燃气涡轮发动机通信系统和方法与流程

燃气涡轮发动机通信系统和方法


背景技术：
1.技术领域
1.本公开大体上涉及燃气涡轮发动机通信系统，且更具体地，涉及通信数据安全合规性。
2.2.背景信息
3.例如用于飞行器的燃气涡轮发动机的当代燃气涡轮发动机可能在操作期间产生大量发动机数据。在一些情况下，可能有必要或希望将发动机数据的部分传输至机外通信系统以远程监控燃气涡轮发动机。随着管理数据本地化和数据安全的法规激增，严格遵守当地法规可能会很麻烦，因为全球各地对数据驻留和加密技术的使用要求并不统一。因此，需要用于控制“连接的”燃气涡轮发动机与机外通信系统之间的数据通信的改进的系统和方法。


技术实现要素：

4.应理解，除非另有明确说明，否则本文描述的任何或所有特征或实施方案可以与本文描述的每个和每一其他特征或实施方案以任何组合使用或组合。
5.根据本公开的方面，一种用于飞行器的燃气涡轮发动机的通信系统包括配置成生成发动机数据的发动机控制系统以及通信装置。所述通信装置包括：存储器系统，其被配置成存储来自所述发动机控制系统的所述生成的发动机数据；以及通信接口，其被配置成与所述飞行器外部的机外系统无线通信并与所述发动机控制系统和所述存储器系统通信。所述通信接口还被配置成从所述发动机控制系统接收所述生成的发动机数据。所述通信装置还包括处理电路系统，所述处理电路系统被配置成：将由所述通信接口接收到的所述生成的发动机数据选择性地记录到所述存储器系统；确定所述燃气涡轮发动机的位置；基于所述确定的位置确定数据管理策略；以及使用所述通信接口将所述记录的发动机数据的第一部分传输至所述机外系统。所述记录的发动机数据的所述第一部分的数据内容基于所述数据管理策略。
6.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成接收gps位置、蜂窝位置或城市对位置中的至少一个以确定所述燃气涡轮发动机的所述位置。
7.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成基于所述数据管理策略选择性地记录所述生成的发动机数据的一部分。
8.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述数据管理策略包括加密策略，并且所述处理电路系统被配置成利用所述加密策略的第一加密规则加密记录的发动机数据的第一部分。
9.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成将所述生成的发动机数据选择性地记录到所述存储器系统，作为包括所述记录的发动机数据的所述第一部分的第一数据流以及不同于所述第一数据流的第二数据流，并且其中所述第一数
据流和所述第二数据流的数据流内容基于所述数据管理策略。
10.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成利用所述加密策略的所述第一加密规则加密所述第一数据流的记录的发动机数据，并且利用不同于所述第一加密规则的所述加密策略的第二加密规则加密所述第二数据流的记录的发动机数据。
11.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述机外系统包括多个地面站，并且所述处理电路系统被配置成引导所述通信接口基于所述数据管理策略将所述记录的发动机数据的所述第一部分传输至所述多个地面站中的特定地面站。
12.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成引导所述通信接口从所述机外系统接收与确定的位置相关联的更新的数据管理策略，并且引导所述通信接口将所述记录的发动机数据的第二部分传输至所述机外系统。所述记录的发动机数据的所述第二部分的第二数据内容基于所述更新的数据管理策略。
13.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述处理电路系统被配置成基于所述数据管理策略禁止通过所述通信接口将所述记录的发动机数据传输至所述机外系统。
14.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述发动机控制系统包括多个传感器，所述多个传感器被配置成捕获与所述燃气涡轮发动机相关联的状态数据，并且所述发动机数据包括所述状态数据。
15.根据本公开的另一方面，一种用于控制用于飞行器的燃气涡轮发动机与机外系统之间的通信的方法包括：使用发动机控制系统生成发动机数据；选择性地记录所述生成的发动机数据；确定所述燃气涡轮发动机的位置；基于所述确定的位置确定数据管理策略；以及将所述记录的发动机数据的第一部分传输至所述机外系统。所述记录的发动机数据的所述第一部分的数据内容基于所述数据管理策略。
16.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，接收所述燃气涡轮发动机的所述位置包括确定gps位置、蜂窝位置或城市对位置中的至少一个。
17.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，选择性地记录所述生成的发动机数据包括基于所述数据管理策略选择性地记录所述生成的发动机数据的一部分。
18.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述数据管理策略包括加密策略。所述方法还包括利用所述加密策略的第一加密规则加密记录的发动机数据的第一部分。
19.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，选择性地记录所述生成的发动机数据包括将所述生成的发动机数据选择性地记录为包括所述记录的发动机数据的所述第一部分的第一数据流以及不同于所述第一数据流的第二数据流，并且所述第一数据流和所述第二数据流的数据流内容基于所述数据管理策略。
20.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，加密记录的发动机数据还包括利用所述加密策略的所述第一加密规则加密所述第一数据流的记录的发动机数据，并且利用不同于所述第一加密规则的所述加密策略的第二加密规则加密所述第二数据流的记录的发动机数据。
21.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述机外系统包括多个地面站，并且将所述记录的发动机数据的所述第一部分传输至所述机外系统包括基于所述数据管理策略将所述记录的发动机数据的所述第一部分传输至所述多个地面站中的特定地面站。
22.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述方法还包括从所述机外系统接收与确定的位置相关联的更新的数据管理策略。
23.在上文和本文描述的任何方面或实施方案中，所述方法还包括基于所述数据管理策略禁止将所述记录的发动机数据传输至所述机外系统。
24.根据本公开的另一方面，一种用于飞行器的燃气涡轮发动机包括发动机控制系统，所述发动机控制系统被配置成生成发动机数据。所述发动机控制系统包括多个传感器，所述多个传感器被配置成捕获与所述燃气涡轮发动机相关联的状态数据。所述燃气涡轮发动机还包括通信装置，所述通信装置包括：存储器系统，其被配置成存储来自所述发动机控制系统的生成的发动机数据；以及通信接口，其被配置成与所述飞行器外部的机外系统无线通信并与所述发动机控制系统和所述存储器系统通信。所述通信接口还被配置成从所述发动机控制系统接收所述生成的发动机数据。所述通信装置还包括处理电路系统，所述处理电路系统被配置成：将由所述通信接口接收到的所述生成的发动机数据选择性地记录到所述存储器系统；确定所述燃气涡轮发动机的位置；基于确定的位置确定数据管理策略；以及引导所述通信接口将记录的发动机数据的第一部分传输至所述机外系统。所述记录的发动机数据的所述第一部分的数据内容基于所述数据管理策略。
25.鉴于以下提供的包括附图的详细描述，本公开及其所有方面、实施方案和与其相关联的优点将变得更加明显。
附图说明
26.图1示出根据本公开的一个或多个实施方案的支持发动机与机外系统之间的无线通信的系统的框图。
27.图2示出根据本公开的一个或多个实施方案的包括图1的系统的其他细节的框图。
28.图3a到图3d示出根据本公开的一个或多个实施方案的包括图2的系统的其他细节的框图。
29.图4示出根据本公开的一个或多个实施方案的用于控制用于飞行器的燃气涡轮发动机与机外系统之间的通信的方法的流程图。
具体实施方式
30.应注意，在以下描述和附图中阐述了元件之间的各种连接。应注意，一般来说并且除非另有规定，否则这些连接可以是直接或间接的，并且本说明书不意图在这方面有限制性。两个或多个实体之间的耦合可以指直接连接或间接连接。间接连接可能包含一个或多个中间实体。还应注意，在以下描述和附图中描述用于本公开的实施方案的各种方法或过程步骤。描述可以将方法和/或过程步骤呈现为特定序列。然而，在方法或过程不依赖于本文阐述的特定步骤顺序的范围内，方法或过程不应限于所描述的特定步骤顺序。如本领域普通技术人员将理解，其他步骤顺序可为可能的。因此，描述中阐述的特定步骤顺序不应被解释为限制。
31.现在参考附图，图1示出支持燃气涡轮发动机104的通信适配器102与多个机外系统106之间的无线通信的系统100。燃气涡轮发动机104可以耦合至飞行器108，其中飞行器108可以包括燃气涡轮发动机104的多个实例。燃气涡轮发动机104可以包括风扇区段110、
压缩机区段112、燃烧器区段114和涡轮区段116。风扇区段110沿着旁路流动路径驱动空气，同时压缩机区段112沿着核心流动路径驱动空气以进行压缩并传送到燃烧器区段114中，然后通过涡轮区段116进行膨胀。风扇区段110的风扇壳体118可以由整流罩120覆盖并且可以提供比燃气涡轮发动机104的其他区段112-116更冷的安装表面。
32.发动机控制系统122可以安装在风扇壳体118上并由整流罩120覆盖。发动机控制系统122被配置成实时监控并控制燃气涡轮发动机104的操作。为了将例如程序和数据的配置项传送到发动机控制系统122以及从所述发动机控制系统传送配置项，现代系统通常需要打开整流罩120并且将多根成束电线电缆耦合至发动机控制系统122。此类过程可以确保在提取数据和对发动机控制系统122执行更新时采取慎重的行动；但是，此类过程可能很慢并且需要大量的定制电缆。在各种实施方案中，也称为燃气涡轮发动机通信网关的通信适配器102被配置成建立与发动机控制系统122的通信以及与飞行器108外部的一个或多个机外系统106的无线通信。类似于发动机控制系统122，通信适配器102可以安装在风扇壳体118上并且由燃气涡轮发动机104的整流罩120覆盖。无线通信可以减轻对定制电缆的需求或物理地打开整流罩120以建立与机外系统106的通信。在各种实施方案中，通信适配器102可以与发动机控制系统122成一体，而在其他实施方案中，通信适配器102可以是发动机控制系统122外部的独立电子系统。
33.机外系统106可以包括例如一个或多个地面站124、近翼维护计算机126、访问入口130和/或可以与通信适配器102建立单向或双向无线通信的其他装置。例如，全球定位系统(gps)可以向通信适配器102提供单向无线信令，以在通信适配器102耦合至燃气涡轮发动机104时帮助确认燃气涡轮发动机104的地理位置。由通信适配器102执行的无线通信可以通过具有不同支持范围的多种技术。作为一个示例，通信适配器102可以支持wi-fi(例如，基于ieee802.11或其他适用标准的无线电无线局域网)、gps、蜂窝网络、卫星通信和/或本领域已知的其他无线通信技术。通信适配器102的无线通信配置可以允许通信适配器102基于gps位置、蜂窝位置和/或城市对位置(例如，基于已知飞机-城市对的位置)中的至少一个来接收或以其他方式确定燃气涡轮发动机104的位置(例如，地理位置)。在各种实施方案中，通信适配器102可以被配置成从飞行器108内部或外部的一个或多个源接收位置数据。例如，通信适配器102可以从飞行器108驾驶舱的一个或多个电子系统或通过拦截外部广播(例如，自动相关监视广播(“ads-b”))接收位置数据信号。在各种实施方案中，例如，通信适配器102可以基于多个位置数据源(例如，gps位置、蜂窝位置和城市对位置)确定位置，从而允许基于多个位置数据输入验证燃气涡轮发动机104的位置。因此，通信适配器102可以准确地确定燃气涡轮发动机104的位置，而不管虚假的位置数据或来自一个或多个位置数据源的位置信号的丢失。另外，处理多种类型的位置数据输入的能力允许在具有不同位置数据源和设备的不同飞行器上使用通信适配器102。通信适配器102与机外系统106之间的无线通信可以是直接的或间接的。例如，通信适配器102与一个或多个地面站124之间的无线通信可以通过一个或多个网络接口组件128，例如中继器，而通信适配器102与近翼维护计算机126之间的无线通信可以是没有任何中继组件的直接无线通信。
34.地面站124可以提供与各种支持系统(例如，访问入口130)的通信，例如向授权用户提供访问数据、启动测试、配置软件和执行关于发动机控制系统122的其他动作的权限，其中通信适配器102充当安全网关以限制与发动机控制系统122的访问和交互。作为另一个
示例，地面站124可以与通知系统132通信，所述通知系统可以为授权的接收者触发关于燃气涡轮发动机104的操作状态的警报、文本消息、电子邮件等。近翼维护计算机126可以为具有有限权限的授权用户提供向通信适配器102查询故障数据、测试参数和其他此类信息的能力。在各种实施方案中，可以以有限权限对近翼维护计算机126进行授权，以进行更新从而选择通信适配器102的配置参数或数据收集参数。
35.图2是示出根据本公开的一个或多个实施方案的图1的系统100的其他细节的框图。发动机控制系统122可以通过生成一个或多个操纵装置命令204来控制燃气涡轮发动机104的操纵装置202。操纵装置202的示例可以包括一个或多个马达、螺线管、阀门、继电器、泵、加热器和/或其他此类致动控制组件。发动机控制系统122可以生成与燃气涡轮发动机104的配置、操作、状态和/或其他方面相关联的发动机数据。在各种实施方案中，发动机数据可以另外包括与飞行器108相关联的数据。发动机控制系统122可以包括多个传感器206，所述传感器可以捕获与燃气涡轮发动机104相关联的状态数据，并且将感测值208作为反馈提供给发动机控制系统122，以根据一个或多个控制法则提供燃气涡轮发动机104的闭环控制。由发动机控制系统122生成的发动机数据可以包括由多个传感器206捕获的状态数据。传感器206的示例可以包括一个或多个温度传感器、压力传感器、应变仪、速度传感器、加速度计、润滑油传感器等。
36.发动机控制系统122可以是全权限数字发动机控制系统，所述全权限数字发动机控制系统包括处理电路系统210和配置成存储多个配置项的存储器系统212，其中配置项中的至少一个包括计算机可执行指令的序列，以供处理电路系统210执行。其他类型的配置项可以包括例如常数的数据、可配置数据和/或故障数据。计算机可执行指令的示例可以包括引导软件、操作系统软件和/或应用软件。可执行指令可以任何方式和在任何抽象级别，例如与燃气涡轮发动机104的控制和/或监控操作相关地存储或组织。处理电路系统210可以是中央处理单元(cpu)的任何类型或组合，包括以下中的一个或多个：微处理器、数字信号处理器(dsp)、微控制器、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)等。此外，在各种实施方案中，存储器系统212可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)；以及非易失性存储器，例如闪存、只读存储器(rom)和/或其他电子、光学、磁性或其上以非暂时性形式存储数据和算法的任何其他计算机可读介质。
37.发动机控制系统122还可以包括输入/输出接口214、通信接口216和/或其他元件中的一个或多个。输入/输出接口214可以包括用于与操纵装置202和传感器206介接的支持电路系统，例如滤波器、放大器、数模转换器、模数转换器和支持数字和/或模拟接口的其他此类电路。此外，输入/输出接口214可以从其他源接收信号或向其他源输出信号。通信接口216可以通信地耦合至通信适配器102。通信接口216还可以与图1的飞行器108的飞行器总线218通信。飞行器总线218可以提供飞行器级参数和命令，发动机控制系统122使用所述参数和命令来实时控制燃气涡轮发动机104。
38.类似于发动机控制系统122，通信适配器102可以包括处理电路系统220、存储器系统222、输入/输出接口224和通信接口226。处理电路系统220可以是中央处理单元(cpu)的任何类型或组合，包括以下中的一个或多个：微处理器、数字信号处理器(dsp)、微控制器、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)等。此外，在各种实施方案中，存储器系统222可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)；以及非易失性存储器，例如闪存、
只读存储器(rom)和/或其他电子、光学、磁性或其上以非暂时性形式存储数据和算法的任何其他计算机可读介质。通信适配器102还可以包括多个内部传感器228。内部传感器228可以是例如一个或多个加速度计、陀螺仪、气压计、指南针、gps和其他此类传感器。输入/输出接口224可以处理从内部传感器228收集的数据，并以处理电路系统220可用的格式调节数据。通信接口226可以与一个或多个天线230介接，所述天线可以与通信适配器102集成或远离通信适配器102定位，例如安装在图1的整流罩120下方或其上的鲨鱼鳍天线。
39.通信适配器102可以充当相对于机外系统106的安全通信网关。例如，机外系统106可以请求通过通信适配器102将新的/更新的配置项加载到发动机控制系统122的存储器系统212。发动机控制系统122的通信接口216可以通过有线、光或磁耦合介接至通信适配器102的通信接口226。通信接口226可以通过天线230与机外系统106无线地通信。例如，通信适配器102的通信接口226可以将存储在存储器系统212和/或存储器系统222中的例如发动机数据的数据传输至机外系统106。在各种实施方案中，通信接口226还可以有权直接从飞行器总线218、存储器系统212和/或存储器系统222接收数据。在各种实施方案中，通信适配器102可以被配置成向发动机控制系统122发送请求以提供经由飞行器总线218接收的飞行器参数和/或由发动机控制系统122计算的发动机参数，而在其他实施方案中，通信适配器102可以被配置成被动地监控飞行器参数、发动机参数和从例如飞行器总线218和/或发动机控制系统122的飞行器系统输出的其他数据。
40.通信适配器102可以管理凭证和用户认证，以限制对发动机控制系统122的存储器系统212的访问。可以为特定用户或用户类别定义用户认证，例如设备所有者用户、维护技术人员、工程用户等。例如，维护技术人员可能有权调整可修整常数或重新编程存储器系统212的某些区域。除了具有维护技术人员和设备所有者用户的许可之外，工程用户也可以有权重新编程存储器系统212中的操作系统、引导程序代码或应用软件。如果用户认证失败，例如，由于没有关于用户认证数据识别到用户凭证，通信适配器102可以阻止机外系统106访问对存储器系统212的读取或写入。
41.为发动机控制系统122和/或通信适配器102接收的配置项可以使用各种加密方法进行加密，以进一步增强安全性。例如，通信适配器102可以使用接收到的一个或多个参数和密码信息来应用密码算法以对加密的配置项进行解密。传输和存储的密码信息的组合可以一起用于基于“共享秘密”的解密，使得并非所有信息都从机外系统106发送，也不是完全存储在通信适配器102内。在解密之后，可以使用例如配置项的数字签名来验证配置项的真实性。结果文件可以是解密且认证的配置项，所述配置项可以临时存储在存储器系统222中或在认证期间以其他方式缓冲并且在认证时传递给发动机控制系统122。
42.将通信适配器102与发动机控制系统122分离可以使通信适配器102和发动机控制系统122具有不同的预期使用寿命。例如，为了与机外系统106使用的无线通信技术的变化保持兼容，通信适配器102可以比发动机控制系统122更快的间隔升级。通信适配器102可以具有比发动机控制系统122更低的处理和存储容量，以减少与通信适配器102相关的电力需求、重量和其他成本。由于通信适配器102不主动控制燃气涡轮发动机104，因此与实现发动机控制系统122的飞行关键控制算法和硬件相比，可以减少开发周期。
43.图3a到图3d示出说明根据本公开的一个或多个实施方案的图2的发动机控制系统122、通信适配器102和机外系统106之间的关系的其它示例性细节的简化框图。参考图2和
图3a到图3d，发动机控制系统122可以数据流302的形式将发动机数据300提供到通信适配器102。可以将发动机数据300从存储器系统212、直接从多个传感器206和/或从发动机控制系统122、燃气涡轮发动机104和/或飞行器108的一个或多个其他电子组件提供到通信适配器。通信适配器102的存储器系统222可以被配置成选择性地记录来自发动机控制系统122的发动机数据300(例如，作为记录的发动机数据304)。在各种实施方案中，发动机控制系统122的存储器系统212可以附加地或替代地被配置成选择性地记录发动机数据300。
44.如前所述，通信适配器102可以配置有一个或多个电子系统(例如，gps系统、无线通信系统等)，处理电路系统210可以使用所述电子系统来确定燃气涡轮发动机104的位置。由于管理发动机数据本地化和安全的法规可能因位置、国家、地区等而异，因此飞行器运营商可能需要能够在使用国内基础设施(例如，机外系统106)传输发动机数据时快速地且准确地调整数据通信策略以符合当地法规。因此，处理电路系统210可以被配置成确定对于燃气涡轮发动机104的确定位置唯一的适当的数据管理策略。
45.通信适配器102的地理围栏能力可以使通信适配器102在燃气涡轮发动机104进入或离开特定区域(例如，地理区域、国家等)时触发唯一的通信响应。例如，对应于相应多个位置(地理、国家等)的多个数据管理策略(例如，配置文件)可以存储在通信适配器102的存储器系统222中，以供处理电路系统210基于燃气涡轮发动机104的确定的位置来选择性地检索。数据管理策略可以(例如，使用计算机服务器、基于云的计算平台等)集中管理并且可以从例如机外系统106或任何其他合适的通信系统定期上传到通信适配器102。如本文所用，关于数据管理策略的术语“唯一”意味着特定的数据管理策略特定于确定的位置。换言之，特定位置(例如，国家)的数据管理策略的数据共享和加密规则是基于与所述特定位置相关联的法规和其他数据合规性考虑。然而，应当理解，对一个位置“唯一”的数据管理策略可以与对第二不同位置唯一的第二数据管理策略相似或相同。
46.基于确定的位置的唯一数据管理策略，处理电路系统210可以被配置成指示通信接口226将记录的发动机数据304的第一部分306传输至机外系统106。记录的发动机数据304的第一部分306的数据内容可以基于针对确定的位置的数据管理策略来选择，以便符合本地数据通信和安全法规。在各种实施方案中，记录的发动机数据304的第二部分308可以不被传输至机外系统106，而是可以继续由存储器系统222存储或被丢弃。在各种实施方案中，可以将所有记录的发动机数据304传输至机外系统106。在各种实施方案中，处理电路系统210可以被配置成引导存储器系统222选择性地记录来自发动机控制系统122的生成的发动机数据300的一部分。要选择性地记录的生成的发动机数据300的部分可以基于确定的位置的数据管理策略。在各种实施方案中，处理电路系统210可以被配置成基于数据管理策略禁止通过通信接口216将记录的发动机数据304传输至机外系统106。
47.多个数据管理策略中的各种数据管理策略可以包括针对不同类型数据的一种或多种类型的加密(例如，加密规则)，使得可以解密什么数据内容取决于接收数据的一方以及这一方可能拥有的加密密钥。例如，第一加密密钥可以允许第一方对由通信适配器102传输的记录的发动机数据304的一部分进行解密，而第二加密密钥可以允许第二方对由通信适配器102传输的所有记录的发动机数据304进行解密。在各种实施方案中，针对确定的位置的数据管理策略可以包括加密策略，并且处理电路系统210可以被配置成利用加密策略的加密规则310加密记录的发动机数据304。例如，在各种实施方案中，在将记录的发动机数
据304的第一部分306传输至机外系统106之前，可以利用加密规则310加密记录的发动机数据304的第一部分306。
48.在各种实施方案中，处理电路系统210可以被配置成引导存储器系统222使用多个数据流选择性地记录生成的发动机数据300。例如，存储器系统222可以将生成的发动机数据300选择性地记录为数据流302和不同于数据流302的第二数据流312。为了符合多个数据存储、数据共享和/或数据加密规则，多个数据流(例如，数据流302、312)可以包括不同的数据内容(例如，不同的数据集、参数等)和/或可以基于针对确定的位置的数据管理策略使用不同的加密规则进行加密。例如，处理电路系统210可以被配置成利用加密规则310加密数据流302的记录的发动机数据304，并且利用不同于加密规则310的第二加密规则316加密第二数据流312的记录的发动机数据314。处理电路系统210可以被配置成基于针对确定的位置的数据管理策略来确定可以传输至机外系统106的数据流302和/或第二数据流312的数据内容。例如，数据流302可以包括记录的发动机数据304的第一部分306，其可以基于针对确定的位置的数据管理策略传输至机外系统106。
49.机外系统106可以包括多个地面站124。在各种实施方案中，处理电路系统210可以被配置成引导通信接口216基于针对确定的位置的数据管理策略将记录的发动机数据304(例如，记录的发动机数据304的第一部分306)传输至多个地面站124中的特定地面站。
50.如前所述，数据管理策略可以集中地进行管理并且可以从例如机外系统106或任何其他合适的通信系统定期上传到通信适配器102。在各种实施方案中，处理电路系统210可以被配置成引导通信接口216接收对应于相应的一个或多个位置的一个或多个更新的数据管理策略。例如，处理电路系统210可以被配置成引导通信接口216从机外系统106接收与确定的位置相关联的更新的数据管理策略，并且引导通信接口216根据更新的数据管理策略传输记录的发动机数据300，这可以改变与确定的位置相关联的一个或多个数据记录、数据传输或数据加密规则。
51.在继续参考图1、图2和图3a到图3d的情况下现在参考图4，图4是示出用于控制用于飞行器108的燃气涡轮发动机104与机外系统106之间的通信的方法400的流程图。在框402，发动机控制系统122可以生成与燃气涡轮发动机104或飞行器108的配置、操作、状态和/或其他方面相关联的发动机数据300。在框404，发动机控制系统122和/或通信适配器102可以选择性地记录所有或部分生成的发动机数据300。在框406，通信适配器102可以使用一种或多种方法确定燃气涡轮发动机104的位置，所述方法包括但不限于使用gps确定位置、使用无线通信信号确定位置和/或使用已知的城市对组合确定位置。在框408，通信适配器102可以基于确定的位置确定数据管理策略，所述数据管理策略对于燃气涡轮发动机104的确定的位置是唯一的。在框410，通信适配器102可以可选地使用数据管理策略的加密策略的一个或多个加密规则310、316来加密记录的发动机数据304。在框412中，通信适配器102可以基于数据管理策略将全部或一部分记录的发动机数据304传输至机外系统106。
52.虽然已经公开了本公开的各种方面，但是对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在本公开的范围内可以做出很多实施方案和实施方式。例如，如本文描述的本公开包括若干方面和实施方案，这些方面和实施方案包括特定特征。尽管可以单独地描述这些特定特征，但是这些特征中的一些或全部可以与任一方面组合并且保持在本公开的范围内，这在本公开的范围内。提及“各种实施方案”、“一个实施方案”、“实施方案”、“示例实施方
案”等表明所描述的实施方案可以包括某一特定特征、结构或特性，但是每个实施方案可能不一定包括所述特定特征、结构或特性。此外，此类短语不一定指代同一实施方案。另外，在结合实施方案描述特定特征、结构或特性时，无论是否明确描述，认为本领域技术人员能够结合其他实施方案来实现此类特征、结构或特性。因此，除根据随附权利要求及其等同物之外，本公开不受限制。