用于喷气推进系统的常平架销的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及喷气发动机推进系统，具体涉及到喷气发动机的机舱。
【背景技术】
[0002]喷气发动机(例如为现代商用飞行器提供动力的发动机)典型地包括反推力结构(或反推力装置)。反推力装置典型地包括可延伸的反推力装置致动器，其一端通过常平架安装到反推力装置的固定结构上。期望该常平架重量轻并且能够经受施加于其上的负荷和振动，而不存在过量的磨损或疲劳。
【发明内容】
[0003]公开了用于将反推力装置致动器安装到反推力装置的固定结构上的反推力装置致动器常平架组件。该反推力装置致动器常平架组件可以包括:常平架；安装在该常平架上并限定第一枢转轴线的第一和第二常平架销，所述第一和第二常平架销适于与反推力装置的固定结构形成枢转接头；安装在该常平架上并限定垂直于第一枢转轴线的第二枢转轴线的第三和第四常平架销，所述第三和第四常平架销适于与反推力装置致动器形成枢转接头，其中第一和第二常平架销均包括整体形成在一起的轴和凸缘，所述凸缘包括用于接收紧固件的一对孔，以将各个常平架销紧固到反推力装置固定结构上。各个第一和第二常平架销的每个轴可以垂直于其相应整体形成的凸缘进行延伸。各个第一和第二常平架销的每个轴和凸缘可以被锻造为单个部件。
[0004]公开了一种反推力装置致动器常平架组件。该反推力装置致动器常平架组件可以包括:常平架；可延伸的反推力装置致动器；限定第一枢转轴线的第一和第二常平架销，所述第一和第二常平架销适于与反推力装置的固定结构形成枢转接头；安装于所述常平架和所述反推力装置致动器之间并在其间形成枢转接头的第三和第四常平架销，所述第三和第四常平架销限定垂直于所述第一枢转轴线的第二枢转轴线，其中，所述第一和第二常平架销均包括整体形成在一起的轴和凸缘，所述凸缘包括用于接收紧固件的一对孔，以将各个常平架销紧固到所述反推力装置固定结构上。所述凸缘和轴可以被锻造为单个部件。所述固定结构可以包括前配件，其形成为反推力装置的一部分。所述前配件可以联接到反推力装置结构的扭矩盒。
【附图说明】
[0005]在说明书的结尾部分具体指出并明确地要求保护本公开的主题。但是，对本公开的更全面理解可通过结合附图参照详细描述和权利要求来最佳地获得，其中，相似附图标记表示相似元件。
[0006]图1示出了根据各个实施例的反推力装置的一部分的透视图；
[0007]图2A示出了根据各个实施例的常平架销的透视图；
[0008]图2B示出了根据各个实施例的常平架销的侧视图；
[0009]图2C示出了根据各个实施例的常平架销的顶视图；
[0010]图3A示出了根据各个实施例的反推力装置致动器常平架组件的截面图；
[0011]图3B示出了根据各个实施例的图3A中标出的详细区域的截面图；以及
[0012]图4示出了根据各个实施例的反推力装置致动器常平架组件的透视图。
【具体实施方式】
[0013]本文的示例性实施例的详细说明参考所附附图进行，所述附图通过描述示出了示例性实施例及其最佳模式。尽管充分详细地描述了这些示例性实施例以使本领域技术人员能够实践本发明，但是应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可实现其它实施例并且可进行逻辑、化学和机械改变。因此，本文的详细说明仅作阐述用途而非限制。例如，记载于任何方法或工艺说明中的步骤都可以任何顺序来执行并且不必局限于所示的顺序。此外，对单数的任何描述包括复数实施例，并且对多于一个部件或步骤的任何描述可包括单个实施例或步骤。此外，对附接、固定、连接等的任何描述可包括永久的、可移除的、临时的、部分的、完全的和/或任何其它可能的附接选择。此外，对不接触(或类似词语)的任何描述还可包括减小的接触或最小的接触。
[0014]如本文所使用的，“向后/后向”指的是与飞行器的后部(例如后端)相关的方向，或者总体上指的是燃气涡轮机的排气方向。如本文所使用的，“向前/前向”指的是与飞行器的头部(例如前端)相关的方向，或者总体上指的是飞行或运动方向。
[0015]总体上，典型的喷气发动机推进系统(即包括喷气发动机和机舱的系统)包括反推力系统(或简称为反推力装置)。该反推力装置可包括扭矩盒、级联阵列、平移套筒以及多个阻挡门。扭矩盒包括负荷承载结构，其典型地围绕该推进系统的中心轴线径向地形成。
[0016]级联阵列包括多个通风口，所述通风口在特定操作(如降落)期间将空气流重导向以产生反推力。平移套筒包括处于收起构造的围绕级联阵列同心地设置的结构。阻挡门被联接到平移套筒，并且降下或收起在由平移套筒内表面和内部固定结构外表面所限定的旁通空气导管内，以将风扇空气重导向通过该级联阵列。该平移套筒可以联接到一个或多个轨梁，每个轨梁可有助于限定线性轨道或轴承，平移套筒沿其滑动。每个轨梁可以在其一端上联接到扭矩盒。
[0017]在反推力操作期间，平移套筒被一系列反推力装置致动器组件向后促动，所述组件成形为反推力装置致动系统(“TRAS”)的一部分。每个致动器在平移套筒和扭矩盒之间延伸并联接到二者。致动器经由常平架组件以已知的方式联接到扭矩盒。当TRAS的致动器延伸时，平移套筒沿着轨梁平移，如上所述。当平移套筒向后平移时，暴露出级联阵列，阻挡门降下到旁通空气导管中。随着该操作，空气流被阻挡门重导向通过级联阵列。
[0018]被各个阻挡门反射后的空气流的速度很快。因此，各个阻挡门以及在反推力装置中联接的各个部件均承受压力。将TRAS安装到扭矩盒上的常平架销承受大的压力和振动。由此，如下文记载的，期望具有替代性和改善的常平架销设计。
[0019]因此，参见图1，示出了喷气发动机机舱的反推力装置100的示例性实施例的一部分的透视图。反推力装置100可包括扭矩盒104、以及如图3A和图3B更清楚地示出的反推力装置致动器常平架组件300。
[0020]反推力装置致动器常平架组件300可包括常平架106、一个或多个前配件108和109、一个或多个常平架销110和111、和/或致动器102。反推力装置100可以基本沿着平行于附图中标记为A-A’的轴线从前向后延伸。如图所示，点A可以被称为位于点A’的前部并且A’可以被称为位于点A的后部。
[0021]在运行中，反推力装置致动器常平架组件300可将致动器102以可柔性或可枢转的方式安装到扭矩盒104上。具体来说，反推力装置致动器常平架组件300可允许致动器102相对于限定在常平架销110和111之间的第一轴线枢转。类似地，反推力装置致动器常平架组件可允许致动器102相对于垂直于第一轴线并且限定在常平架销120和121之间的第二轴线枢转。
[0022]如上所述，扭矩盒104典型地围绕该推进系统的中心轴线径向地成形并且具有盒形梁类型的构造。
[0023]典型常平架销可能在飞行、起飞和降落期间经受振动带来的磨损。图1示出了一种典型的常平架销构造，其中该常平架销包括位于孔中以形成可枢转接头的直销、以及保持板，保持板覆盖