一种飞机舱门连接接头的制作方法

1.本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机舱门连接接头。


背景技术：

2.飞机舱门机构对飞机安全有着直接影响，客舱内舱门作为应急出口直接影响旅客应急撤离时间，舱门作为机身最大的开口直接影响结构完整性和安全性，同时舱门是机组和乘员直接操纵的部件，其操纵的舒适性、先进性和可靠性直接影响对飞机先进性的评判。历史上有多起飞行事故是由舱门引发。
3.飞机舱门机构支撑结构是舱门不被意外打开的重要保障。舱内增压时，支撑结构承担舱门增压载荷，保证舱门不会因巨大的压差而被推开。为更好地传递舱内增压载荷，最大程度的满足设计周期短、制造成本低、产品系列化、通用化、互换性程度高的设计要求，需要设计一种新的飞机舱门支撑结构。


技术实现要素：

4.本申请的目的是提供了一种飞机舱门连接接头，以解决现有技术中支撑结构对舱门的支撑难以满足现有设计需求的问题。
5.本申请的技术方案是：一种飞机舱门连接接头，包括一体设置的底板、立柱和耳片，所述立柱倾斜设于底板上，所述耳片设于立柱远离底板的一端，所述耳片上开设有耳孔，所述耳孔通过螺栓与机身相连，所述底板上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内通过螺栓与舱门内蒙皮连接，所述耳片倾斜设置并且耳片向下倾斜，所述立柱向上倾斜。
6.优选地，所述耳片上表面与立柱上表面之间的夹角为45
°
。
7.优选地，所述耳片局部划铣。
8.优选地，所述底板对应立柱两侧的位置处设有缓冲段，所述缓冲段的厚度从立柱至底板的边缘逐渐减小。
9.优选地，所述底板、立柱和耳片均采用钛合金材料。
10.本申请的一种飞机舱门连接接头，包括一体设置的底板、立柱和耳片，当对飞机舱内增压时，增压载荷通过门框和舱门传递至连接接头的耳片和底板处，而后通过立柱对耳片和底板的传递的载荷进行支撑，并且通过设置耳片向下倾斜、立柱向上倾斜，使得耳片的中部与底板处于大致相同的一条直线上，当受到飞机舱内的增压载荷时，两者力的传递更为高效，能够尽可能减少两者之间的压差，从而有效防止舱门被推开。底板、立柱和耳片采用整体机加而成，结构简单、通用化、互换性程度高，能够有效保证舱门机构运动；同时满足设计周期短、制造成本低、产品系列化、通用化、互换性程度高的设计要求。
附图说明
11.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
12.图1为本申请整体结构轴测图；
13.图2为本申请整体结构侧视图；
14.图3为本申请连接接头与舱门内蒙皮连接结构示意图。
15.1、底板；2、立柱；3、耳片；4、耳孔；5、舱门内蒙皮；6、缓冲段。
具体实施方式
16.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
17.一种飞机舱门连接接头，如图1-3所示，包括一体设置的底板1、立柱2和耳片3，立柱2倾斜设于底板1上，耳片3设于立柱2远离底板1的一端，立柱2从耳片3至底板1一侧宽度逐渐减小，耳片3上开设有耳孔4，耳孔4通过螺栓与机身相连，底板1上开设有多个螺栓孔，多个螺栓孔对称设于底板1的两侧，螺栓孔内通过螺栓与舱门内蒙皮5连接，耳片3倾斜设置并且耳片3向下倾斜，立柱2向上倾斜。
18.当对飞机舱内增压时，增压载荷通过门框和舱门传递至连接接头的耳片3和底板1处，而后通过立柱2对耳片3和底板1的传递的载荷进行支撑，并且通过设置耳片3向下倾斜、立柱2向上倾斜，使得耳片3的中部与底板1处于大致相同的一条直线上，当受到飞机舱内的增压载荷时，两者力的传递更为高效，能够尽可能减少两者之间的压差，从而有效防止舱门被推开。底板1、立柱2和耳片3采用整体机加而成，结构简单、通用化、互换性程度高，能够有效保证舱门机构运动；同时满足设计周期短、制造成本低、产品系列化、通用化、互换性程度高的设计要求。
19.优选地，耳片3上表面与立柱2上表面之间的夹角为45
°
，该角度下的传力更为稳定。
20.优选地，为了减轻连接接头的重量，在保证结构强度的同时，耳片3局部划铣。
21.优选地，底板1对应立柱2两侧的位置处设有缓冲段6，缓冲段6的厚度从立柱2至底板1的边缘逐渐减小，缓冲段6的设置使得底板1与立柱2之间传递时，两者之间位置处的载荷缓慢变化，而非骤变，以防止出现裂纹，提高使用寿命。
22.优选地，底板1、立柱2和耳片3均采用钛合金材料，钛合金强度高、耐腐蚀性好，相比于其它材质的承力性能更为稳定。
23.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种飞机舱门连接接头，其特征在于：包括一体设置的底板(1)、立柱(2)和耳片(3)，所述立柱(2)倾斜设于底板(1)上，所述耳片(3)设于立柱(2)远离底板(1)的一端，所述耳片(3)上开设有耳孔(4)，所述耳孔(4)通过螺栓与机身相连，所述底板(1)上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内通过螺栓与舱门内蒙皮(5)连接，所述耳片(3)倾斜设置并且耳片(3)向下倾斜，所述立柱(2)向上倾斜。2.如权利要求1所述的飞机舱门连接接头，其特征在于：所述耳片(3)上表面与立柱(2)上表面之间的夹角为45
°
。3.如权利要求1所述的飞机舱门连接接头，其特征在于：所述耳片(3)局部划铣。4.如权利要求1所述的飞机舱门连接接头，其特征在于：所述底板(1)对应立柱(2)两侧的位置处设有缓冲段(6)，所述缓冲段(6)的厚度从立柱(2)至底板(1)的边缘逐渐减小。5.如权利要求1所述的飞机舱门连接接头，其特征在于：所述底板(1)、立柱(2)和耳片(3)均采用钛合金材料。

技术总结
本申请属于飞机结构设计领域，为一种飞机舱门连接接头，包括一体设置的底板、立柱和耳片，当对飞机舱内增压时，增压载荷通过门框和舱门传递至连接接头的耳片和底板处，而后通过立柱对耳片和底板的传递的载荷进行支撑，并且通过设置耳片向下倾斜、立柱向上倾斜，使得耳片的中部与底板处于大致相同的一条直线上，当受到飞机舱内的增压载荷时，两者力的传递更为高效，能够尽可能减少两者之间的压差，从而有效防止舱门被推开。底板、立柱和耳片采用整体机加而成，结构简单、通用化、互换性程度高，能够有效保证舱门机构运动；同时满足设计周期短、制造成本低、产品系列化、通用化、互换性程度高的设计要求。度高的设计要求。度高的设计要求。


技术研发人员：尹凯军 杜鹏良 陈卫锋
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/16