊接冷却水道筋，中筒体采用钢板卷制焊接而成，中筒体外焊接加强筋和散热筋，加强机座强度，改善通风冷却效果，内筒体和中筒体的结合部空隙形成冷却水道，冷却水道采用s形水道，中筒体和外筒体的结合部空隙形成冷却风道，冷却水道冷却定子的同时对冷却风道内风进行冷却，以降低电机温升，左机座和右机座外筒体最终焊接成一体，提高整机的整体机械强度。机座设置冷却水进出水口和标牌，水路排气阀和泄水孔，同时有冷却水进出温度检测传感器，以方便用户控制冷却水的温度。机座水道内喷有防锈、防腐抗压、耐温漆，提高水路防锈腐能力。

机座两端分别固定前绝缘端盖10、后绝缘端盖1，降低使用绝缘轴承的成本；前绝缘端盖10和后绝缘端盖1分别经前轴承15、后轴承3支撑在转轴上，后轴承3为nu240ecm/c3，前轴承15为6332m·c4，轴承室密封采用迷宫和沟槽相结合的密封结构，同时设置加油油路和泄油油路，并配置加油嘴和溢油嘴，加油嘴、溢油嘴分别布置在端盖、外轴承盖上，方便用户维护电机，电机的前后端即电机传动端和非传动端配有轴承测温传感器；前绝缘端盖10上分别固定有前内钢纸板、前外钢纸板、前内轴承盖11、前外轴承盖13、前内封环12，后绝缘端盖1上分别固定有后内钢纸板、后外钢纸板、后内轴承盖6、后外轴承盖2、后外封环4、后内封环5。

机座内设有两套成型定子绕组，两套铁心线圈装配分别进行真空压力浸漆、旋转烘焙、浸水试验热套于机座后，进而形成定子装配8；转子装配9上装有转子压板并热套在转轴上，转轴上热套有两套转子铁心，两套转子铁心中间设置有通风隔板，两侧铁心形成各自独立的冷却回路，转子铁心上还留有轴向通风孔。

机座内转轴两端分别安装有离心式风扇，通过机座冷却风道、转子通风孔、气隙形成内循环风路冷却结构，将转子铁心位置热量经由轴向通风孔吸出后由离心式风扇甩出到定子机座冷却风道，通过冷却水道冷却后，重新流回转子部分，构成循环风路，降低转子部分温升，提高电机可靠性；机座上安装有耐腐蚀、耐盐雾的不锈钢材质结构的两个主接线盒7和两个辅助接线盒16，实现电机强、弱电接线分离，提高安全性和可靠性。其中主接线盒7采用三相导电铜排、阶梯绝缘板固定结构；框架材质为0cr17ni12mo2不锈钢，防护等级ip56，各个电缆接头配黄铜镀镍铠装防爆填料函，每相配置8个铜质接线鼻子，配置可连接56根接地线的接地铜排；辅助接线盒16为弱电接线盒，框架材质为框架材质为0cr17ni12mo2不锈钢，防护等级ip56，配置可连接40根接线的防爆组合接线座。三相引出线采用铜排引出到接线盒，铜排进行绝缘包扎，与定子装配一起浸漆，提高定子装配的整体绝缘性能。

定子线圈为双层成型线圈，定子线圈采用自动成型机成型，定子嵌线、连线采用u、v、w环，各环之间用9334高强度层压板隔开，并用绝缘后的支撑固定在压圈上，定子整体真空压力浸漆，定子绕组采用200级耐电晕绝缘结构＋vpi+旋转烘焙+浸水技术；对地采用云母带，外包采用无碱玻璃丝粘带；导电环引线头焊接时在引线头与环之间焊接u、v、w三相铜片，可避免引线头与其它导电环接触，方便装配导电环，以提高电机工作可靠性，确保电机参数一致性；定、转子冲片材质采用冷轧50tw470；槽楔采用高强度层压板9334级，降低定子温升。

导条、端环采用感应焊接，导条材质为纯铜t2，降低转子铜耗。

电机为适应海洋高盐高腐蚀环境，采用耐盐雾绝缘结构；电机真空压力浸漆，不喷表面漆，做浸水试验检测；电机导电环和铁心线圈装配整体浸漆，导电环与支撑之间用9334材质绝缘块相互隔开，定子三相引出线采用铜排连接。与导电环接触地方用9334绝缘块隔开，保证绝缘效果。为保证电机在高环境温度下工作时轴承温升，在电机两侧设置单独水冷结构外轴承盖，以保证高环境温度下轴承正常工作。

电机可以满足一侧铁心单独供电长时工作，在一侧铁心出现故障时，另一侧铁心能正常工作，并保证渔船回港维修，实现动力备份，保证船舶不停机。