专利名称：基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱的制作方法
技术领域：
本发明属于集装箱技术领域，涉及一种基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱。
背景技术：
近年来，我国冷藏集装箱制造业发展迅速，正逐步成为世界冷藏集装箱生产大国。由于保鲜技术落后，我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。由于长途运输以及反季节果蔬的出现，在储运过程中，由保鲜而引起的能耗问题越来越成为进入流通领域的关键问题。现有的冷藏集装箱主要分为两类，即液氮喷淋冷藏集装箱和机械冷藏集装箱。液氮喷淋冷藏集装箱，在集装箱内部装有温控器和喷液电磁阀，当温度降低到设定温度时，由温控器控制喷液电磁阀自动向箱内喷淋液氮液体，达到低温冷藏的目的。这种集装箱的优点是冻结迅速，能保持货物的外形、营养和味道，其缺点是I)液氮价格高，运营 费用昂贵；2)由于贮液量有限，若途中不予补充，只适于短途运输。机械冷藏集装箱，包括各种以柴油或汽油为燃料来提供制冷动力的冷藏集装箱，制冷压缩机组放置在箱体内，根据设定的温度自动开停制冷压缩机从而达到冷藏的目的。这种冷藏集装箱的优点是温控精度高，温度调节范围大，缺点是由于以柴油或汽油为燃料提供动力，运营费用较高，浪费能源且产生CO2，造成环境污染。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，解决了现有技术中采用液氮低温冷藏价格高，难补充；而采用以柴油或汽油为燃料提供动力，浪费能源的问题。本发明所采用的技术方案是，一种基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，包括风光互补供电系统及冷藏集装箱两部分，所述的风光互补供电系统的结构是，包括设置在车顶的风力发电机和太阳光伏电池组，风力发电机和太阳光伏电池组同时与转换控制器连接，转换控制器同时与蓄电池组和逆变器连接，逆变器与冷藏集装箱上的电源接口连接，在冷藏集装箱的内部设置有温控器；在冷藏集装箱的内部设置有制冷压缩机、空气冷却器和风机，温控器、制冷压缩机、空气冷却器和风机均与电源接口连接。本发明的有益效果是①随车发电，供电方式安全独立，适宜冷藏集装箱的独立作业风力和太阳资源充足，没有后续能源费用，降低运营成本。以标准20尺柜冷藏集装箱规格，燃油以柴油为例，经计算，每100公里可节约柴油5L，按目前柴油价格7. 8元/L计算，运输车运行每100公里可节约费用39元；③清洁，不造成环境污染，属绿色能源寿命较长，其中的太阳能电池寿命达15年以上，风力发电机寿命达25年以上，维护管理方便。
图I为本发明的基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱的结构示意图；图2为本发明中的风光互补供电系统的原理示意图；图3是本发明中的冷藏集装箱内的冷风循环示意图。图中，I.风力发电机，2.太阳光伏电池组，3.转换控制器，4.蓄电池组，5.逆变器，
6.制冷压缩机，7.冷藏集装箱，8.软风管，9.隔热材料，10.温控器，11.电源接口，12.通风离水格栅，13.回风口，14.新鲜空气入口，15.空气冷却器，16.风机，17.端部送风口，18.箱门。
具体实施例方式本发明的基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱结构是，包括风光互补供电系统 及冷藏集装箱两大部分。如图I、图2所示，其中的风光互补供电系统的结构是，包括设置在集装箱顶面(或车顶)的风力发电机I和太阳光伏电池组2,风力发电机I和太阳光伏电池组2同时与转换控制器3连接，转换控制器3同时与蓄电池组4和逆变器5连接，逆变器5与冷藏集装箱7上的电源接口 11连接，实现冷藏集装箱7内各个用电设备的供电。逆变器5由多台组成，用于把蓄电池中的直流电变成标准的220v交流电，保证交流电负载设备的正常使用；同时还具有自动稳压功能，以改善风光互补发电系统的供电质量;转换控制器3根据日照强度、风力大小及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节一方面把调整后的电能直接送往直流或交流负载；另一方面把多余的电能送往蓄电池组存储。发电量不能满足负载需要时，控制器将蓄电池的电能送往负载，保证了整个系统工作的连续性和稳定性；蓄电池组4由多块蓄电池组成，起到能量调节和平衡负载两大作用。风光互补供电系统根据风力和太阳辐射变化情况，能够在以下三种模式下运行风力发电机组单独向负载供电；光伏发电系统单独向负载供电；风力发电机组和光伏发电系统联合向负载供电。如图3所示，本发明中的冷藏集装箱7的结构是，采用标准的集装箱尺寸，采用全封闭聚氨酯板块粘接玻璃钢结构，在冷藏集装箱7的箱体表面包裹有隔热材料9，隔热材料
9采用83-100_厚的聚氨酯泡沫塑料，在冷藏集装箱7的后端设置有箱门18，在冷藏集装箱7的内部设置有温控器10 ;在冷藏集装箱7的内部前段设置有空气循环组合，空气循环组合包括制冷压缩机6、空气冷却器15和风机16，温控器10、制冷压缩机6、空气冷却器15和风机16均与电源接口 11连接，制冷压缩机6、空气冷却器15通过新鲜空气入口 14与冷藏集装箱7箱体外联通，吸入新鲜空气；风机16设置有前、中、后段出风口(前段出风口称为端部送风口 17)，即在冷藏集装箱7的内部顶板上设置有通向后段的软风管8，风机16还通过软风管8向冷藏集装箱7的内部中、后段供应冷风，在冷藏集装箱7的内部底板上设置有通风离水格栅12，通风离水格栅12下方与回风口 13联通，回风口 13与冷藏集装箱7箱体外联通，输出废气。本发明的冷藏集装箱的工作原理是采用风能和太阳能，只要运输车辆在行进过程中，仅车辆行进的速度产生的风速足以带动风力发电机；哪怕阴雨天没有太阳也不会影响整个供电系统的正常运行，在运输过程中，没有燃料消耗这一项费用，能源消耗和环境污染始终为“零”;风光互补供电系统产生的电能带动制冷压缩机6、空气冷却器15工作，同时电能带动风机16将冷风通过风道送入箱内各部位，若箱体过长，为了保证箱内温度均匀，可采 用两端送风方式。温控器10根据设定的温度值自动控制制冷压缩机6、空气冷却器15的停止或开启。
权利要求
1.一种基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，其特征在于包括风光互补供电系统及冷藏集装箱两部分， 风光互补供电系统的结构是，包括设置在车顶的风力发电机(I)和太阳光伏电池组(2)，风力发电机(I)和太阳光伏电池组(2)同时与转换控制器(3)连接，转换控制器(3)同时与蓄电池组(4 )和逆变器(5 )连接，逆变器(5 )与冷藏集装箱(7 )上的电源接口( 11)连接， 在冷藏集装箱(7)的内部设置有温控器(10);在冷藏集装箱(7)的内部设置有制冷压缩机(6)、空气冷却器(15)和风机(16)，温控器(10)、制冷压缩机(6)、空气冷却器(15)和风机(16)均与电源接口(11)连接。
2.根据权利要求I所述的基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，其特征在于所述的冷藏集装箱(7)的结构是，在冷藏集装箱(7)的箱体表面包裹有隔热材料(9)，在冷藏集装箱(7)的后端设置有箱门(18)； 制冷压缩机(6)、空气冷却器(15)通过新鲜空气入口(14)与冷藏集装箱(7)箱体外联通；风机(16)设置有前、中、后段出风口，在冷藏集装箱(7)的内部底板上设置有通风离水格栅(12)，通风离水格栅(12)下方与回风口(13)联通，回风口(13)与冷藏集装箱(7)箱体外联通。
3.根据权利要求2所述的基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，其特征在于所述的隔热材料(9)厚度为83-100mm。
4.根据权利要求2所述的基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，其特征在于所述的风机(16 )通过端部送风口(I 7 )给前段供应冷风，冷藏集装箱(7 )的内部顶板上设置有通向后段的软风管(8)，风机(16)还通过该软风管(8)向冷藏集装箱(7)的内部中、后段供应冷风。
全文摘要
本发明公开了一种基于风能-光能互补供电的冷藏集装箱，包括风光互补供电系统及冷藏集装箱两部分，风光互补供电系统的结构是，包括设置在车顶的风力发电机和太阳光伏电池组，风力发电机和太阳光伏电池组同时与转换控制器连接，转换控制器同时与蓄电池组和逆变器连接，逆变器与冷藏集装箱上的电源接口连接；所述的冷藏集装箱内部设置有温控器、制冷压缩机、空气冷却器和风机，以及空气循环系统。本发明的冷藏集装箱实现随车的风能-光能发电，供电方式安全独立；风力和太阳能发电资源充足，运营成本显著降低；不造成环境污染；寿命较长，维护、管理方便。
文档编号B65D88/74GK102826309SQ201210321249
公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者杨建民 申请人:杨建民