一种限制航空座椅作动筒行程的装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机航线维修领域，尤其涉及一种限制航空座椅作动筒行程的装置。


背景技术：

2.飞机上通过一个座椅调节机构来调节座椅的倾斜角度，以此来提高旅客乘坐舒适性。如图1所示，座椅调节机构包括安装在扶手内部的调节按钮和钢索、安装在飞机靠背处的作动筒100、同轴安装在作动筒行程轴200上的限动衬套300、及安装底座400。调节按钮可调节作动筒100在行程轴200上的伸缩长度，由作动筒100的行程来决定座椅倾斜角度。作动筒100向下收回，靠背向后倾斜；作动筒100向上伸出，靠背固定在直立位。当座椅调节机构出现故障后，通常作动筒100会收回并抵住限动衬套300，此时故障座椅处于后仰倾斜状态，这将影响邻近乘客的进出及航行安全。因此，航空公司在放行飞机时，只能贴标禁用故障座椅，以达到适航标准。同时，为了不影响其他座椅的乘客进出安全通道，故障座椅需通过一些临时捆绑措施来使故障座椅固定在直立位。但是，临时捆绑措施并不能很好的保证故障座椅长时间处于直立位状态，也容易被其他乘客触碰到，存在不稳定性也不安全。因此，需要一种可以将故障座椅的作动筒限制在行程轴上端的装置，以保证故障座椅保持在直立位姿态。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种限制航空座椅作动筒行程的装置，其安装便捷、固定可靠、适用性好，可有效的对有故障的航空座椅调节机构进行限动，从而减小座椅故障对飞机运行造成的影响，保护座椅调节机构的部件不进一步发生故障。
4.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
5.一种限制航空座椅作动筒行程的装置，包括对称设置的左半筒和右半筒；左半筒的外壁上设置有一对左固定耳，右半筒的外壁上设置有一对右固定耳；穿过左固定耳和右固定耳的锁紧螺栓螺帽将左半筒和右半筒组装成一个限位筒。所述限位筒顶部中央设置有一圆口，该圆口连通限位筒内部，使得限位筒内部形成一凸台形筒腔。
6.进一步的，所述限位筒的外壁上在位于左固定耳和右固定耳的两侧均匀设置有若干圈箍紧槽。
7.进一步的，所述右固定耳上设置有一圆形锁定孔，所述左固定耳上设置有一跑道形锁定孔与圆形锁定孔对应。
8.优选的，所述左半筒和右半筒结构相同，且对称设置。
9.优选的，所述左半筒上的一对左固定耳前后对称设置。
10.优选的，所述右半筒上的一对右固定耳前后对称设置。
11.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
12.1)本装置安装便捷、固定可靠，可有效的对有故障的航空座椅进行限位，提高故障座椅邻近位置的使用率，减小座椅故障对航空公司运行造成的压力，保护座椅调节机构的部件不进一步发生故障；
13.2)本装置中的左半筒和右半筒可错位安装，适用于对不同型号、不同行程的作动筒限位、适用性好，可降低制作成本。
14.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
15.图1为背景技术中航空座椅调节机构的工作原理示意图；
16.图2为本实用新型的正视的结构示意图；
17.图3为本实用新型的立体的结构示意图；
18.图4为本实用新型沿中轴线剖面的剖视图；
19.图5为本实用新型的左半筒、右半筒分离时的结构示意图；
20.图6为本实用新型的装配示意图；
21.图7、图8为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
23.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
24.请同时参阅图1至图8，一种限制航空座椅作动筒行程的装置，包括对称设置的左半筒10和右半筒20；左半筒10的外壁上前后对称设置有一对左固定耳11，右半筒20的外壁上前后对称设置有一对右固定耳21分别与左固定耳11对应；通过一对分别穿过左固定耳11和右固定耳21的锁紧螺栓螺帽30就可以将左半筒10和右半筒20组装成一个限位筒1。该限位筒1顶部中央设置有一圆口12与所述行程轴200匹配、限位筒1底部开口，使得该限位筒1可套接在座椅调节机构的行程轴200上并将限动衬套300套在该限位筒1的筒腔内，且使得该限位筒1的上端抵住作动筒100、而限位筒1的下端抵住安装底座400。由于该限位筒1卡在作动筒100与限动衬套300之间，限制了作动筒100在行程轴200上的伸缩行程，使得有故障的航空座椅一直保持在直立位的姿态。
25.具体的，所述左半筒10和右半筒20结构相同，均是所述限位筒1对半开所得，左半筒10和右半筒20以所述行程轴200为轴心左右对称设置。限位筒1顶部的所述圆口12连通限位筒1内部，使得限位筒1内部形成一凸台形筒腔13，该凸台形筒腔13上部匹配套住所述行
程轴200、而凸台形筒腔13下部匹配套住所述动衬套300。
26.进一步的，所述限位筒1的外壁上在位于左固定耳11及右固定耳21的两侧均匀设置有若干圈箍紧槽4，箍紧槽4内套上箍紧环就可以将左半筒10和右半筒20箍紧成限位筒1，箍紧槽4与箍紧环配合可实现限位筒1的免锁紧螺栓螺帽安装，安装方式多样。
27.进一步的，由于不同型号飞机上的作动筒100的长度及行程略有不同，为了增强本装置的适用性，使本装置可以限制不同长度的作动筒100的伸缩行程，所述右固定耳21上设置有一圆形锁定孔，而所述左固定耳11上设置有一跑道形锁定孔与圆形锁定孔对应。这样，左半筒10和右半筒20既可以上下对齐组装成限位筒1，也可以上下错位组装成错位的限位筒1。错位组装时，左半筒10和顶部抵住作动筒100，而右半筒20的底部抵住安装底座400，同样也能达到对作动筒100限位的效果。并且，错位组装时，左半筒10上的箍紧槽4与右半筒20上的箍紧槽4也相互错位，通过箍紧环也能将左半筒10和右半筒20箍紧成错位的限位筒1。
28.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本装置安装便捷、固定可靠，可有效的对有故障的航空座椅进行限位，提高故障座椅邻近位置的使用率，减小座椅故障对航空公司运行造成的压力；本装置中的左半筒和右半筒可错位安装，适用于对不同型号、不同行程的作动筒限位、适用性好，可降低制作成本。
29.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。