专利名称：新型堵头箱面板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及玻璃包装技术领域，尤其涉及一种堵头板。
背景技术：
汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。目前汽车玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。汽车玻璃在运输的过程中主要是依靠堵头箱来运输,在依靠堵头箱运输玻璃的过程中，遇到的最大的问题就是如何防止堵头箱和汽车发生磨损，从而在玻璃上产生划痕。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种新型堵头箱面板。本实用新型的技术方案如下一种新型堵头箱面板，其特征在于包括2块大小相同且相互之间无连接的堵头板；所述堵头板前端设有第一外护板和第二外护板；所述堵头板后端设有第一内护板和第二内护板；所述第一外护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二外护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第一内护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二内护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二内护板之下连接有内小带，所述内小带与堵头板连接；所述堵头板、第一外护板、第一内护板围城的空间内设有第一填充板；所述堵头板、第二外护板、第二内护板围城的空间内设有第二填充板。本实用新型的有益效果在于通过新型堵头箱面板降低了汽车玻璃在运输的过程中收到颠簸的影响，避免了汽车玻璃在堵头箱内发生磨损而造成的损失。
图I为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的右视图。图3为本实用新型的后视图。其中1、堵头板，2、第一外护板，3、第二外护板， 4、第一内护板，5、第二内护板， 6、内小带，7、第一填充板， 8、第二填充板。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做出简要说明。如图I所示，一种新型堵头箱面板，包括2块大小相同且相互之间无连接的堵头板
I。所述堵头板I前端设有第一外护板2和第二外护板3。所述堵头板I后端设有第一内护板4和第二内护板5。所述第一外护板2的两端分别与两块堵头板I连接；所述第二外护板3的两端分别与两块堵头板I连接；所述第一内护板4的两端分别与两块堵头板I连接；所述第二内护板5的两端分别与两块堵头板I连接；所述第二内护板5之下连接有内小带6，所述内小带6与堵头板I连 接；所述堵头板I、第一外护板2、第一内护4板围城的空间内设有第一填充板7 ;所述堵头板I、第二外护板3、第二内护板5围城的空间内设有第二填充板8。以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1. 一种新型堵头箱面板，其特征在于包括2块大小相同且相互之间无连接的堵头板；所述堵头板前端设有第一外护板和第二外护板；所述堵头板后端设有第一内护板和第二内护板；所述第一外护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二外护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第一内护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二内护板的两端分别与两块堵头板连接；所述第二内护板之下连接有内小带，所述内小带与堵头板连接；所述堵头板、第一外护板、第一内护板围城的空间内设有第一填充板；所述堵头板、第二外护板、第二内护板围城的空间内设有第二填充板。
专利摘要本实用新型要解决的问题是提供一种新型堵头箱面板。技术方案如下一种新型堵头箱面板，其特征在于包括2块大小相同且相互之间无连接的堵头板；所述堵头板前端设有第一外护板和第二外护板；所述堵头板后端设有第一内护板和第二内护板；所述第二内护板之下连接有内小带，所述内小带与堵头板连接；所述堵头板、第一外护板、第一内护板围城的空间内设有第一填充板；所述堵头板、第二外护板、第二内护板围城的空间内设有第二填充板。有益效果在于通过新型堵头箱面板降低了汽车玻璃在运输的过程中收到颠簸的影响，避免了汽车玻璃在堵头箱内发生磨损而造成的损失。
文档编号B65D85/48GK202743748SQ201220294808
公开日2013年2月20日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者赵炳新 申请人:天津市滨海新区泰岳包装制品有限公司