用于运输超宽集装箱的组合架的制作方法

专利名称：用于运输超宽集装箱的组合架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货物固定装置，尤其涉及一种用于集装箱船上对超 宽集装箱进行固定的装置
背景技术：
集装箱作为国际货运的主要工具，为便于吊装、堆码、运送，其长、 宽、高尺寸和角件间的中心孔距均有国际标准界定，这使得用于转运、操作 集装箱的设备、工具和船舶相应地按集装箱的国际标准进行设计。作为集装 箱海运工具的集装箱运输船，其船舱和甲板均在最大利用空间的前提下，按 存放标准集装箱的规格来设计，提供存放标准集装箱的存放位和用于固定标
准集装箱的固定装置，这使得非ISO标准的集装箱在用集装箱船进行海运时
存在一个如何固定、堆码和最大限度利用集装箱船空间的问题。
美国专利公开号为US20040081528,
公开日为2004年4月29日，专利名称 为"Adaptive rails for stacking/securing different sized shipping containers"的申
请案公开了一种用于堆码、定位不同大小海运集装箱的设备和使用该设备的 集装箱堆码方法。该设备如图l所示，包括导向梁l，在该梁的端角部设置有 端角部导向结构IO，在其底部一侧设置有裙摆导向结构ll，在其上平面上设 置有顶部导向结构12以及连接件13。该设备由于在结构上存在端角部导向结 构10和裙摆导向结构11,使得它只能使用在堆码集装箱的层与层之间，其实 质是堆码底层直接放在集装箱船船体上的集装箱必然是标准集装箱，导致单 次非标准集装箱船运的运量受限；同时由于集装箱在高度本身就存在着一定 的误差(0 5mm)，这致使底层直接放在集装箱船船体上的集装箱的顶面高 低不平，其结果是其实用新型装置在集装箱的顶面上很难放平，这不利于堆 码操作效率的提高；并且由于集装箱船甲板上的钮锁孔和与之相配的对应的
扭锁都有一定的误差范围，这种误差经过放置在甲板上底层的集装箱的迭加 之后会变的不可预计，而该设备上用于连接下层集装箱的连接件的位置是预 设的，这种矛盾使得实际的堆码操作效率较低。
如何利用现有设计的集装箱船运输超宽集装箱，减少舱位浪费，降低运 输成本，是业内相关人员一直的努力要解决的课题。
发明内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种组合粱架装置，在有效 利用集装箱船空间和不改变船体承载布局、结构的前提下，解决非标准集装 箱尤其是宽度非标准的集装箱在集装箱船上的固定、堆码问题。
为实现在上述目的，本实用新型提供一种用于运输超宽集装箱的组合 架，该组合架使用于集装箱船舱盖板上，所述组合架由至少三个单元架体组 成，所述每个单元架体均包括有位于其纵向两端的两端横粱及用于连接两端 横梁的中间结构，且所述每个单元架体的端横梁上固定设置有至少一个用于
连接超宽箱底角件的载货连接件；所述三个单元架体在结构上分为第一类架 体和第二类架体，所述第一类架体端横粱的长度为800mm—2000mm，其端横 梁的一端底部固定设置有一个与集装箱船舱盖板上表面的扭锁座相连接的端 部定位连接件，其另一端的底部抵压在集装箱船舱盖板的上表面上，在该第 一类架体与所述第二类架体相邻的一侧设置有用于与所述第二类架体连接的 互锁连接件；所述第二类架体端横梁的长度为880mm—3200mm，在其中底部 固定设置有用于与设置在集装箱船舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相 邻扭锁座连接的端部定位连接件，其两端部抵压在集装箱船舱盖板的上表 面，在所述第二类架体的纵向两侧固定设置有用于与其相邻的单元架体连接 的互锁连接件。
所述单元架体的长度均为40英尺。
所述第一类架体中间结构的中部向该架体的外侧凸出，形成一凸出部， 在该架体长度方向的中部20英尺位置底部并于所述凸出部上固定设置有两个 用于与沿船体长度方向最相邻的两个扭锁作相连接的中部定位连接件，该两 个中部定位连接件的中心到固定设置在该架体端横梁上的端部定位连接件的 中心的距离为2260mm。所述组合架还包括有长度为40英尺的第三类架体，该
第三类架体包括有位于其纵向两端的两端横粱及用于连接两端横梁的中间结 构，且其端横梁上固定设置有至少一个用于连接超宽箱底角件的载货连接
件，所述端横梁的长度为880mm—3200mm，在所述端横梁的中底部固定设置 有用于与设置在集装箱船舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相邻扭锁座 连接的端部定位连接件，其两端部抵压在集装箱船舱盖板的上表面，在所述 第三类架体的纵向两侧固定设置有用于与其相邻的单元架体连接的互锁连接 件。所述第三类架体的中间结构设置有能够容纳所述第一类架体的中间结构 凸出部的凹进部。
在所述第三类架体长度方向的中部20英尺位置底部并于所述凹进部上固 定设置有两个用于与沿船体长度方向最相邻的两个扭锁作相连接的中部定位 连接件。
所述第一类架体、所述第二类架体及第三类架体的最大高度相等，在所 述三类架体通过各自的端部定位连接件连接到集装箱船舱盖板上后，该三类 架体的端横梁的上表面基本平齐，且其中间结构的任何部分不超出其端横梁 的上表面。
所述第一类架体端横梁的长度为1200mm，所述第二类架体和所述第三类 架体的端横梁的长度为2438mm。
所述互锁连接件具有向下或向上开口的角件型连接件，其开口的深度及 大小足以容纳符合集装箱ISO标准的转锁。
所述第一类架体的互锁连接件为一顶部开口的角件型连接件，其底部可 抵压在集装箱船舱盖板上。
所述相邻的各单元架体，在连接到集装箱船舱盖板上后，其互锁连接件 的开口上下对应。
所述第二类架体和所述第三类架体的端横梁的两端顶部及底部上下对应 设置有顶角件和底角件，所述顶角件之间的顶孔中心距离为2260mm，所述底 角件底孔之间的中心距离为2260mm。
所述第一类架体的端横梁上设置有顶角件，且该顶角件与所述设置于该 架体端横梁一端底部的端部定位连接件上下对应。
所述组合架包括有第一类架体、第二类架体、第三类架体等三种类型的 至少五个单元架体，在集装箱船舱盖板上连接时，按l个第二类单元架体中
置，其两边对称地依此连接第三类单元架体和第一类单元架体，其中分置于 两侧地两个第一类单元架体地端横梁上设置有一个载货连接件，其余三个单 元架体地端横梁上各设置有两个载货连接件，相邻单元架体上最相邻的两个
载货连接间之间的中心距离为2260mm，同一单元架体上地两个载货连接件 之间地中心距离等于超宽集装箱地宽度地一半减去1130mm后再加10mm — 衡m的余量。
在所述第一类架体长度方向的中部20英尺位置于所述凸出部上设置有两 顶角件，该连顶角件与所述设置于该架体中部20英尺位置的两中部定位连接 件分别上下对应。
所述组合架还包括有第四类架体，所述第四类架体包括有位于其纵向两 端的两端横粱及用于连接两端横梁的中间结构，该架体长度为40英尺，所述 端横梁的长度为2438mm，在所述端横梁的两端的顶部与底部上下对应地设置 有顶角件和底角件，所述底角件的底孔之间的孔中心距离为2260mm,所述顶 角件之间的孔中心距离为2260mm。
所述第四类架体在使用中其一侧与位于集装箱船舷上的扭锁座相连接， 其另一侧与位于舱盖板上的扭锁座相连接。
所述第四类架体的中部偏向架体一侧设置有四个顶角件，所述第一类架 体的底部设置有四个底角件，该四个底角件相互间的平面距离与所述四个顶 角件相互间的平面距离相等。
本实用新型的有益效果相比于现有技术，本实用新型的用于运输超宽
集装箱的组合架，由于直接连接在集装箱船舱盖板上，故不存在误差迭加累 计的可能，使得堆码操作快捷而方便。
为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关 本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用 来对本实用新型加以限制。
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实 用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。 附图中，


图1是现有技术一种超宽集装箱运输装置的结构示意图； 图2是现有技术集装箱船表面结构示意图； 图3是图2的剖面视图4是本实用新型第一类架体一种实施例的结构示意图5是图4的俯视图6是图5的左视图7是本实用新型第二类架体一种实施例的结构示意图8是图7的俯视图9是图7的左视图IO是本实用新型实施例1的堆码结构示意图；
图11是图IO的A放大
图12是本实用新型第一类架体另一种实施例的结构示意图；
图13是
图12的俯视图；
图14是
图12的左视
图15是本实用新型第三类架体一种实施例的结构示意图；
图16是
图15的俯视图；
图17是
图15的左视
图18是反映
图16所示架体与
图13所示架体相配合的结构示意图；
图19是本实用新型第四类架体一种实施例的结构示意图； 图20是
图19的俯视图； 图21是
图19的左视图22是本实用新型各单元架体摆放关系示意图； 图23是本实用新型各单元架体摆放顺序示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实 用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
为便于说明本实用新型的实质，首先了解本实用新型所阐释技术方案使 用的技术环境是极为必要的。如图2、图3所示，集装箱船上设置有舱盖板 2，使用中，在船舱内放满集装箱后，再在舱盖板板2上堆放集装箱。 一般一
个舱盖板的长度(沿船体的方向)按堆放一个40英尺长的标准集装箱进行设 计，也就是说，图2中的长度N为40英尺，由本技术领域的基本常识可 知， 一个40英尺长的集装箱略大于两个20英尺长的集装箱的总长，也就是 说图2中的长度N为20英尺。在舱盖板2上的40英尺位置和20英尺位置 均设置有用于与集装箱底角件进行连接的扭锁座20，同时在与舱盖板2相隔 一个走道4的船舷3上也对应地设置有40英尺位置的扭锁座20和20英尺的 扭锁座20。 实施例1:
如图4、图5、图6所示，本实用新型所阐释的第一类架体5的总体结构 为矩形框架体，包括有位于其两端的端横梁51、连接两端横梁的两纵梁52， 在实际制作中，端横粱51和作为连接两端横梁51的中间结构的纵梁52间采 用焊接连接，以保证架体具有足够的强度。该端横粱51的长度"H"为800mm-2000mm。在端横梁51的一端底部设置有用于与集装箱船舱盖板上表面的 扭锁座20 (参见图3)相连接的端部定位连接件54，其另一端的底部比端部 定位连接件54的底部低一个扭锁座20 (参见图3)的高度，如此，在该架体 5通过端部定位连接件54连接到集装箱船舱盖板2 (参见图3)上后，该端 部可以抵压在舱盖板2 (参见图3)的上表面上。端部定位连接件54采用集 装箱常用底角件，这种底角件的构型及与扭锁座的通过转锁连接的方式为本 技术领域中的常识，在此不再作详细解释。在端横梁51上还固定设置有一个 用于连接超宽箱底角件的载货连接件53，该载货连接件53可以采用集装箱 常用顶角件，这种顶角件的构型及与集装箱底角件的通过转锁连接的方式为 本技术领域中的常识，在此不再作详细解释。在该架体5上与端部定位连接 件54相对的一纵梁52的外侧两端各焊接有两个沿该架体5的纵向对齐的互 锁连接件55，该互锁连接件55的底部抵压在集装箱船舱盖板上，可以采用 集装箱顶角件来作互锁连接件。上述集装箱顶角件或底角件均具有向上或向 下的开口，且其开口的深度及大小足以容纳符合集装箱ISO标准的转锁。
如图7、图8、图9所示，本实用新型所阐释的第二类架体6的总体结构 为矩形框架体，包括有位于其两侧的两端橫梁61一、连接两端横梁61的两纵 梁62，在实际制作中，端橫粱61和作为连接两端横梁61的中间结构的纵梁 62间采用焊接连接，以保证架体具有足够的强度。该端横粱61的长度"G"为
880mm—3200mm。在端横梁61的中底部焊接设置有用于与设置在集装箱船 舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相邻扭锁座连接的两端部定位连接件 64，其两端部的底部比端部定位连接件64的底部低一个扭锁座20 (参见图 3)的高度，如此，在该架体6通过端部定位连接件64连接到集装箱船舱盖 板2 (参见图3)上后，其端横梁61两端部可以抵压在舱盖板2 (参见图3) 的上表面上。端部定位连接件64采用集装箱常用底角件，这种底角件的构型 及与扭锁座通过转锁连接的方式为本技术领域中的常识，在此不再作详细解 释。在端横梁61上还固定设置有两个用于连接超宽箱底角件的载货连接件 63，该载货连接件63可以采用集装箱常用顶角件，这种顶角件的构型及与集 装箱底角件的通过转锁连接的方式为本技术领域中的常识，在此不再作详细 解释。在该架体6两纵梁62的外侧两端各焊接有两个沿该架体6的纵向对齐 的互锁连接件65，该互锁连接件的底部可抵压在集装箱船舱盖板上，或相对 于该架体6端横梁61的两端底部高一个扭锁座的高度，在此，互锁连接件 65具体的位置选择以"架体连接到集装箱船舱盖板上后，相邻架体的互锁连 接件的开口上下对应"为准。
在使用时，考虑到架体的起吊和堆码，第二类架体6端横梁61的长度设 计成与标准集装箱的宽度相同，即2438mm，同时，端部定位连接件64设置 在端横梁的对称中部，且在端横梁61两端部焊接设置用于起吊的起吊顶角件 66，对应于起吊顶角件66的底部焊接设置有用于堆码的堆码底角件67，同 一端横梁上的两起吊顶角件66及两堆码底角件67之间的孔中心距离均为 2260mm。第一类架体5端横梁51的长度应等于"2438—第二类架体6上的 与第一类架体5相邻侧边的外侧面到其两端部定位连接件64中心对称线间的 距离一余量"，在第二类架体端横梁设计为2438mm长且其端部定位连接件对 称中置的前提下，第一类架体5端横梁51的长度按"2438—2438/2 —余量" 计算，在余量取为19mm时，该端横粱51的长度为1200mm。 架体5的 起吊可以通过载货连接件53 (参见图4一6)来进行，为解决其堆码问题，在 其纵梁52上设置有4个底角件59，同时在架体6的中间结构上对应地设置4 个顶角件69, 4个底角件59相互间的平面距离与4顶角件69相互间平面距 离相等，如此，在堆码时，可以将架体5通过转锁连接堆放在架体6上，由 于这种堆码操作及连接为本领域内的一般常识，故，在此不做详细说明。
如
图10、 11所示，在使用本实用新型所阐释的架体来实现在集装箱船舱 盖板上对超宽集装箱进行定位时，先将第一类架体5通过端部定位连接件54 对称连接在舱盖板最边沿的扭锁座20、上，使两个第一类架体5分置在舱盖板 2的两侧，根据船体的横向宽度，再将若干个第二类架体6'相对于架体5每 间隔两个扭锁座20通过端部定位连接件64、与舱盖板上沿船体横向最相邻的 两个扭锁座20依此连接，在此，架体5的互锁连接件55和架体6、的互锁连 接件65、的底部均抵压在舱盖板2的上表面，其后，再将若干个第二类架体6 依此通过其端部定位连接件65连接在位于架体6、之间或架体6、与架体5之 间所空余的两个沿船体横向最相邻的扭锁座20上，在此，架体6的互锁连接 件65的底部比架体5及6'的互锁连接件55及65、均高一个扭锁座的高度， 而互锁连接件55及65、的高度均与扭锁座的高度相同，在此，互锁连接件 65、及55采用的集装箱常用顶角件，而互锁连接件65采用的是集装箱常用底 角件，且各架体互锁连接件的具体位置设置能够保证，在各架体连接到集装 箱船舱盖板上后，相邻架体的互锁连接件的开口上下对应。因而，在架体 5、 6、 6、均连接在舱盖板2上后，通过转锁将各架体的互锁连接件锁合在一 起，以此使得连接在舱盖板2上的所有单元架体连接成一个整体的组合架。 这种整体的组合架在强度和稳定性方面都超过单元架体。
如
图11所示，当要宽度将2600mm而底角件孔中心距离为2260mm的超 宽集装箱DW连接放置在该组合架上时，最边沿的超宽箱DW1的外侧底角 件与架体5的载货连接件53相连接，同时由于组合架在设计上保证相邻架体 上最相邻的载货连接件之间的中心距离为2260mm，故，该超宽箱DW1的内 侧底角件可以连接在架体6上与架体5最相邻的载货定位连接件上。而后再 在架体6和6、上连接放置超宽箱DW2、 DW3等。在此需要说明的是，为提 高舱盖板上装载超宽箱的效率，箱与箱之间的间距要尽可能的小，但要保留 一定的余量，以便于操作。这种要求决定了出现在同一架体上的两个载货定 位连接件之间的中心距离，即该距离应等于超宽集装箱地宽度地一半减去 1130mm后再加10mm—40mm的余量，在此，如架体6、上的两个载货定位连 接件63、和63"之间的孔中心距离应等于"2600/2—1130+余量"，若余量以 30mm计，则该间距为200mm。
由于该组合架上相邻架体上最相邻的载货连接件之间的中心距离为
2260mm，故，在该组合架体上也可连接放置宽度为2438mm的标准集装箱。 实施例2:
图12 — 14反映了第一类架体的另一种结构方式，这种架体7也包括有位 于其两端的端横梁71、连接两端横梁的两纵梁72、 72'，其总长度为40英 尺，其端横梁71的宽度为1200mm。端横梁71与作为连接两端横梁71的中 间结构的两纵梁72和72、之间采用焊接连接。在端横梁71的一端底部设置有 用于与集装箱船舱盖板上表面的扭锁座20 (参见图3)相连接的端部定位连 接件74，其另一端的底部比端部定位连接件74的底部低一个扭锁座20 (参 见图3)的高度，如此，在该架体7通过端部定位连接件74连接到集装箱船 舱盖板2 (参见图3)上后，该端部可以抵压在舱盖板2 (参见图3)的上表 面上。在纵梁72的20英尺位置设置有两与端部横梁71平行的中置横梁 76，中置横梁76的一端与纵梁72焊接连接，其另一端超出纵梁72、，且在该 端底部焊接设置有两个用于与沿船体长度方向最相邻的两个扭锁座20 (参见 图2) (20英尺位置的两扭锁座)相连接的中部定位连接件78，为加强中置 横梁76的强度，可以用加强斜粱70将中置横梁与纵梁72、焊接连接起来，这 种方式为机械常规，在此不再详细说明。中部定位连接件78与端部定位连接 件74间的中心距离为2260mm，如此，架体7可以通过端部定位连接件74 与舱盖板2 (参见图3)上的40英尺位置的扭锁座连接，通过中部定位连接 件78与舱盖板2上的20英尺位置的扭锁座(参见图2)连接。在纵梁72、的 外侧两端各焊接有两个沿该架体7的纵向对齐的互锁连接件75，该互锁连接 件75的底部抵压在集装箱船舱盖板上2 (参见图3)，其高度与扭锁座登高。 在端横梁71上对应与端部定位连接件74的上部焊接设置有一个用于对该架 体7进行起吊操作的端部起吊顶角件73，在中置横梁对应与两中部定位连接 件78的顶部焊接设置有两个中部起吊顶角件77，如此，可以通过位于架体7 两端40英尺位置的端部起吊顶角件73，和位于该架体7中部20英尺位置的 两中部起吊顶角件78对架体7进行起吊操作。为便于该架体在舱盖板上的摆 放，其最大宽度设计为2438mm。上述中的端部起吊顶角件73可以作为用于 连接超宽集装箱的载货定位连接件使用，根据本领域内的一般认知和实施例 1的相关说明，也可以单独设置一个顶角件作为载货定位连接件。
为架体的制作方便，上述端部定位连接件74、中部定位连接件78采用
集装箱常用底角件，互锁连接件75采用集装箱常用顶角件，上述集装箱顶角 件或底角件均具有向上或向下的开口，且其开口的深度及大小足以容纳符合 集装箱ISO标准的转锁。
从强度考虑，上述描述中未具体说明连接关系的各构件之间均采用焊接 连接。
如
图15 —17所示，本实用新型所阐释的第三类架体8的总体结构为矩形 框架体，其总长度为40英尺，包括有位于其两端的两端横梁81、连接于两 端横梁之间的中间结构。端横梁81的长度为2438mm，在其中底部焊接设置 有用于与设置在集装箱船舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相邻扭锁座 连接的两端部定位连接件84和84、，其两端部的底部比端部定位连接件84及 84、的底部低一个扭锁座20 (参见图3)的高度，如此，在该架体8通过端部 定位连接件84及84、连接到集装箱船舱盖板2 (参见图3)上后，其端横梁 81两端部可以抵压在舱盖板2 (参见图3)的上表面上。在端横梁81的两端 顶部焊接设置有两用于起吊的起吊顶角件86，在端橫梁81的两端底部焊接 设置有两用于堆码的堆码底角件87，堆码底角件87与起吊顶角件86上下一 一对应，且两起吊顶角件86及两堆码底角件87间的孔中心距均为 2260mm。在端横梁81上还焊接设置有用于连接超宽集装箱底角件的载货连 接件83。在纵梁82的外侧两端及对应端纵梁82、上各焊接设置有两个沿该架 体8的纵向对齐的互锁连接件85，该互锁连接件85的底部高出堆码底角件 87的底部一个扭锁座的高度。架体8的中间结构包括位于其一侧的且其两端 分别与两端横梁81焊接连接的纵梁82、位于其另一侧且一端分别与两端横 梁81焊接连接的两短纵梁82、、横向焊接连接在短纵梁82'和纵梁82之间的 两中间横梁802、纵向焊接连接在两中间横梁802之间的中置短纵梁801、横 向焊接连接在中置短纵梁801与纵梁82之间的两短中置横梁89、以及两端 分别与短纵梁82、及中置短纵梁801焊接连接的斜粱80。两中置短橫梁89位 于架体8的20英尺位置，在其与中置短纵梁801相连接的一端焊接设置有用 于与沿船体长度方向最相邻的两个扭锁座20 (参见图2) (20英尺位置的两 扭锁座)相连接的两中部定位连接件88，中部定位连接件88与端部定位连 接件84'沿架体纵向对齐。如此，架体8可以通过端部定位连接件84、 84、与 舱盖板2 (参见图3)上的40英尺位置的扭锁座连接，通过中部定位连接件
88与舱盖板2上的20英尺位置的扭锁座(参见图2)连接。
为架体的制作方便，上述端部定位连接件84、 84'、中部定位连接件88 互锁连接件85采用集装箱常用底角件，载货连接件83采用集装箱常用顶角 件，上述集装箱顶角件或底角件均具有向上或向下的开口，且其开口的深度 及大小足以容纳符合集装箱ISO标准的转锁。
如
图18所示，架体8的中间结构中的两斜粱80与中置端纵梁801构成 一个凹进部，当架体7与架体8通过互锁连接件75 (参见
图13)和互锁连接 件85连接在一起后，架体8上的凹进部应能够容纳架体7上由中置横梁76 和斜粱70所构成的凸出部，以使两架体在连接到舱盖板上后其上表面平齐。 由一般的机械常识可知，要达到上述功能要求可以采用多种结构方式，本实 施例中所给示的结构仅只是举例说明，并非对其具体结构的限制。
如
图19一21所示，本实用新型所阐释的第四类架体9的总体结构为矩形 框架体，其总长度为40英尺，包括有位于其两端的两端横梁91、用于连接 两端横梁的两纵梁92，在两纵梁92间焊接连接有两中横梁98。端横梁91与 纵梁92之间焊接连接。端横梁91的宽度为2438mm，在其两端顶部焊接设 置有两顶角件96，在其两端底部设置有两底角件97，两顶角件96间及两底 角件97间的孔中心距离均为2260mm。为解决架体7的堆码问题，在两中横 梁98上焊接设置有四个顶角件99，相应地，在架体7的两纵梁72上焊接设 置有4个底角件79 (见
图13)，该四个底角件79之间的平面距离与四个顶角 件99之间的平面距离相等；如此，在使用中，可以将架体7堆放在架体9 上，顶角件99与底角件79之间通过转锁连接的方式为本技术领域的基本常 识，在此不做详细描述。
如图22、图23所示，在使用本实用新型所阐释的架体来实现在集装箱 船舱盖板上对超宽集装箱进行定位时，从摆放的位置关系上看，架体9摆放 在船舷3与舱盖板2之间的走道4上，其他架体自舱盖板两侧向舱盖板中间 依此对称地连接摆放架体7、架体8、架体6'、架体6等，其中间部分交替相 间连接摆放架体6'和架体6，需要说明的是，从连接摆放的顺序看，应先相 间地连接摆放其互锁连接件的底部抵压在舱盖板上表面的架体7和架体6、，再 将若干个架体6依此连接摆放在位于架体6、之间或架体6、与架体7之间所空 余的两个沿船体横向最相邻的扭锁座20上，以此使得连接在舱盖板2上的所
有单元架体连接成一个整体的组合架，架体9的连接摆放以方便为主，无顺 序要求。这种整体的组合架在强度和稳定性方面都超过单元架体。这单元架 体间具体的连接方式及组合架上连接摆放超宽箱DW的方式与实施例1所描 述的相同，在此不再详述。
如图23所示，各单元架体摆放在舱盖板上后，为在其上连接摆放超宽集 装箱，各架体端横梁的上表面平齐，且其中间结构的任何部分都不超出端横 梁的上表面。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技 术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形 都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
权利要求1、一种用于运输超宽集装箱的组合架，该组合架使用于集装箱船舱盖板上，其特征在于，所述组合架由至少三个单元架体组成，所述每个单元架体均包括有位于其纵向两端的两端横粱及用于连接两端横梁的中间结构，且所述每个单元架体的端横梁上固定设置有至少一个用于连接超宽箱底角件的载货连接件；所述三个单元架体在结构上分为第一类架体和第二类架体，所述第一类架体端横粱的长度为800mm—2000mm，其端横梁的一端底部固定设置有一个与集装箱船舱盖板上表面的扭锁座相连接的端部定位连接件，其另一端的底部抵压在集装箱船舱盖板的上表面上，在该第一类架体与所述第二类架体相邻的一侧设置有用于与所述第二类架体连接的互锁连接件；所述第二类架体端横梁的长度为880mm—3200mm，在其中底部固定设置有用于与设置在集装箱船舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相邻扭锁座连接的端部定位连接件，其两端部抵压在集装箱船舱盖板的上表面，在所述第二类架体的纵向两侧固定设置有用于与其相邻的单元架体连接的互锁连接件。
2、 如权利要求l所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述单元架体的长度均为40英尺。
3、 如权利要求2所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述第一类架体中间结构的中部向该架体的外侧凸出，形成一凸出部，在该架 体长度方向的中部20英尺位置底部并于所述凸出部上固定设置有两个用于与 沿船体长度方向最相邻的两个扭锁作相连接的中部定位连接件，该两个中部 定位连接件的中心到固定设置在该架体端横梁上的端部定位连接件的中心的 距离为2260mm;所述组合架还包括有长度为40英尺的第三类架体，该第三类架体包括有位于其纵向两端的两端横粱及用于连接两端横梁的中间结构，且 其端横梁上固定设置有至少一个用于连接超宽箱底角件的载货连接件，所述 端横梁的长度为880mm—3200mm，在所述端横梁的中底部固定设置有用于与 设置在集装箱船舱盖板上表面且沿船体横向排布的两最相邻扭锁座连接的端 部定位连接件，其两端部抵压在集装箱船舱盖板的上表面，在所述第三类架 体的纵向两侧固定设置有用于与其相邻的单元架体连接的互锁连接件；所述第三类架体的中间结构设置有能够容纳所述第一类架体的中间结构凸出部的 凹进部。
4、 如权利要求3所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，在 所述第三类架体长度方向的中部20英尺位置底部并于所述凹进部上固定设置 有两个用于与沿船体长度方向最相邻的两个扭锁作相连接的中部定位连接 件。
5、 如权利要求3所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述第一类架体、所述第二类架体及第三类架体的最大高度相等，在所述三类 架体通过各自的端部定位连接件连接到集装箱船舱盖板上后，该三类架体的 端横梁的上表面基本平齐，且其中间结构的任何部分不超出其端横梁的上表 面。
6、 如权利要求3所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述第一类架体端横梁的长度为1200mm，所述第二类架体和所述第三类架体的 端横梁的长度为2438mm。
7、 如权利要求3—6任一项所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征 在于，所述互锁连接件具有向下或向上开口的角件型连接件，其开口的深度 及大小足以容纳符合集装箱ISO标准的转锁。
8、 如权利要求7所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述第一类架体的互锁连接件为一顶部开口的角件型连接件，其底部可抵压在 集装箱船舱盖板上。
9、 如权利要求8所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于，所 述相邻的各单元架体，在连接到集装箱船舱盖板上后，其互锁连接件的开口 上下对应。
10、 如权利如权利要求3 — 6或8或9任一项所述的用于运输超宽集装箱的 组合架，其特征在于，所述第二类架体和所述第三类架体的端横梁的两端顶 部及底部上下对应设置有顶角件和底角件，所述顶角件之间的顶孔中心距离 为2260mm，所述底角件底孔之间的中心距离为2260mm。
11、 如权利如权利要求10所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征 在于，所述第一类架体的端横梁上设置有顶角件，且该顶角件与所述设置于 该架体端横梁一端底部的端部定位连接件上下对应。
12、如权利要求10所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于， 所述组合架包括有第一类架体、第二类架体、第三类架体等三种类型的至少 五个单元架体，在集装箱船舱盖板上连接时，按l个第二类单元架体中置，其 两边对称地依此连接第三类单元架体和第一类单元架体，其中分置于两侧地 两个第一类单元架体地端横梁上设置有一个载货连接件，其余三个单元架体 地端横梁上各设置有两个载货连接件，相邻单元架体上最相邻的两个载货连 接间之间的中心距离为2260mm，同一单元架体上地两个载货连接件之间地 中心距离等于超宽集装箱地宽度地一半减去1130mm后再加10mm—40mm的
13、如权利要求ll所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于， 在所述第一类架体长度方向的中部20英尺位置于所述凸出部上设置有两顶角 件，该连顶角件与所述设置于该架体中部20英尺位置的两中部定位连接件分 别上下对应。
14、 如权利要求11或12所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在 于，所述组合架还包括有第四类架体，所述第四类架体包括有位于其纵向两 端的两端横粱及用于连接两端横梁的中间结构，该架体长度为40英尺，所述 端横梁的长度为2438mm，在所述端横梁的两端的顶部与底部上下对应地设置 有顶角件和底角件，所述底角件的底孔之间的孔中心距离为2260mm，所述顶 角件之间的孔中心距离为2260mm。
15、 如权利要求14所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于， 所述第四类架体在使用中其一侧与位于集装箱船舷上的扭锁座相连接，其另 一侧与位于舱盖板上的扭锁座相连接。
16、 如权利要求13所述的用于运输超宽集装箱的组合架，其特征在于， 所述第四类架体的中部偏向架体一侧设置有四个顶角件，所述第一类架体的 底部设置有四个底角件，该四个底角件相互间的平面距离与所述四个顶角件 相互间的平面距离相等。
专利摘要一种用于运输超宽集装箱的组合架，至少包括三个单元架，三个单元架在结构上分为两类，第一类架体端横梁的一端底部设置有一个与集装箱船舱盖板上的扭锁座连接的端部定位连接件，其另一端的底部抵压在集装箱船舱盖板的上表面；第二类架体端横梁中间底部固定设置有用于与集装箱船舱盖板上沿船体横向排布的两最相邻扭锁座连接的端部定位连接件，其两端抵压在集装箱船舱盖板的上表面，该架体的两侧还设置有用于与相邻单元架体连接的互锁连接件；上述第一类架体与第二类架体相邻的一侧设置有互锁连接件，相邻架体之间通过互锁连接件进行锁固。本实用新型公开的用于运输超宽集装箱的组合架，在满足集装箱船要求的前提下，解决了超宽集装箱的运输问题。
文档编号B65D90/12GK201206039SQ20082009388
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月6日 优先权日2008年5月6日
发明者宋德业, 王建华, 袁洪伟, 牛 黄 申请人:广东顺安达太平货柜有限公司