一种飞机起落架测试功能的设备的制作方法

1.本发明涉及起落架设备技术领域，具体的说，尤其涉及一种飞机起落架测试功能的设备。


背景技术：

2.起落架是航空器下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部分；没有它，飞机便不能在地面移动，由于飞机飞行速度很快，因此在飞行过程中需要把起落架收起来，现如今的起落架收放系统都是以液压作为主要动力，液压收放系统结构比较复杂不适用小型飞机，因此需要一种结构简单的起落架，在飞机起落架生产过程中，需要对起落架进行落震冲击强度测试。
3.现有的起落架在使用时存在一定的弊端，现有的起落架在着地瞬间受到高速冲击力，会引起起落架产生几百毫米的大范围弹性冲击位移与振动，安装在起落架上的缓冲器除了产生沿起落架主轴方向的线性滑动位移外，还会产生强烈的横向抖动与弹性旋转位移，测试环境恶劣，不便于使用人员进行测试，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种飞机起落架测试功能的设备，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种飞机起落架测试功能的设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机起落架测试功能的设备，包括机架，所述机架上端设有固定架，所述固定架上设有油缸，所述固定架一侧设有固定支撑板，所述固定支撑板下端的机架上设有固定挂钩，所述机架底部设有伺服电机，所述伺服电机输出端设有减速机。
6.优选的，所述油缸下端设有支撑套。
7.优选的，所述减速机上端设有拨叉安装板，所述拨叉安装板上设有拨叉，所述拨叉安装板中部设有中心套。
8.优选的，所述减速机输出端设有扭传感器。
9.优选的，所述减速机一侧的机架底部设有支撑保护套，所述支撑保护套一侧设有拉环。
10.一种飞机起落架测试功能的设备的工作过程，本设备分别有4个工作阶段：
11.第一阶段为，先把起落架使用打压车将起落架顶升到最高状态，然后用油缸将起落架下压67-70mm行程停止，保持压力不变；再用打压车给起落架打压380bar压力后停止打压，用油缸在不泄压状态保持下压持续15分钟，这一阶段用于检测起落架是否有漏油情况；
12.第二阶段，为下压过程保持400mm行程中，每分钟下降100mm，在30mm行程种，每分
钟下降3mm；在下压过程中起落架中的的废油通过分流阀排出；
13.第三阶段，该设备可以起到三点式固定悬挂起落架的用途，该设备底部带起落架可以在带力情况下顺/逆时针旋转0-10
°
，拧紧到10
°
最大力矩不超过1050n，然后释放回弹力不大于335n，在此整个过程中可以显示力矩值以及起落架回弹时间；
14.第四阶段，通过减速机带动起落架，可以达到在0度开始顺/逆时针旋转58-62度，而且在回弹中无阻力。
15.有益效果：与现有技术相比，本发明的有益效果是：本设计的设备有操作简便，有效提高工作效率，提高安全生产。
附图说明
16.图1为本发明提出的一种飞机起落架测试功能的设备的结构示意图。
17.附图中：机架1；固定架2；油缸3；固定支撑板4；固定挂钩5；伺服电机6；减速机7；支撑套8；拨叉安装板9；拨叉10；中心套11；扭传感器12；支撑保护套13；拉环14。
具体实施方式
18.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
19.实施例
20.请参阅说明书附图，本发明实施例中，一种飞机起落架测试功能的设备，包括机架1，所述机架1上端设有固定架2，所述固定架2上设有油缸3，所述固定架2一侧设有固定支撑板4，所述固定支撑板4下端的机架1上设有固定挂钩5，所述机架1底部设有伺服电机6，所述伺服电机6输出端设有减速机7。
21.进一步的说，所述油缸3下端设有支撑套8。
22.进一步的说，所述减速机7上端设有拨叉安装板9，所述拨叉安装板9上设有拨叉10，所述拨叉安装板9中部设有中心套11。
23.进一步的说，所述减速机7输出端设有扭传感器12。
24.进一步的说，所述减速机7一侧的机架1底部设有支撑保护套13，所述支撑保护套13一侧设有拉环14。
25.一种飞机起落架测试功能的设备的工作过程，本设备分别有4个工作阶段：
26.第一阶段为，先把起落架使用打压车将起落架顶升到最高状态，然后用油缸将起落架下压67-70mm行程停止，保持压力不变；再用打压车给起落架打压380bar压力后停止打压，用油缸在不泄压状态保持下压持续15分钟，这一阶段用于检测起落架是否有漏油情况；
27.第二阶段，为下压过程保持400mm行程中，每分钟下降100mm，在30mm行程种，每分钟下降3mm；在下压过程中起落架中的的废油通过分流阀排出；
28.第三阶段，该设备可以起到三点式固定悬挂起落架的用途，该设备底部带起落架可以在带力情况下顺/逆时针旋转0-10
°
，拧紧到10
°
最大力矩不超过1050n，然后释放回弹力不大于335n，在此整个过程中可以显示力矩值以及起落架回弹时间；
29.第四阶段，通过减速机带动起落架，可以达到在0度开始顺/逆时针旋转58-62度，而且在回弹中无阻力。
30.本发明的有益效果是：本设计工装具有操作简便，有效提高工作效率，提高安全生
产。
31.油缸作用：起落架排油测试，起落架保压测试。
32.固定架作用：起落架仿真安装。
33.固定支撑板作用:起落架垂直安装。
34.固定挂钩作用:保证起落架不上下左右串动。
35.伺服电机作用:驱动减速机，保证旋转角度。
36.减速机作用:放大伺服电机的扭矩，降低转速。保证有足够的力来旋转起落架。
37.支撑套作用:避让起落架排油孔。
38.拨杆安装板作用：固定旋转拨杆。
39.拨杆作用：起落架扭矩测试，拨动起落架转动一定的角度。
40.中心套作用:保证起落架上下左右安装垂直和水平。
41.扭矩传感器作用:测量起落架的旋转角度的扭矩。
42.支撑保护套作用:仿真起落架安装，同时保证起落架在下压中不左右晃动。
43.拉环作用:仿真起落架安装，同时保证起落架下压测试不前后晃动。
44.以上的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
49.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之
下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。