用于制造用在飞行器中的面板的方法、阻尼元件及面板的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开的领域大体涉及阻尼机构，并且更特别地涉及用于对机舱空气压缩机入口减振的方法和系统。
【背景技术】
[0002]至少一些已知的组件(例如，在飞行器工业中)包括在运行期间产生振动的部件。例如，至少一些已知的飞行器包括外部机舱空气压缩机入口，其产生高振动水平，这通常导致噪音水平超过期望的阈值。为了便于控制和/或减少外部机舱空气压缩机入口的振动和/或噪声水平，至少一些已知的飞行器包括至少一个振动和/或噪声控制组件。然而，至少一些已知的振动和/或噪声控制部件是笨重和/或效率低下的，因此，将飞行器的重量增加到可能会超过期望阈值的水平，从而降低了飞行器的性能水平。此外，至少一些已知的振动和/或噪声控制部件是刚性的和/或没有被构造成承受飞行器的至少一些振动频率和/或温度范围。
【发明内容】
[0003]在一个方面，提供了一种用于制造用在飞行器中的面板的方法。该方法包括将粘弹性材料(VEM)层联接到结构衬底，并将约束层联接到VEM层。VEM层被构造成抑制结构衬底的振动。约束层被构造成向VEM层施加剪切力。
[0004]在另一个方面，提供了用在飞行器中的阻尼元件。阻尼元件包括能够联接到飞行器的结构衬底的第一表面的第一粘弹性材料(VEM)层，和联接到第一 VEM层的第一约束层。第一VEM层被构造成抑制结构衬底的振动。第一约束层被构造成向第一 VEM层施加剪切力。
[0005]在又一个方面，提供了一种用在飞行器中的面板。该面板包括具有第一表面的结构衬底，联接到结构衬底的第一表面的第一粘弹性材料(VEM)层，和联接到所述第一 VEM层的第一约束层。第一 VEM层被构造为抑制结构衬底的振动。第一约束层被构造成向第一VEM层施加剪切力。
[0006]本文描述的特征、功能和优点可以以本公开的各种实施例独立地实现，或可以在其他实施例中组合，其中进一步的细节可以参照下面的描述和附图看出。
【附图说明】
[0007]图1是一个示例性的飞行器的平面图；
[0008]图2是可在图1所示的飞行器中使用的示例性机舱空气压缩机(CAC)入口的立体图；
[0009]图3是示例性面板的剖面图，该面板包括结构衬底和一个或多个阻尼元件，所述阻尼元件可在图1所示的飞行器和/或图2所示的CAC入口中使用；
[0010]图4是与图2所示的CAC入口相关联的各种分布以及图3所示的一个或多个阻尼元件的示意图；
[0011]图5是用于确定与图3所示的一个或多个阻尼元件相关联的参数的示例方法的流程图；和
[0012]图6是用于实现图5中所示的方法的示例计算设备的框图。
【具体实施方式】
[0013]虽然各种实施例的具体特征可能在一些附图中显示而未在其它附图中示出，这种例示仅为了方便。附图的任何特征可结合任何其它附图的任何特征来引用和/或保护。相应的参考字符表示附图的若干视图中相应的部分。
[0014]详细说明
[0015]本文描述的主题一般性地涉及阻尼机构，并且尤其涉及用于对面板或部件(例如机舱空气压缩机入口)减振的方法和系统。在一个实施例中，面板包括结构衬底和阻尼元件，该阻尼元件包含可联接到飞行器结构衬底的粘弹性材料(VEM)层以及联接到VEM层的约束层。VEM层构造成抑制结构衬底的振动和/或噪音。约束层构造成向VEM层施加剪切力。
[0016]以下详细的描述以实例但非限制的方式示出了本公开的实施例。可以想到，本公开总体上应用于确定阻尼机构的结构参数，以便于减少与联接到阻尼机构的结构衬底相关的振动和/或噪音水平。
[0017]记载为单数并且前面带有“一”或“一个”的元件或步骤应被理解为不排除多个元件或步骤，除非这样的排除被明确地记载。此外，参考本发明“一个实施例”和/或“示例性实施例”并非意在被理解为排除也包含了记载的特征的额外实施例。
[0018]图1是示例的飞行器100的俯视图。在示例的实施例中，飞行器100包括具有机身120的本体110。机身120包括位于其中的机舱。在示例的实施例中，本体110包括一对从机身120延伸的机翼130。在示例的实施例中，至少一个发动机140被联接到每个机翼130以为飞行器100提供推力。
[0019]图2是示例的机舱空气压缩机(CAC)入口 200的立体图，其至少部分地限定了飞行器100的外表面210。CAC入口 200构造成从外部源引导空气以供在飞行器100的机舱内使用。在示例的实施例中，CAC入口 200包括至少一个具有复杂构造(即表面220不是平面)的表面220。例如，在一个实施方式中，表面220是波状外形的以利于减少与CAC入口 200相关的阻力。可替代地，CAC入口 200可具有使得CAC入口 200能够起到本文描述的作用的任何形状和/或构造。
[0020]在示例的实施例中，CAC入口 200是由使得CAC入口 200在多个操作环境中基本上保持其物理形状和/或构造的至少一种材料制造。在一个实施方式中，CAC入口 200包括复合层和/或由复合材料制成。可替代地，CAC入口 200可以包括和/或由任何材料制成，如金属，聚合物，玻璃纤维和/或碳纤维。
[0021]图3是示例的可被用于形成飞行器100的至少一部分(诸如CAC入口 200)的面板300的剖视图。在一个实施方式中，面板300形成CAC入口 200的外壳的至少一部分。可替代地，面板300可以形成任何部分和/或可以是任何部件。
[0022]在该示例性实施例中，面板300包括结构衬底310和一个或多个被联接和/或可联接到结构衬底310的阻尼元件320。在一个实施方式中，阻尼元件320被敷设于CAC入口200的内表面上。可替代地，阻尼元件320可以被敷设于任何表面，使得阻尼元件320能够起到如本文描述的作用。在示例的实施例中，第一阻尼元件320可被定位或敷设于结构衬底310的第一表面上，以抑制结构衬底310的振动和/或噪音，而第二阻尼元件320可以被定位或敷设于第一阻尼元件320上，以进一步抑制结构衬底310 (即，阻尼元件320敷设有多个层)的振动和/或噪音。额外地或可替代地，第一阻尼元件320可以被定位或敷设于结构衬底310的第一表面上，以抑制结构衬底310的振动和/或噪音，而第二阻尼元件320可被定位或敷设于结构衬底310的第二表面上，以进一步抑制结构衬底310的振动和/或噪音。
[0023]在示例性的实施例中，每个阻尼元件320包括粘弹性材料(VEM)层330和/或被敷设于结构衬底310上的约束层340。相应地，在示例性实施例的实现中，第一 VEM层330被定位或敷设于结构衬底310的第一表面上，以吸收振动能量和/或降低由结构衬底310传递的振动和/或噪音水平，并且第一约束层340被定位或敷设于第一 VEM层330上，以向第一VEM层330施加剪切力和/或从周围环境条件中屏蔽第一 VEM层330。在一种实施方式中，第二 VEM层330被定位或敷设于结构衬底310的第二表面上，以进一步吸收振动能量和/或降低由结构衬底310传递的振动和/或噪音水平，而第二约束层340被定位或敷设于第二VEM层330上，以向第二 VEM层330施加剪切力和/或从周围环境条件中屏蔽第二 VEM层330。结构衬底310的第二表面可以是在同一侧(例如，在CAC入口 200的内表面上)和/或邻近于结构衬底310的第一表面，和/或在结构衬底310的第一表面的相对侧(例如，在CAC入口