一种飞机静刹车及其保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机刹车系统技术领域，特别是涉及一种飞机静刹车及其保护系统。
【背景技术】
[0002]飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全。目前，飞机上大多采用碳刹车材料，对于碳刹车材料的一个最大特性就是其静摩擦系数相对动摩擦系数小得多，对于军民用飞机为了减小起飞滑跑距离，通常采用发动机加力起飞，这就要求飞机在起飞前将机轮刹停，因此需要较大的静刹车压力，此压力相对飞机正常刹车压力要大得多，所以飞机上配置有静刹车系统，通常是在驾驶舱设置一个简易开关控制系统静刹车的通断，但这种静刹车容易出现误接通，特别是在飞机着陆状态，一旦出现误接通，会将静刹车压力直接引入到刹车机轮，会出现刹爆轮胎，严重影响飞机使用安全。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种飞机静刹车及其保护系统，能保证飞机需要静刹车时将静刹车系统接通，在不需要静刹车时，保证静刹车不会误接通，消除了误操作的可能，有效提高飞机的安全性。
[0004]本发明的技术方案是:一种飞机静刹车及其保护系统，包括刹车控制器1，静刹车开关2，静刹车电磁阀3，第一转换阀41、第二转换阀42，左机轮速度传感器51、右机轮速度传感器52 ;刹车控制单元1与静刹车开关2电气连接，静刹车电磁阀3进油口与静刹车油源连接，静刹车电磁阀3回油口与静刹车回油连接，静刹车电磁阀3与刹车控制单元1电气连接，静刹车电磁阀3工作口与第一转换阀41和第二转换阀42的进油口连接，第一转换阀41和第二转换阀42的另一进油口与正常刹车压力油口连接，第一转换阀41工作口与左机轮刹车装置连接，左机轮速度传感器51安装于左机轮轮轴内，第二转换阀42工作口与右机轮刹车装置连接，右机轮速度传感器52安装于右机轮轮轴内，左、右机轮速度传感器51、52与刹车控制单元1电气连接。
[0005]所述的静刹车开关2为一两位开关，并安装有电磁线圈，当开关扳动到断开位置时电磁线圈断电；当开关扳动到接通位置，且电磁线圈接通时，开关能锁定到接通位置。
[0006]所述的静刹车电磁阀3采用两位三通结构，关闭状态下工作口与回油相通，接通状态下工作口与进油相通。
[0007]当飞机要进行静刹车时，刹车控制单元1检测左右机轮速度传感器51、52的速度，当两者速度均小于20km/h，且飞机左、右主起落架轮载均处于地面时，飞机具备静刹车条件，将静刹车开关2扳动到接通位置，刹车控制单元1给静刹车开关2的电磁线圈通电，静刹车开关2能锁定在接通位置，此时刹车控制单元1控制静刹车电磁阀3接通，静刹车压力通过静刹车电磁阀3、第一转换阀41、第二转换阀42到左右刹车机轮进行静刹车。
[0008]飞机处于空中或高速滑跑过程中，为防止静刹车接通的保护如下，当飞机处于空中时左、右主起落架轮载均处于空中，不具备静刹车条件，或者飞机在高速滑跑时，左右机轮速度传感器51、52的速度均大于20km/h，此时也不具备静刹车条件，如果此时人为误操作将静刹车开关2扳动到接通位置，由于刹车控制单元1检测到飞机不具备静刹车条件，因此不给给静刹车开关2的电磁线圈通电，静刹车开关2不能锁定在接通位置，静刹车电磁阀3无法接通，保证了误操作的可能，提高飞机的安全性。
[0009]本发明具有的优点和有益效果是:本发明提供一种飞机静刹车及其保护系统，能保证飞机需要静刹车时将静刹车系统接通，在不需要静刹车时，保证静刹车不会误接通，消除了误操作的可能，有效提高飞机的安全性。
【附图说明】
[0010]图1为本发明结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合说明书附图对本发明作具体说明。
[0012]一种静刹车及其保护系统，包括刹车控制器1，静刹车开关2，静刹车电磁阀3，第一转换阀41、第二转换阀42,左机轮速度传感器51、右机轮速度传感器52 ;刹车控制单兀1与静刹车开关2电气连接，静刹车电磁阀3进油口与静刹车油源连接，静刹车电磁阀3回油口与静刹车回油连接，静刹车电磁阀3与刹车控制单元1电气连接，静刹车电磁阀3工作口与第一转换阀41和第二转换阀42的进油口连接，第一转换阀41和第二转换阀42的另一进油口与正常刹车压力油口连接，第一转换阀41工作口与左机轮刹车装置连接，左机轮速度传感器51安装于左机轮轮轴内，第二转换阀42工作口与右机轮刹车装置连接，右机轮速度传感器52安装于右机轮轮轴内，左、右机轮速度传感器51、52与刹车控制单元1电气连接。
[0013]刹车控制单元1接收左、右机轮速度传感器51、52的信号进行飞机左右机轮转速的判断，同时接收左、右主起落架轮载信号并判断其空地状态，刹车控制单元1接收静刹车开关2的断开和接通指令，并结合左、右主起落架轮载和飞机左、右机轮速度信号判断静刹车开关上电磁线圈的通断，从而控制开关的吸合，并根据静刹车开关2的通断及吸合状态对静刹车电磁阀3的通断进行控制。
[0014]当飞机要进行静刹车时，刹车控制单元1检测左右机轮速度传感器51、52的速度，当两者速度均小于20km/h，且飞机左、右主起落架轮载均处于地面时，飞机具备静刹车条件，将静刹车开关2扳动到接通位置，刹车控制单元1给静刹车开关2的电磁线圈通电，静刹车开关2能锁定在接通位置，此时刹车控制单元1控制静刹车电磁阀3接通，静刹车压力通过静刹车电磁阀3、第一转换阀41、第二转换阀42到左右刹车机轮进行静刹车。
[0015]飞机处于空中或高速滑跑过程中，为防止静刹车接通的保护如下，当飞机处于空中时左、右主起落架轮载均处于空中，不具备静刹车条件，或者飞机在高速滑跑时，左右机轮速度传感器51、52的速度均大于20km/h，此时也不具备静刹车条件，如果此时人为误操作将静刹车开关2扳动到接通位置，由于刹车控制单元1检测到飞机不具备静刹车条件，因此不给给静刹车开关2的电磁线圈通电，静刹车开关2不能锁定在接通位置，静刹车电磁阀3无法接通，保证了误操作的可能，提高飞机的安全性。
【主权项】
1.一种飞机静刹车及其保护系统，其特征是，本系统包括刹车控制器(1)，静刹车开关(2),静刹车电磁阀(3),第一转换阀(41)、第二转换阀(42),左机轮速度传感器(51)、右机轮速度传感器(52);刹车控制单元(1)与静刹车开关(2)电气连接，静刹车电磁阀(3)进油口与静刹车油源连接，静刹车电磁阀(3)回油口与静刹车回油连接，静刹车电磁阀(30与刹车控制单元(1)电气连接，静刹车电磁阀(3)工作口与第一转换阀(41)和第二转换阀(42)的进油口连接，第一转换阀(41)和第二转换阀(42)的另一进油口与正常刹车压力油口连接，第一转换阀(41)工作口与左机轮刹车装置连接，左机轮速度传感器(51)安装于左机轮轮轴内，第二转换阀(42)工作口与右机轮刹车装置连接，右机轮速度传感器(52)安装于右机轮轮轴内，左、右机轮速度传感器(51)、(52)与刹车控制单元(1)电气连接。2.如权利要求1所述一种飞机静刹车及其保护系统，其特征是，静刹车开关(2)为一两位开关，并安装有电磁线圈，当开关扳动到断开位置时电磁线圈断电；当开关扳动到接通位置，且电磁线圈接通时，开关能锁定到接通位置。3.如权利要求1所述一种飞机静刹车及其保护系统，其特征是，静刹车电磁阀(3)采用两位三通结构，关闭状态下工作口与回油相通，接通状态下工作口与进油相通。4.如权利要求1-3之一所述一种静刹车保护系统，其特征是，刹车控制单元(1)检测左右机轮速度传感器(51)、(52)的速度，当两者速度均小于20km/h，且飞机左、右主起落架轮载均处于地面时，将静刹车开关(2)扳动到接通位置，刹车控制单元(1)给静刹车开关(2)的电磁线圈通电，静刹车开关(2)能锁定在接通位置，否则静刹车开关(2)无法锁定在接通位置。
【专利摘要】本发明涉及一种飞机静刹车及其保护系统，系统包括刹车控制器、静刹车开关、静刹车电磁阀、转换阀和机轮速度传感器，本发明采用静刹车开关对静刹车系统的接通和断开进行控制，当刹车控制单元检测到飞机满足静刹车系统接通条件时，扳动静刹车开关至接通位置，静刹车电磁阀接通，静刹车油液通过静刹车电磁阀、转换阀到刹车机轮，当刹车控制单元检测到飞机不满足静刹车条件时，扳动静刹车开关至接通位置，静刹车开关无法吸合在接通位置，静刹车电磁阀无法接通，此时静刹车不起作用，有效防止了静刹车系统的误操作，提高了飞机的使用安全性。
【IPC分类】B64C25/44
【公开号】CN105438453
【申请号】CN201410507995
【发明人】刘泽华, 谢彦
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年9月28日