一种储存和排放机舱内灰水的智能设备的制作方法

本技术涉及航空，更具体地说它是一种储存和排放机舱内灰水的智能设备。更具体地说它是一种能够暂时储存和自动排放飞机机舱内灰水的智能设备。

背景技术：

1、大型客机内部均配置有若干厨房和盥洗室，其产生的灰水需要实时排放至废水箱，然而由于流体水质及高空环境恶劣条件的影响，目前已有设备存在以下问题：

2、(1)纯机械式灰水排放设备无系统控制和状态监控功能，机务工作人员无法及时了解设备的工作状态；

3、(2)在役的灰水排放设备均无预防维护功能，即设备无法在发生故障之前进行预警；

4、(3)在役的灰水自动排放设备，未设置人工操作方式，一旦飞机电源出现故障，设备内部的灰水无法排出。

5、综上所述，目前的灰水排放设备均缺少系统控制及状态监控显示功能，无法满足健康管理需求，在机上电源故障时，设备内部的灰水无法及时排出，增大了设备冻结损坏的风险。

6、因此，开发一种具有系统控制及状态监控显示功能，且能通过人工排放及时排出灰水的排放装置很有必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了提供一种储存和排放机舱内灰水的智能设备，为一种具有系统控制及状态监控显示功能的灰水排放智能设备，本实用新型能够在发生故障之前进行预防维护，同时兼有自动排放和人工排放两种工作模式，极大地提高了设备工作的可靠性；本实用新型还具有工作环境适应性强、自动化智能化程度高、排水快捷等优点，解决了现役飞机灰水排放存在的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：包括蓄水池、阀体、出口接头、单向阀、电磁阀和控制板；蓄水池通过安装螺钉安装在飞机上；蓄水池的顶部的接口连接厨房或盥洗室的灰水出口；

3、蓄水池、阀体和出口接头由上至下通过螺母依次连接；

4、出口接头与单向阀连接；单向阀通过软管ⅱ与电磁阀连接；

5、阀体通过软管ⅰ与电磁阀连接；

6、电磁阀与控制板连接；

7、电磁阀和控制板均固定在蓄水池上。

8、在上述技术方案中，蓄水池包括蓄水池壳体和液位触点；液位触点安装在蓄水池壳体内壁上，用于指示液位高度；

9、液位触点与控制板连接；

10、液位触点有三个，分别为：接地触点、零液位触点和满液位触点；

11、蓄水池壳体选用非金属材料，如，pei。

12、在上述技术方案中，阀体包括阀体外壳、收缩胶套、右端盖、右弹簧夹、胶管、弹簧、左弹簧夹和左端盖；右端盖、右弹簧夹、胶管、弹簧、左弹簧夹和左端盖均安装于阀体外壳内部；

13、胶管由弹簧通过左弹簧夹和右弹簧夹挤压固定在阀体外壳内部；

14、左弹簧夹和右弹簧夹交叉连接；

15、收缩胶套分别套在阀体外壳的左右两端，并分别与左端盖、右端盖贴合，形成密封腔；收缩胶套安装在所述左右端盖上，并固定在所述阀体外壳上；

16、左端盖、右端盖分别和左弹簧夹、右弹簧夹相互扣合；

17、两个弹簧分别安装在左端盖与右弹簧夹之间、右端盖与左弹簧夹之间；

18、受两个弹簧的弹簧力作用，左弹簧夹与右弹簧夹的交叉间隙减小，进而压缩胶管；所述二个收缩胶套做收缩释放往复直线运动时，间接推动所述左弹簧夹和右弹簧夹作收缩拉伸往复运动，进而使所述胶管打开和闭合。

19、在上述技术方案中，阀体两端的收缩胶套为橡胶材质，在紧急排水需要时，可以通过人工挤压所述收缩胶套排放灰水。

20、在上述技术方案中，出口接头包括滚波接头和出口嵌入件；出口嵌入件安装在滚波接头内部；

21、出口嵌入件和所述滚波接头之间通过o形密封圈密封；

22、出口嵌入件外圆上设置若干纵向槽，使得所述滚波接头抽气时，气流能够与所述单向阀连通。

23、在上述技术方案中，单向阀包括单向阀外壳、单向阀内壳、单向阀密封和单向阀弹簧；

24、单向阀内壳位于单向阀外壳内；

25、单向阀弹簧和单向阀密封安装在单向阀内壳与单向阀外壳围成的密封腔内；

26、单向阀弹簧套在单向阀密封上；

27、自由状态下，所述单向阀密封依靠所述单向阀弹簧的预压缩力和所述单向阀内壳形成密封。当所述出口接头形成负压抽气时，所述单向阀密封就会压缩所述单向阀弹簧，所述单向阀打开；所述出口接头负压消失以后，所述单向阀弹簧复原，所述单向阀关闭。

28、在上述技术方案中，电磁阀为两位三通电磁阀；

29、电磁阀的左侧端口通过软管与所述阀体连接，右侧共有两个端口，分别为右上端口和右下端口；

30、电磁阀的右下端口通过软管与所述单向阀连接；

31、电磁阀未通电时，左端口与右上端口连通，左端口与右下端口通道闭合；所述电磁阀通电时，左端口与右下端口连通，左端口与右上端口通道闭合。

32、在上述技术方案中，控制板通过螺钉安装固定在所述蓄水池上；

33、蓄水池上的三个液位触点分别引线连接至控制板上，电磁阀引线连接至控制板上；控制板通过软硬件控制，处理液位触点和所述电磁阀发送的信号，并通过can总线与飞机进行信号交互；

34、控制板上预留手动开关接口，可以随时控制阀体的打开和关闭；控制板上安装芯片，用于控制代码的读写，同时，输入输出信号通过电连接器与飞机进行can交互。

35、本实用新型具有如下优点：

36、(1)本实用新型主要通过液位触点采集蓄水池内部的液位信号，并通过控制电磁阀通道实现阀体的打开与关闭，进而排出灰水；本实用新型中的液位信号和电磁阀通断信号均由控制板通过can与飞机交互，进而实现设备的系统控制和状态监控功能；飞机断电情况下，本实用新型仍可通过人工挤压左右两端盖的方法及时排出灰水(挤压两端盖时，交叉设置的左弹簧夹和右弹簧夹形成的交叉间隙变大，胶管打开，排出灰水；受两个弹簧的弹簧力作用，左弹簧夹与右弹簧夹的交叉间隙减小、压缩胶管，胶管关闭)；故本实用新型具有环境适应性强、智能化程度高、安全可靠、使用方便等诸多优点，解决了背景技术中存在的飞机灰水排放设备均缺少系统控制及状态监控显示功能，无法满足健康管理需求，在机上电源故障时，设备内部的灰水无法及时排出，增大设备冻结损坏的风险的问题。

37、(2)本实用新型的液位感应采用的是高低两个液位触点，可以检测满液位和零液位、提高监控精度，且该液位触点为金属触点，基本不会损坏，且不受恶劣环境的影响，可靠性极高；克服了现有技术采用液位传感器，易受环境和流体介质影响，易损坏，可靠性低的缺陷。

技术特征：

1.一种储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：包括蓄水池(1)、阀体(3)、出口接头(5)、单向阀(6)、电磁阀(9)和控制板(10)；蓄水池(1)安装在飞机上；蓄水池(1)的顶部的接口连接厨房或盥洗室的灰水出口；

2.根据权利要求1所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：蓄水池(1)包括蓄水池壳体和液位触点(2)；液位触点(2)安装在蓄水池壳体上；

3.根据权利要求1或2所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：阀体(3)包括阀体外壳(3.1)、收缩胶套(3.2)、右端盖(3.3)、右弹簧夹(3.4)、胶管(3.5)、弹簧(3.6)、左弹簧夹(3.7)和左端盖(3.8)；右端盖(3.3)、右弹簧夹(3.4)、胶管(3.5)、弹簧(3.6)、左弹簧夹(3.7)和左端盖(3.8)均安装于阀体外壳(3.1)内部；

4.根据权利要求3所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：出口接头(5)包括出口嵌入件(5.1)和滚波接头(5.2)；出口嵌入件(5.1)安装在滚波接头(5.2)内部；

5.根据权利要求4所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：单向阀(6)包括单向阀内壳(6.1)、单向阀外壳(6.2)、单向阀弹簧(6.3)和单向阀密封(6.4)；

6.根据权利要求5所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：电磁阀(9)为两位三通电磁阀；

7.根据权利要求6所述的储存和排放机舱内灰水的智能设备，其特征在于：控制板(10)通过螺钉安装固定在蓄水池(1)上；

技术总结
本技术公开了一种储存和排放机舱内灰水的智能设备。它包括蓄水池、阀体、出口接头、单向阀、电磁阀和控制板；蓄水池安装在飞机上；蓄水池的顶部的接口连接厨房或盥洗室的灰水出口；蓄水池、阀体和出口接头由上至下通过螺母依次连接；出口接头与单向阀连接；单向阀通过软管Ⅱ与电磁阀连接；阀体通过软管Ⅰ与电磁阀连接；电磁阀与控制板连接；电磁阀和控制板均固定在蓄水池上。本技术具有系统控制及状态监控显示功能，能够在发生故障之前进行预防维护，同时兼有自动排放和人工排放两种工作模式，极大地提高设备工作可靠性的优点。

技术研发人员：王国权,胡永东,李晓猛,卢雪
受保护的技术使用者：武汉航达航空科技发展有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/15