一种飞行器外壳及其进气和出风装置的制作方法

一种飞行器外壳及其进气和出风装置
1.本发明涉及交通领域中的飞行器，具体来说，涉及一种飞行器外壳及其进气和出风装置。


背景技术：

2.垂直起降飞行器是未来立体交通的主要组成部分。目前的垂直起降飞行器一般是多旋翼结构，旋翼位于飞行器主体结构外部。多旋翼为裸露或者进行简单防护。这样的结构设计导致飞行器体积过大，无法在正常的空间内起飞和降落。并且，裸露的旋翼极不安全，容易导致飞行器的螺旋桨碰触到其它物体或者对人员造成伤害。
3.因此，本发明提供一种飞行器外壳及其进气和出风装置，包括飞行器侧包围，驾驶舱，前进气装置和后进气装置以及出风装置。因本发明提供的飞行器外壳可以对飞行器各个部位实现全方位覆盖，增加了飞行器的安全性，可以降低飞行器的噪音并增加应用领域。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决现有飞行器的安全性问题，提供一种更加安全和应用范围更广的飞行器。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：一种飞行器外壳及其进气和出风装置，包括飞行器侧包围，驾驶舱，气装置以及出风装置，其特征在于飞行器侧包围为整个飞行器提供侧面防护、保温和噪声控制，驾驶舱位于飞行器中间，由主结构、舱顶、前挡风玻璃、左右窗和后窗组成，进气装置为两部分，分别位于驾驶舱前后或左右两侧，并且位于飞行器顶部，为飞行器的升力模块提供所需的空气，出风装置位于驾驶舱前后方向并且位于飞行器底部，为飞行器的升力模块的空气提供出风通道。
6.本发明所述飞行器具有垂直起降功能。该垂直起降功能由升力螺旋桨实现，并且螺旋桨位于飞行器前进方向的左右或前后两侧。螺旋桨的数量为2-30个，螺旋桨的桨叶数量为2-20个，螺旋桨的直径为100-3000毫米。
7.更为优选的，升力螺旋桨位于飞行棋前进方向的前后两侧。螺旋桨数量为4-8个，螺旋桨桨叶数量为2-8个，螺旋桨直径为1000-2000毫米。并且，所述飞行器的升力螺旋桨均位于飞行器机体主要结构内部，位于飞行器的前后或左右两侧。
8.具体地，飞行器飞行器侧包围由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成，为整个飞行器提供侧面防护、保温和噪声控制。
9.具体地，驾驶舱可以供人员乘坐也可以为储藏或运输物品用途。驾驶舱位于飞行器中间，可以为全封闭结构也可以具有主结构、舱顶、前挡风玻璃、左右窗和后窗。驾驶舱由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成，为舱内人员或物品提供防护。
10.具体地，进气装置由网格、格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔构成。格栅的平面与螺旋桨平面垂直、平行或呈一定角度。格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔可以为开放结构也可以为可以控制敞开和闭合的结构，由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复
合材料中的一种或几种制成。
11.具体地，出风装置为网格、格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔。格栅的平面与螺旋桨平面垂直、平行或呈一定角度。格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔可以为开放结构也可以为可以控制敞开和闭合的结构，由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成。
12.具体地，飞行器外壳可以加装保温、吸声、灯光、摄像头、后视镜、激光探测等辅助装置。
13.为保障飞行安全，飞行器外壳可以通过喷涂防静电涂层、安装静电释放器、避雷条等方式释放静电和预防雷击。
14.为保障飞行器的稳定性，飞行器尾部加装稳定尾翼。稳定尾翼由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成，并且稳定尾翼的平面与飞行器平面垂直或具有一定角度。
15.本发明所提供的飞行器外壳及其进气和出风装置可以作为载人交通方案也可以作为快递或外卖等物流运输的解决方案。作为载人交通方案，本发明所提供的飞行器设计可以由人工控制操控平台，控制飞行器的起降、飞行速度和飞行姿态。当操控平台由人工控制时，飞行器的平衡可以为自动控制。飞行器作为载人交通方案，也可以由操控平台根据自动设置、计算或接收到的信号进行自动控制。飞行器作为物流运输解决方案时可以由操控平台根据自动设置、计算或接受到的信号进行自动控制。
16.本发明所提供的飞行器还可以由人工智能方式实现起降，飞行姿态调整，飞行速度调整，飞行路线规划等功能。为实现飞行器的自动控制，本飞行器可以接入人工智能模块、视觉计算模块、雷达、监控装置和全球定位系统等，以方便飞行器自动安全地操作。
17.为保障安全，本发明所提供的飞行器设计方案可以增加安全保障模块。安全保障模块可以接受操控平台指令，在飞行器出现安全故障或者其它安全问题时实现紧急降落或者弹出降落伞，以保障飞行器内人员或物品的安全。
18.为保障舒适性，本发明所提供的飞行器设计方案可以增加空调以控制温度。
19.为保障安全性，本发明所提供的飞行器设计方案可以增加指示灯。指示灯位于飞行器前后方左右两侧，用于指示飞行器的飞行方向和起降状态。
20.为提供更长的飞行距离，本发明所提供的飞行器设计方案可以增加折叠机翼。该折叠机翼可以在飞行器起降过程中折叠，以实现飞行器在更小的空间着路或飞行。因折叠机翼可以在飞行过程中提供飞行器的升力，避免升力模块消耗更多电源，因此，该飞行器可以实现更长时间和更远距离的飞行。
21.为增加生产便捷性，本发明所提供的飞行器可以模块化组合。升力模块，推进模块，控制模块和座舱等部分可以单独生产，进行组装，得到整体化的飞行器。
22.本发明所提供的飞行器设计方案可以增加内部显示器和音响等设备，用于提供飞行信息、人机交互和娱乐功能。
23.本发明的有益效果：
24.(1)与普通多旋翼飞行器不同，因本发明所提供的飞行器采用专门的防护外壳，可以大幅增加飞行器安全性，实现飞行器在居民区和办公区的起飞、降落和飞行。
25.(2)与普通多旋翼飞行器不同，本发明提供的飞行器采用专门的前后进气装置，噪
音可以进一步降低。
26.(3)因本发明使用了进气通道隔音模块，出风通道隔音模块。因此，大大降低了飞行器螺旋桨产生的噪音，并且格栅结构可以保证通过螺旋桨的气流，不会对飞行器的升力产生较大影响。
27.因此，本发明所提供的飞行器具有噪音低的特点，不仅可以实现载人飞行，还可以为快递和外卖等提供快速运输保障，并且为中远途物流运输提供解决方案。本发明所提供的飞行器设计方案具有很高的实用性和工业化前景，可以提供一种全新的交通、物流和生活模式。
附图说明
28.附图1飞行器各模块布局示意图


技术特征：
1.一种飞行器外壳及其进气和出风装置，包括飞行器侧包围、驾驶舱、进气装置、出风装置以及稳定尾翼，其特征在于飞行器侧包围为整个飞行器提供侧面防护、保温和噪声控制，驾驶舱位于飞行器前后或左右的中间位置，可以供人员乘坐也可以用作储物和运输，进气装置分别位于驾驶舱前后或左右方向，并且位于飞行器顶部，为飞行器的升力模块提供所需的空气，出风装置位于驾驶舱前后或左右方向并且位于飞行器底部，为飞行器的升力模块的空气提供出风通道。2.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述飞行器具有垂直起降功能。该垂直起降功能由升力螺旋桨实现，螺旋桨的数量为2-30个，螺旋桨的桨叶数量为2-20个，螺旋桨的直径为100-3000毫米。3.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述飞行器的升力螺旋桨分为两个部分，分别位于机体的前后或左右两侧。4.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述侧包围由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成，为整个飞行器提供侧面防护、保温和噪声控制。5.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述驾驶舱可以供人员乘坐也可以为储藏或运输物品用途。驾驶舱位于飞行器中间，可以为全封闭结构也可以具有主结构、舱顶、前挡风玻璃、左右窗和后窗。驾驶舱由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成，为舱内人员或物品提供防护。6.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述进气装置由网格、格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔构成。格栅的平面与螺旋桨平面垂直、平行或呈一定角度。格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔可以为开放结构也可以为可以控制敞开和闭合的结构，由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成。7.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于所述出风装置为网格、格栅、圆孔、方孔或其它不规则形状透气孔，由金属、塑料、碳纤维、木材、玻璃和复合材料中的一种或几种制成。8.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于飞行器外壳可以加装灯光、摄像头、后视镜、激光探测、降落伞等辅助装置。9.根据权利要求1所述的一种飞行器外壳及其进气和出风装置，其特征在于飞行器外壳可以通过喷涂防静电涂层、安装静电释放器、避雷条等方式释放静电和预防雷击。

技术总结
一种飞行器的噪音控制方法，包括飞行器隔音外壳，螺旋桨隔音外壳，进气通道隔音模块，出风通道隔音模块，推进系统隔音模块，其特征在于隔音外壳为整个飞行器提供噪声控制，螺旋桨隔音外壳位于螺旋桨圆周外侧，具有隔音和吸声功能，进气通道隔音模块、出风通道隔音模块及推进系统隔音模块由消音格栅组成。推进系统隔音模块由消音格栅组成。推进系统隔音模块由消音格栅组成。


技术研发人员：范长亮
受保护的技术使用者：范长亮
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2023/1/11