一种飞机油箱口盖密封方法
【专利摘要】本发明公开了一种飞机油箱口盖密封方法。所述飞机油箱口盖密封方法包括：将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂；将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干；在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂；将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。本发明中的飞机油箱口盖密封方法采用聚硫密封层、氟硅密封层相结合的方式进行口盖与口框的连接，这种方式具有良好的耐受高温、耐燃油和低温柔软性，可在?55～180℃长期使用。
【专利说明】
_种飞机油箱口盖密封方法
技术领域
[0001]本发明涉及飞机加油技术领域，特别是涉及一种飞机油箱口盖密封方法。
【背景技术】
[0002]目前飞机整体油箱使用的密封材料多为聚硫密封剂，耐温范围为-55?110°C，最高达130°C，无法满足高温、耐燃油的需求。
[0003]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种飞机油箱口盖密封方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
[0005]为实现上述目的，本发明提供一种飞机油箱口盖密封方法，所述飞机油箱口盖密封方法包括:将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂;将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干;在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂;将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。
[0006]优选地，所述飞机油箱口盖上的防腐蚀底漆的厚度为25um-35um。
[0007]优选地，在所述飞机油箱口盖涂抹第一粘结底涂前进一步包括清洗步骤，所述清洗步骤包括首先采用汽油除脂，再用丙酮清洗并擦干。
[0008]优选地，所述第一粘结底涂采用BC-1或QS-7粘结涂层;所述第一粘结底涂的用量为0.3g/m2-0.5g/m2，自然环境下瞭干15min。
[0009]优选地，所述聚硫密封层采用HM802密封剂;所述聚硫密封层在所述第一粘结底涂涂抹后两小时内涂抹。
[0010]优选地，在为铝合金口框涂抹防腐蚀底漆前对铝合金口框进行检查，若铝合金口框经过喷漆处理，则采用脱漆剂处理铝合金口框或采用干砂纸打磨直至铝合金口框露出铝合金表面。
[0011 ]优选地，所述第二粘结底涂采用NJD-9或NJD-1I粘结涂层；用量为0.3g/m2_0.5g/m2，自然环境下瞭干30min。
[0012]优选地，所述氟硅密封层采用HM106密封剂;所述氟硅密封层在所述第二粘结底涂涂抹后四小时内涂抹。
[0013]本发明中的飞机油箱口盖密封方法采用聚硫密封层、氟硅密封层相结合的方式进行口盖与铝合金口框的连接，这种方式具有良好的耐受高温、耐燃油和低温柔软性，可在_55?180°C长期使用。
【附图说明】
[0014]图1是根据本发明一实施例的飞机油箱口盖密封方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0015]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0016]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0017]图1是根据本发明一实施例的飞机油箱口盖密封方法的流程示意图。
[0018]如图1所示的飞机油箱口盖密封方法包括:所述飞机油箱口盖密封方法包括:将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂;将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干;在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂;将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。
[0019]在本实施例中，飞机油箱口盖上的防腐蚀底漆的厚度为25um-35um。
[0020]在本实施例中，在飞机油箱口盖涂抹第一粘结底涂前进一步包括清洗步骤，清洗步骤包括首先采用汽油除脂，再用丙酮清洗并擦干。
[0021]在本实施例中，所述第一粘结底涂采用BC-1或QS-7粘结涂层;所述第一粘结底涂的用量为0.3g/m2-0.5g/m2，自然环境下瞭干15min。
[0022]在本实施例中，所述聚硫密封层采用HM802密封剂;所述聚硫密封层在所述第一粘结底涂涂抹后两小时内涂抹。
[0023]在本实施例中，在为铝合金口框涂抹防腐蚀底漆前对铝合金口框进行检查，若铝合金口框经过喷漆处理，则采用脱漆剂处理铝合金口框或采用干砂纸打磨直至铝合金口框露出招合金表面。
[0024]在本实施例中，所述第二粘结底涂采用NJD-9或NJD-1I粘结涂层；用量为0.3g/m2-
0.5g/m2,自然环境下瞭干30min。
[0025]在本实施例中，所述氟硅密封层采用HM106密封剂;所述氟硅密封层在所述第二粘结底涂涂抹后四小时内涂抹。
[0026]在本申请中，由于聚硫密封剂硫化后还有较高的自聚性，用于口盖等部位的密封时，容易与金属口盖发生粘连，影响口盖的正常开启。氟硅密封剂由于具有较低的表面能，很难与聚硫密封剂发生粘连，而借助粘结底涂，氟硅密封剂又能牢靠的附着于铝合金等金属基材上。因此，可在保证密封可靠性的同时杜绝口盖发生粘连，保证口盖的正常开启，同时工艺简便，操作简单。
[0027]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述飞机油箱口盖密封方法包括: 将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂； 将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干； 在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂； 将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。2.如权利要求1所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述飞机油箱口盖上的防腐蚀底漆的厚度为2 5um-3 5um。3.如权利要求1所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，在所述飞机油箱口盖涂抹第一粘结底涂前进一步包括清洗步骤，所述清洗步骤包括首先采用汽油除脂，再用丙酮清洗并擦干。4.如权利要求1所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述第一粘结底涂采用BC-1或QS-7粘结涂层；所述第一粘结底涂的用量为0.3g/m2-0.5g/m2，自然环境下晾干15min05.如权利要求4所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述聚硫密封层采用HM802密封剂;所述聚硫密封层在所述第一粘结底涂涂抹后两小时内涂抹。6.如权利要求1所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，在为铝合金口框涂抹防腐蚀底漆前对铝合金口框进行检查，若铝合金口框经过喷漆处理，则采用脱漆剂处理铝合金口框或采用干砂纸打磨直至铝合金口框露出铝合金表面。7.如权利要求1所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述第二粘结底涂采用NJD-9或NJD-1I粘结涂层；用量为0.3g/m2-0.5g/m2，自然环境下晾干30min。8.如权利要求7所述的飞机油箱口盖密封方法，其特征在于，所述氟硅密封层采用HMl 06密封剂;所述氟硅密封层在所述第二粘结底涂涂抹后四小时内涂抹。
【文档编号】F16J15/14GK106043717SQ201610374820
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月31日
【发明人】邢祎琳, 孙康, 唐蒙, 刘刚
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所