新型高升力联接翼布局飞行器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞行器设计领域，具体涉及一种新型高升力联接翼布局飞行器。
【背景技术】
[0002]随着电子科技、复合材料和机械加工等技术的进步，联接翼布局飞行器的研宄得到了快速的发展，联接翼布局飞行器与常规布局飞行器相比具有明显的优势:强度大、重量轻、诱导阻力小、升阻比高、良好的稳定性和操纵性以及优良的机动性能，因此联接翼布局具有很高的应用价值和经济效益。
[0003]联接翼布局飞行器在执行某些飞行任务时需要良好的低速性能，例如:农药播撒、航空测绘以及观光旅游等；一般的联接翼布局飞行器由于有效升力面大小的限制，导致其低速特性不能得到最佳的发挥。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种新型高升力联接翼布局飞行器。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]本实用新型实施例提供一种新型高升力联接翼布局飞行器，该飞行器包括:机身、设置在机身两侧的主翼、上翼、端翼、垂尾，所述设置在机身两侧的主翼的端部均设置端翼，所述两个端翼的上部分别通过设置在机身上方的上翼与设置在机身尾部的垂尾连接；所述机身的机头两侧设置有鸭翼；所述端翼的外侧均设置有外翼。
[0007]上述方案中，所述两个端翼的尾部均设置有方向舵，所述两个上翼上均设置有升降舵。
[0008]上述方案中，所述两个主翼上均设置有副翼。
[0009]上述方案中，所述机头为扁平鸭嘴机头。
[0010]上述方案中，所述两个主翼上均设置有襟翼。
[0011]上述方案中，其特征在于:所述外翼的设置方式采用前掠式、平直式或后掠式。
[0012]上述方案中，所述外翼上均设置有外副翼。
[0013]上述方案中，所述端翼垂直设置在主翼翼梢处的端翼安定面上，所述上翼设置在主翼的上方，并且两者之间设置有间距；所述鸭翼、主翼、上翼、端翼和外翼采用早期翼型、层流翼型、高升力翼型或超临界翼型。
[0014]上述方案中，所述机身的尾部设置有动力装置，动力装置采用螺旋桨发动机或喷气式发动机。
[0015]上述方案中，所述机身内部设置有可伸缩的旋翼轴，所述旋翼轴的顶部设置有两叶可折叠式旋翼，所述机身上还设置有旋翼舱盖。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果:
[0017]本实用新型的外翼能够增加全机的有效升力面积，能够极大的提高飞行器的升力系数以及升阻比，提高了飞行器的低速性能，解决了现有联接翼布局飞行器低速性能不足的问题，同时有效的提高了飞行器的横向安定性，由于外翼靠近重心，在实现增大全机升力的过程中，所需的配平损失很小，利于飞行器的操稳控制；全机流线型的设计减少了气动阻力，通过主翼后掠，上翼采用前掠，飞行器的上反后掠机翼和下反前掠上翼连接在一起所形成的一前一后的机翼布局形式，使得飞行器的俯视图和主视图的外形都接近菱形，气动效率较高，上翼和主翼分别具有前掠翼和后掠翼的气动特性，两翼面间距足够，在较大迎角范围内，相互之间的不利干扰比小，充分发挥两组翼面的增升效应；大迎角飞行时，本实用新型具有良好的失速特性，在全机重量等同的情况下，相比一般联接翼布局飞行器，本实用新型能够用更小的速度实现巡航飞行，减少了油耗，降低了飞行器的使用成本。因此本实用新型不仅使联接翼布局低速性能得到极大提高，而且具有很高的经济效益。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例1提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例2提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例3提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例5提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0022]图5为本实用新型实施例7提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0023]图6为本实用新型实施例10提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0024]图7为本实用新型实施例11提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的结构示意图；
[0025]图8为本实用新型实施例11提供的一种新型高升力联接翼布局飞行器的展开结构示意图。
[0026]图中，1-机身;2-鸭翼;3-主翼;4-上翼;5-端翼;6-外翼;7-副翼;8_升降舵；9-方向舵；10_垂尾；11_动力装置；12_机头；13_旋翼轴；14_两叶可折叠式旋翼；15_旋翼舱盖；16_外副翼；17_襟翼。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0028]实施例1:
[0029]本实用新型实施例提供一种新型高升力联接翼布局飞行器，如图1所示，该飞行器包括:机身1、设置在机身I两侧的主翼3、上翼4、端翼5、垂尾10，所述设置在机身I两侧的主翼3的端部均设置端翼5，所述两个端翼5的上部分别通过设置在机身I上方的上翼4与设置在机身I尾部的垂尾10连接；所述机身I的机头12两侧设置有鸭翼2 ;所述端翼5的外侧均设置有外翼6。
[0030]所述外翼6能够增加全机的有效升力面积，能够极大的提高飞行器的升力系数以及升阻比，提高了飞行器的低速性能，解决了现有联接翼布局飞行器低速性能不足的问题，同时有效的提高了飞行器的横向安定性，由于外翼靠近重心，在实现增大全机升力的过程中，所需的配平损失很小，利于飞行器的操稳控制。
[0031]所述的鸭翼2的后掠或平直设计视机翼具体设计参数确定。
[0032]所述鸭翼2为上反或下反或平直设计视机翼具体设计参数确定，采用鸭翼2以增大全机的抬头力矩，并采用主动控制技术，解决了现有技术中全机的纵向静安定性不足的冋题。
[0033]本实用新型的全机流线型的设计减少了气动阻力，通过主翼后掠，上翼采用前掠，飞行器的上反后掠机翼和下反前掠上翼连接在一起所形成的一前一后的机翼布局形式，使得飞行器的俯视图和主视图的外形都接近菱形，气动效率较高，上翼和主翼分别具有前掠翼和后掠翼的气动特性，两翼面间距足够，在较大迎角飞行时，本实用新型具有良好的失速特性，在全机重量等同的情况下，相比一般联接翼布局飞行器，本实用新型能够用更小的速度实现巡航飞行，减少了油耗，降低了飞行器的使用成本。因此本实用新型不仅使联接翼布局低速性能得到极大提高，而且具有很高的经济效益。
[0034]所述机身I和主翼3以及鸭翼2分别进行了翼身融和处理，从而在改善其气动效能的前提下，增加了机身机翼连接处的结构强度，所述主翼3的翼稍和端翼5的下翼面进行了融合，达到机翼和端翼结合的效果，所述垂尾9和机身I进行了融合连接，增加了强度。
[0035]实施例2:
[0036]本实用新型实施例提供一种新型高升力联接翼布局飞行器，如图2所示，该飞行器包括:机身1、设置在机身I两侧的主翼3、上翼4、端翼5、垂尾10，所述设置在机身I两侧的主翼3的端部均设置端翼5，所述两个端翼5的上部分别通过设置在机身I上方的上翼4与设置在机身I尾部的垂尾10连接；所述机身I的机头12两侧设置有鸭翼2 ;所述端翼5的外侧均设置有外翼6。
[0037]所述外翼6能够增加全机的有效升力面积，能够极大的提高飞行器的升力系数以及升阻比，提高了飞行器的低速性能，解决了现有联接翼布局飞行器低速性能不足的问题，同时有效的提高了飞行器的横向安定性，由于外翼靠近重心，在实现增大全机升力的过程中，所需的配平损失很小，利于飞行器的操稳控制。
[0038]所述两个端