施方式】
[0058]现在将结合本发明的一个或多个实施方案来描述本发明。对实施方案的讨论不旨在限制本发明。相反，对实施方案的任意讨论旨在例示本发明的广度和范围。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，在不脱离本发明的范围的情况下，可以采用本文中所描述的实施方案的变型和等同物。本专利申请的范围预期包含那些变型和等同物。
[0059]现在将在喷气式飞机的结构的背景下讨论本发明，在喷气式飞机中，一个或多个喷气引擎(也被称为涡轮引擎或涡轮风扇引擎)附着(或附接到)飞机的机身。虽然在该背景下讨论了本发明，但是本发明不旨在单独地限制于具有喷气引擎的飞机的结构。可以预期的是，可以结合其它类型的飞机采用本发明，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的。
[0060]关于接下来的讨论，应指出，特定定向约定假定对于本领域的技术人员而言是已知的。定向约定与飞机的前向行进方向一致。在该背景下，术语“前”(或其对等词)是指飞机的前端(或鼻部)。术语“后”(或其对等词)是指飞机的尾端(后端或末端)。术语“右侧”(或其对等词)是指如由飞机的前端和尾端限定的飞机的右侧(或右舷)。术语“左侧”(或其对等词)是指也如由飞机的前端和尾端限定的飞机的左侧(或左舷)。
[0061]另外，术语“纵向”是指飞机的从飞机的前端延伸到后端的纵向方向。术语“横向”是指飞机的从飞机的右侧延伸到左侧的(即，如由飞机的翼幅所限定的)横向方向。如将显而易见的，横向方向正交于纵向方向。术语“上”(或顶部)和“下”(或底部)表示当飞机停在地面上时飞机的竖直方向或取向。
[0062]图1为可以被构造成包含本发明的易碎厕所门12的飞机10的透视图。虽然在用于厕所的门12的背景下讨论了本发明，但是本发明的门12不旨在被限制于任意特定的环境。相反，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在飞机10内的任意位置处采用门12。因此，虽然在接下来的讨论中门12被称为“厕所门12”，但是所陈述的使用不旨在以任何方式限制本发明的范围。
[0063]返回图1，飞机10包括从前端16延伸到后端18的机身14。前(鼻或向前)端16包括驾驶舱20。后(尾或尾部)端18包括飞机10的尾段(或尾翼)22。右(或右舷)24和左(或左舷)机翼26从机身14延伸。左右引擎28、30附接到机身14，在尾段22前面。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，翼部24、26和尾段22包括控制飞机10的飞行轨迹的各个控制表面。
[0064]如将从图1显而易见的，本发明厕所门12定位在通常被称为私人喷气式飞机或商务喷气式飞机的飞机10上。这些飞机10通常用于私人目的并且运载适度数量的乘客。虽然在该背景下描述了本发明的门12，但是应指出，可以在任意其它类型的飞机(诸如，商用飞机)或在飞机上的任意其它位置中采用门12。此外，可以预期的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在其它车辆类型(诸如，船、轨道车、休闲车、公共汽车等)上采用本发明的门
12ο
[0065]继续参照图1，飞机10包括在驾驶舱20后面的正门32。正门32是在正常操作状态下乘客进入和离开飞机10的门道。飞机10预期还包括至少一个紧急出口门34。在该示出的实施方案中，紧急出口门34朝飞机10的后端18定位在厕所36内。在示出的实施方案中，厕所36包括便桶38和盥洗池40。厕所36通过隔板42与主机舱区域隔开。门12设置在隔板42中。
[0066]为了参照，飞机10包括中央过道44，该中央过道44延伸从正门32朝飞机10的后端18延伸。厨房区域46位于与正门32相对。就座的乘客(未示出)预期定位于过道44的任一侧上，与窗户48相邻。因此，在图1中所示的非限制性飞机构型中，门12将其中乘客就座的区域与紧急出口门34隔开。
[0067]图2为本发明的门12的前立视图。门12包括两个基本部件:(1)易碎门元件50，和
(2)机构52，其负责门元件50的展开和收起。隔板42包括右隔板壁54和左隔板壁56两者。在示出的示例中，机构52被布置在左隔板壁56内。
[0068]应指出，本发明的门12的一个方面在于如下结构:其中，整个门元件50被收在两个隔板壁54、56中的仅一个中。结果，门元件50从两个隔板壁54、56中的仅一个展开。利用该结构，将机构52容纳在一个隔板壁(诸如，附图中所绘示的左隔板壁56)内成为可能。
[0069]在讨论机构52之前，提供易碎门元件50的结构的概述。
[0070]门元件50包括三个单独的面板58、60、62。面板58、60、62中的每一个包括四个垂直定向板条64、66、68、70。因此，门元件50包括总共十二个彼此连接的单独的段。
[0071]虽然结合包括三个面板58、60、62和四个板条64、66、68、70的实施方案描述了门元件50，但是本发明的门50不旨在唯一地限制于该结构。门可以包括更少或更大数量的面板58、60、62。此外，门可以包括更少或更大数量的板条64、66、68、70。就这点而言，可能的选项的绝对数量强调本发明的广度。
[0072]关于板64、66、68、70本身的结构，可以采用任意适当的材料。例如，板条64、66、68、70可以由塑料、金属、复合材料、木头、刨花板、纸板等制成。虽然可以预期的是，板条64、66、68、70将由相同的材料制成，但是根据要求或根据需要单独的板条64、66、68、70的组分可以相互不同。
[0073]门元件50的顶面板58限定门元件50的顶部并且包括弯曲的顶端72，该弯曲的顶端72被设计成与飞机10的顶棚的弯曲内部相配接。顶面板58具有直接底边缘74。在该示出的实施方案中，顶面板58包括切口 76，该切口 76允许顶面板58当在展开位置与收起位置之间移动时相对于紧急释放手柄78滑动，如将在下文中更详细地讨论的。因此，顶面板58基本上具有带弯曲顶边缘的72的矩形形状。
[0074]门元件50的中央面板60为梯形形状。顶边缘80限定紧急释放手柄78上方的对角线。底边缘82在飞机10的机舱的底板84上方限定对角线。顶边缘80的对角线和底边缘82的对角线彼此偏呙，从左隔板56移动到右隔板54。
[0075]底面板62也为基本上矩形形状的。当门50展开时，顶边缘86在中央面板60的底边缘82上方。底边缘88具有大致U形，其适应底板84的形状。
[0076]如将从附图显而易见的，顶面板58与中央面板60重叠。类似地，底面板62与中央面板60重叠。面板58、60、62之间的重叠区域确保，门50显示连续障碍以封闭厕所36并且当在使用中时提供充分的私人空间。如可能显而易见的，当门50处于展开位置中时，面板58、60、62不必彼此重叠。然而，一些重叠预期对于确保足够的私人空间将是必需的。
[0077]关于底板84，应指出，底板84包括左右活动地板表面90、92。左右底板表面90、92预期在相同的高度。中央底板表面94(在高度上)比左右底板表面90、92略低以便当乘客当站在飞机10的过道44上时为乘客提供少量额外的头上空间。门50的底面板62成形为适应底板84中的该高度差。如将显而易见的，如果底板84从边缘到边缘为平面，则底面板62将不需具有U形底边缘88。
[0078]如将在下文中更详细地讨论的，当门12在展开位置与收起位置之间移动时，顶面板58相对于中央面板60垂直地滑动。类似地，当门12在展开位置与收起位置之间移动时，底面板62相对于中央面板60垂直地滑动。因此，顶面板58可以向下滑动并且底面板62可以向上滑动，使得门可以在左隔板壁56中收起。
[0079]关于顶面板58相对于中央面板60的滑动接合以及底面板62相对于中央面板60的滑动布置，其中面板58、60、62可滑动地相互连接的方式对于本发明而言不是关键的。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在面板58、60、62可以相互布置以提供本文所讨论并示出的滑动接合的若干可能的方式。
[0080]在图2中所示的实施方式中，可以预期的是，门50在其右侧将包括轨道96。轨道96(可能被构造为框架元件)预期包括两个或更多个凹槽以接纳与之相邻的板条70。板条70可滑动地接合轨道96以允许面板58、60、62沿着其移动。也可能的是，轨道98可以被设置在门50的左侧上。然而，当门50被收在左隔板壁56中时，左侧上的轨道98将受到左隔板56中的可用空间的高度的限制。
[0081 ]替代地，门50可以排除右轨道96和左轨道98。预期仅从左隔板56操作门，其中门50被收起。在一个实施方案中，门50不旨在触碰、闩扣或接触右隔板54。这允许门50以任一轴线摇摆或弯曲。这帮助从任一侧进出，这使得门50特别适合于飞机10。
[0082]为了将板条64、66、68、70固持在一起以形成面板58、60、62，门元件50包括三个张紧索100、102、104。顶张紧索100连接形成顶面板58的板条64、66、68、70。中央张紧索102连接形成中央面板60的板条64、66、68、70。底张紧索104连接形成底面板的板条64、66、68、70。张紧索100、102、104施加对板条64、66、68、70充分的张力以固持将板条64、66、68、70连接在一起以形成面板58、60、62。
[0083]虽然门50的图示的实施方案包括三个张紧索100、102、104(每个面板58、60、62—个)，但是可以预期的是，可以为每个面板58、60、62采用更大数量的张紧索100、102、104。在一个预期的替代方案中，例如，每个面板58、60、62可以包括两个张紧索100、102、104。可以预期的是，张紧索100、102、104的数量将取决于门50的大小和形状。还预期的是，索100、102,104的数量可以取决于为板条64、66、68、70选择的材料。
[0084]如图3中所示，通过释放张紧索100、102、104，面板58、60、62可以非破坏地破碎，使得门12易碎以便为紧急出口提供通道。具体地，面板58、60、62可以沿着与板条64、66、68、70相关联的分界线非破坏性地被破碎。如图3中所指示，板条预期固持垂直地粘着。换言之，板条64、66、68、70预期不破碎为小段。
[0085]板条64、66、68、70预期经槽和耳片布置相互连接，使得它们易碎地相互连接。虽然槽和耳片布置预期与门50的所示的实施方案相关，但是板条64、66、68、70之间的其它连接布置预期落入本发明的范围内。例如，板条64、66、68、70可以相紧靠，呈现为光滑相邻的表面。在另一个实例中，板条64、66、68、70可以包括磁体，诸如稀土磁体，磁体帮助固持板条相互非常接近。其它连接布置对于本领域的技术人员而言将是显而易见的，并且预期落入本发明的范围内。
[0086]继续参照图2和图3，机构52的各部分是可见的。机构52从左隔板壁56控制门元件50的收起和展开。
[0087]机构52包括安装在左隔板壁56中的滑动架108。滑动架108至少连接至中央面板60。滑动架108骑跨在包括上轨道112和下轨道114的轨道框架110上。滑动架框架110支撑索互锁件116，索互锁件116连接到紧急释放手柄78和三根索118、120、122。索118、120、122进而连接到索张紧器124、126、128。杠杆144与下索张紧器128相关联。在下述替代实施方案中，易碎门50不包括紧急释放手柄78。
[0088]为了描述从左隔板壁56收起和展开门元件50的目的，现在对照图4和图5。为了简化讨论，已经从图4和图5省略了索互锁件116、索118、120、122和索张紧器124、126、128。如将显而易见的，图4示出处于展开位置中的门元件50。图5示出处于收起位置中的门元件50。
[0089]在展开位置中，如图4中所示，滑动架108定位在滑动架框架110的右侧处。顶面板58延伸紧靠飞机10的机舱的顶棚或定位成接近顶棚。底面板62延伸紧靠飞机的机舱的底板84或被定位成接近底板84。张紧索10