专利名称：机车顶盖存放装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种存放装置，具体地讲，有关于一种在机车顶盖制 造过程中使用的机车顶盖存放装置。
背景技术：
众所周知，随着社会经济的不断发展和科学的进步，对电力机车的数量要 求曰益增多，机车的制造质量要求越来越高。机车顶盖是电力机车的重要部
件，而且每台车顶盖数量有3—4个。在使用的过程中要求顶盖不仅具有密实 性，即防止雨水的浸入，同时还支撑着受电弓和通风等一些设备的重量以及 起到美化机车的作用，所以在转运的过程中不能发生变形。
由于顶盖在生产过程中，经过多道生产工序，从组装、焊接到油漆美化 的过程中，生产周期较长，放置不当，易发生变形，影响产品的质量；同时 由于生产场地的局限性和生产批量的的特点，该机车顶盖一般需要在高度方 向设置成多层放置方式。
如图l一图3所示，为现有机车顶盖存放装置9的结构示意图。如图l所 示，该机车顶盖存放装置9包括三个前立柱91、 92、 93和三个后立柱94、 95、 96，其中两个最外边的前立柱91、 93和两个最外边的后立柱94、 96位于一 个矩形的四个顶点位置，在前、后立柱的下部连接有三根横向支撑梁97，该 三根横向支撑梁97位于同一水平高度上，从而限定出用于支撑机车顶盖的支 撑面，在三个前立柱91、 92、 93之间连接有多个横向连接梁98，在三个后立 柱94、 95、 96之间也连接有多个横向连接梁98，从而形成基本成矩形框架结 构的机车顶盖存放装置9。为便于在高度方向放置多层机车顶盖，该前后立柱的上端或下端分别形成有插接部991，在前后立柱的下端或上端分别形成由供 插接部991插入的插接口 992，从而两个以上的机车顶盖装置9可通过该插接 部991和插接口 992插接在一起，形成上下叠置的多层存放方式。如图2、图 3所示，该现有机车顶盖存放装置在使用时，先将机车顶盖90分别放置在多 个(例如三个)机车顶盖存放装置9上，然后如图3所示，将放置有机车顶 盖90的机车顶盖存放装置9吊起，使其立柱下端的插接部992与下方的另一 个机车顶盖存放装置的立柱上端的插接部991对应插接在一起，从而形成上 下叠置的两层机车顶盖存放方式，同样，如果要增加叠放的层数，再吊起一 个机车顶盖存放装置9通过插接部991与插接口 992的配合叠放在第二层机 车顶盖存放装置上。该现有的机车顶盖存放装置9存在有如下问题.-
1、 由于该现有的一个机车顶盖存放装置9仅能放置一个机车顶盖90，需 要连带机车顶盖存放装置9和其上的机车顶盖90 —起吊起才能将多个机车顶 盖90多层放置在一起，工装笨重，操作不便。并且，在吊起后，还需要工人 将上下机车顶盖装置9的多个插接口 992与插接部991对应插接在一起，才 能形成多层放置形式，操作比较繁琐，费工费时，作业效率比较低，增加了 机车顶盖的存放操作成本。
2、 由于该现有的机车顶盖存放装置9在多层放置时，需要上下机车存放 装置9的立柱上的插接口 992与插接部991严格对应，才能插接在一起而形 成上下层叠放置结构，这样，该机车顶盖存放装置9在进行制造时，必须对 尺寸进行严格的控制，多个机车顶盖存放装置9的各立柱之间的间距误差以 及立柱本身的高度误差等都需要控制的比较小，才能保证两个机车顶盖存放 装置9的插接配合以及叠置稳定性，从而增加了该机车顶盖存放装置9的制 造成本。
3、 由于需要在机车顶盖装置9的立柱下端形成插接口 992，因而现有的 机车顶盖装置9需要采用"口"字形槽钢制造，不但比较笨重，而且也产生 了较高的材料成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种机车顶盖的存放装置，不但能够上下 多层存放机车顶盖，节约存放空间，而且机车顶盖的存放操作方便快捷，提 高了作业效率。
本实用新型的目的还在于，提供一种机车顶盖的存放装置，能够减轻存 放装置的重量，并降低材料成本。
本实用新型的上述目的可采用如下技术方案来实现， 一种机车顶盖存放 装置，其包括有多个立柱，其中该些立柱至少包括两个前立柱和两个后立柱， 该两个前立柱和两个后立柱设置成位于一个矩形的四个顶点位置，每个前立 柱和与之相对的后立柱下部之间连接有水平支座，两前立柱之间和两后立柱 之间分别连接有一根以上的连接梁，其中，在两个前立柱和两个后立柱的高 度方向分别设置一层以上能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限位支撑， 该两个前立柱和两个后立柱的同一层限位支撑位于同一水平位置，并且，同一 层的两相对的前立柱和后立柱上的限位支撑在水平位置横向相对伸出，同一 层的限位支撑共同形成为用于支撑机车顶盖的支撑面。
本实用新型的机车顶盖存放装置在存放机车顶盖时，可首先将立柱上的 限位支撑设置在竖直位置，在下部的水平支座上放置第一层机车顶盖；然后 将第一层限位支撑翻转到水平位置，形成第二层机车顶盖的支撑面，从而在 该第一层限位支撑上放置第二层机车顶盖，依次根据需要放置多层机车顶盖。 在吊用机车顶盖时，可首先吊用最上层的机车顶盖，然后将最上层的限位支 撑翻转为竖直方向，吊用次一层限位支撑上的机车顶盖，依次向下根据需要 吊用机车顶盖。
这样，利用本实用新型的机车顶盖存放装置，由于本实用新型的机车顶 盖存放装置具有一层以上能够在水平位置和竖直位置之间翻转的限位支撑， 不但可以在一个存放装置上存放多层机车顶盖，节省了存放空间，而且存放和取用时通过该限位支撑的在水平位置和竖直位置之间的翻转，即可以直接 存放和取用机车顶盖，而不需要移动存放装置，与现有多层机车顶盖存放装 置通过插接叠放的结构相比，操作简单便捷，提高了生产效率，降低了机车 顶盖的存放和取用成本。同时，由于本实用新型的一个机车顶盖存放装置即 可实现机车顶盖的多层放置结构，不需要多个机车顶盖存放装置的上下配合， 因而也不需要对多个机车顶盖的尺寸进行严格控制，从而也降低了该机车顶 盖的存放装置的制造成本。
在本实用新型的一个可选例子中，所述立柱还包括设置在两前立柱之间 的一个以上的前中间立柱，以及设置在所述的两后立柱之间的与前中间立柱 相对的一个以上的后中间立柱，从而在该机车顶盖的尺寸较大时，提高该机 车顶盖存放装置的强度。
在上述可选例子中，所述的相对的前中间立柱和后中间立柱的底部之间 也可连接有水平支座，并在其高度方向上设置有一层以上的能够在竖直位置 和水平位置之间翻转的限位支撑，同一层的前中间立柱和后中间立柱上的限 位支撑与两个前立柱和两个后立柱的限位支撑位于同一水平位置，并且，同一 层的两相对的前中间立柱和后中间立柱上的限位支撑在水平位置横向相对伸 出，与同一层的限位支撑共同形成支撑面，从而对于较大尺寸的机车顶盖， 能够通过增加立柱和立柱上的限位支撑，来提高对机车顶盖的支撑强度。
在本实用新型的一个可选实施方式中，所述的限位支撑包括固定连接在 立柱上的连接座和通过枢轴枢接于该连接座的支撑部，在该支撑部上形成有 水平限位部和竖直限位部。
在上述实施方式中，所述的支撑部在水平位置的上表面形成为所述的竖 直限位部，所述支撑部的内侧面形成为所述的水平限位部，在该上表面和内 侧面之间形成有弧形枢转连接部，以利于该支撑部在水平位置和竖直位置之 间进行枢转。
在本实用新型中，所述立柱采用工字钢制成。在本实用新型中，在立柱的一侧设置有梯子，以便于工人进行操作。
在此描述的附图仅用于解释目的，而并不代表以任何方式来限制本实用 新型公开的范围的意图。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意 性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的 形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体 情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。
图1为现有机车顶盖存放装置的立体结构示意图2为现有机车顶盖存放装置上放置有机车顶盖的立体结构示意图3为现有机车顶盖存放装置多层叠置结构示意图4为本实用新型的机车顶盖存放装置的一种立体结构示意图5为图4的侧视图6为本实用新型的机车顶盖存放装置另一种立体结构示意图7为限位支撑与立柱的结合结构示意图，其中限位支撑位于水平位置；
图8为限位支撑与立柱结合结构示意图，其中限位支撑位于竖直位置；
图9为本实用新型的机车顶盖存放装置放置多层机车顶盖后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方式
的细节。但是，需 要说明的是，下面的描述本质上仅为示例性的，而不意图限制本实用新型公 开、应用或使用。
在描述中，在此所使用的某些术语仅用于参照，并不意味着进行限制。 例如，诸如"上"、"下"、"前"、"后"等术语是指所参照的附图中的方向。
如图4一图9所示，本实用新型的机车顶盖存放装置1包括有多根立柱11，其中该些立柱ll至少包括两个前立柱lll、 112和两个后立柱113、 114， 该两个前立柱111、 112和两个后立柱113、 114设置成位于一个矩形的四个 顶点位置，每个前立柱111、 112和与之相对的后立柱113、 114下部之间连 接有水平支座121、 122，两前立柱lll、 112之间和两后立柱113、 114之间 分别连接有一根以上的连接梁13，从而将该机车顶盖存放装置1限定成一个 矩形框架结构。如图4所示，其中，在两个前立柱111、 112和两个后立柱113、 114的高度方向分别设置一层以上能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限 位支撑14，该两个前立柱lll、 112和两个后立柱113、 114的同一层限位支 撑14位于同一水平位置，并且，同一层的两相对的前立柱lll、 112和后立柱 113、 114上的限位支撑14在水平位置横向相对伸出，同一层的限位支撑14 形成为用于支撑机车顶盖2的支撑面。
在本实用新型中，所述限位支撑14的层数可以根据需要设置，例如根据 存放空间的高度以及需要机车顶盖的数目等来确定需要放置机车顶盖的层 数，从而确定机车顶盖存放装置1上的限位支撑14的层数。图4所示为具有 两层限位支撑14的一个示例，该具有两层限位支撑14的机车顶盖存放装置1 可以放置三层机车顶盖2 (如图9所示)。
如图4_图9所示，本实用新型的机车顶盖存放装置1在存放机车顶盖2 时，可首先将立柱11上的限位支撑14设置在竖直位置，在下部的水平支座 121、 122上放置第一层机车顶盖2;然后将第一层限位支撑14翻转到水平位 置，形成第二层机车顶盖2的支撑面，从而在该第一层限位支撑14上放置第 二层机车顶盖2，依次根据需要放置多层机车顶盖2。在吊用机车顶盖2时， 可首先吊用最上层的机车顶盖2，然后将最上层的限位支撑14翻转为竖直方 向，吊用次一层限位支撑上的机车顶盖2，依次向下根据需要吊用机车顶盖2。
在本实用新型中，由于采用一层以上的限位支撑14可以形成两层以上的 机车顶盖2的支撑结构，不但可以在一个机车顶盖存放装置1上存放多层机 车顶盖2，节省了存放空间，而且存放和取用时通过该限位支撑14的在水平位置和竖直位置之间的翻转，即可以直接存放和取用机车顶盖2，而不需要移 动机车顶盖存放装置1，与现有多层机车顶盖存放装置9通过插接叠放的结构 相比，操作简单便捷，提高了生产效率，降低了机车顶盖的存放和取用成本。 同时，由于本实用新型的一个机车顶盖存放装置1即可实现机车顶盖2的多 层放置结构，不需要多个机车顶盖存放装置的上下配合，因而也不需要对多 个机车顶盖的尺寸进行严格控制，从而也降低了该机车顶盖存放装置的制造 成本。
在本实用新型中，对于普通尺寸的机车顶盖2，该机车顶盖存放装置1可 仅包括有两个前立柱111、 112和两个后立柱113、 114四个立柱，如图4所 示。如图6所示，在本实用新型的另一个可选例子中，所述立柱ll还可包括 设置在两前立柱lll、 112之间的一个以上的前中间立柱115，以及设置在所 述的两后立柱113、 114之间的与前中间立柱115相对的一个以上的后中间立 柱116，从而在该机车顶盖2的尺寸较大时，提高该机车顶盖存放装置1的支 撑强度。该前中间立柱115和后中间立柱116的数目可以根据机车顶盖2实 际需要进行确定，如果机车顶盖2的尺寸比较大，也可以通过增加该中间立 柱115和中间立柱116的数目，来增加机车顶盖存放装置1的支撑强度。
如图6所示，在上述可选例子中，所述的相对的前中间立柱115和后中 间立柱116的底部之间也可连接有水平支座123，并在其高度方向上设置有一 层以上的能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限位支撑14，同一层的前中 间立柱115和后中间立柱116上的限位支撑14与两个前立柱111、 112和两 个后立柱113、 114的限位支撑14位于同一水平位置，并且，同一层的两相对 的前中间立柱115和后中间立柱116上的限位支撑14在水平位置横向相对伸 出，与同一层的其它限位支撑14共同形成支撑面，从而对于较大尺寸的机车 顶盖2，能够通过增加立柱11和立柱11上的限位支撑14，来提高对机车顶 盖2的支撑强度。
在本实用新型中，该限位支撑14可采用现有任何一种能够在竖直位置和水平位置翻转的支撑结构，只要该支撑能够在水平位置时实现对机车顶盖2 的支撑，并能够在不进行支撑时翻转到竖直位置即可，其具体结构在此不作 限制。作为一个示例，图7 —图8所示，所述的限位支撑14包括固定连接在 立柱11上的连接座141和通过枢轴142枢接于该连接座141的支撑部143， 在该支撑部143上形成有水平限位部和竖直限位部，以对该限位支撑14的水 平位置和竖直位置进行限制。在一个具体的例子中，所述的支撑部143在水 平位置的上表面1431形成为所述的竖直限位部，所述支撑部143的内侧面 1432形成为所述的水平限位部，在该上表面1431和内侧面1432之间形成有 弧形枢转连接部1433，以利于该支撑部143在水平位置和竖直位置之间进行 枢转。
在本实用新型中，由于机车顶盖存放装置1不需要像现有的机车顶盖存 放装置9 (如图1一3所示)那样进行上下插接来实现多层结构，因而立柱ll 不需要采用使用材料比较多且比较笨重的"口"字形槽钢，如图4、图6所示， 本实用新型的机车顶盖存放装置1的立柱11可采用工字钢制成。该工字钢立 柱ll使用材料大大减少，并且强度也比较高，与现有的采用"口"字形槽钢 相比，不但使机车顶盖存放装置1的重量大大减小，从而减轻了工人在实际 操作中的负担，降低劳动强度；并且也节省了材料成本。
在本实用新型中，如图4一图6所示，在立柱11的一侧可分别设置有梯 子15，以便于工人进行操作。
本实用新型的机车存放装置1能够实现机车顶盖1的多层存放，充分利 用现有生产车间紧张的平面和空间，使工艺路线及工序流程布置更合理；并 且该机车顶盖便捷存放装置1的立柱11通过采用采用强度大、质量轻的工字 钢材料，减轻了工人在实际操作中的负担，降低劳动强度；该机车顶盖便捷 存放装置1在保证装置可靠运行的基础上，大大降低了制造成本。本实用新 型的机车顶盖便捷存放装置1可以采用标准化模具架单元，充分考虑产品设 计的模块化的特点，使得装置使用灵活，便于集成，便于扩充。上述实施例为本实用新型的具体实施方式
，仅用于说明本实用新型，而 非用于限制本实用新型。当然，本实用新型可以按照在这里具体阐述的方式 之外的其它方式实施而不脱离本实用新型的基本特性。另外，还可以将上述 实施方式中的各个特征进行重新组合以获得其它的实施方式。因此，出于解 释目的，没有将这些组合穷尽，但是除非在结构上有冲突，本实用新型中各 个实施方式中的特征均可以重新组合或相互替换。
权利要求1、一种机车顶盖存放装置，其包括有多个立柱，其中该些立柱至少包括两个前立柱和两个后立柱，该两个前立柱和两个后立柱设置成位于一个矩形的四个顶点位置，其特征在于，每个前立柱和与之相对的后立柱下部之间连接有水平支座，两前立柱之间和两后立柱之间分别连接有一根以上的连接梁，其中，在两个前立柱和两个后立柱的高度方向分别设置一层以上能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限位支撑，该两个前立柱和两个后立柱的同一层限位支撑位于同一水平位置，并且，同一层的两相对的前立柱和后立柱上的限位支撑在水平位置横向相对伸出。
2、 如权利要求l所述的机车顶盖存放装置，其特征在于，所述立柱还包 括设置在两前立柱之间的一个以上的前中间立柱，以及设置在所述的两后立 柱之间的与前中间立柱相对的一个以上的后中间立柱。
3、 如权利要求2所述的机车顶盖存放装置，其特征在于，所述的相对的 前中间立柱和后中间立柱的底部之间也连接有水平支座，并在其高度方向上 设置有一层以上的能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限位支撑，同一层 的前中间立柱和后中间立柱上的限位支撑与两个前立柱和两个后立柱的限位 支撑位于同一水平位置，并且，同一层的两相对的前中间立柱和后中间立柱上 的限位支撑在水平位置横向相对伸出。
4、 如权利要求l一3任一权利要求所述的机车顶盖存放装置，其特征在 于，所述的限位支撑包括固定连接在立柱上的连接座和通过枢轴枢接于该连 接座的支撑部，在该支撑部上形成有水平限位部和竖直限位部。
5、 如权利要求4所述的机车顶盖存放装置，其特征在于，所述的支撑部 在水平位置的上表面形成为所述的竖直限位部，所述支撑部的内侧面形成为 所述的水平限位部，在该上表面和内侧面之间形成有弧形枢转连接部。
6、 如权利要求l所述的机车顶盖存放装置，其特征在于，所述立柱采用 工字钢制成。
7、如权利要求l所述的机车顶盖存放装置，其特征在于，在所述立柱的 一侧设置有梯子。
专利摘要本实用新型提供了一种机车顶盖存放装置，其包括有多个立柱，其中两个前立柱和两个后立柱设置成位于一个矩形的四个顶点位置，每个前立柱和与之相对的后立柱下部之间连接有水平支座，两前立柱之间和两后立柱之间分别连接有一根以上的连接梁，在两个前立柱和两个后立柱的高度方向分别设置一层以上能够在竖直位置和水平位置之间翻转的限位支撑，该两个前立柱和两个后立柱的同一层限位支撑位于同一水平位置，并且，同一层的两相对的前立柱和后立柱上的限位支撑在水平位置横向相对伸出。采用本实用新型的机车顶盖存放装置，不但能够上下多层存放机车顶盖，节约存放空间，而且机车顶盖的存放操作方便快捷，提高了作业效率。
文档编号B65G1/04GK201240650SQ20082012505
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月18日 优先权日2008年7月18日
发明者司万强, 徐成明 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司