技术领域本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种码头港口装车机用司机室安装结构。
背景技术：
在我国北方大多数散货码头中，火车是其主要的运输手段，火车皮一般很长，约1公里；为了节约时间，增加效益，装车机都是从一节车皮的车头装到车尾，再从另一节车皮的车尾装到车头，这样，为了保证司机的视线不被臂架阻挡，能够时刻看到正在装料车厢的情况，装车机设置了两个司机室，当正向装车时，司机在其中一个司机室内，当反向装车时，司机就需跑到另一个司机室内操作。装车机司机室原有形式为在装车臂架的两边各设置一个司机室，司机分别在两个司机室内切换，从而保证无论是正向装车还是反向装车，司机都可以看到装料车厢的情况。在臂架的两侧分别设置了司机室a和司机室b，由于两个司机室的功能相同，司机室及其内部所有的控制箱、电控柜、电缆等均需要采购两套。在装车过程中，装完一节车皮，司机就需要换一下司机室（从现场反馈情况，差不多一个小时换一次），这样对于司机工作的舒适度就得打折扣，易疲劳；另外，当装车机出现故障，需要在最短的时间内抢修设备，但装车机有a、b两个司机室，这样相对于一个司机室的设备就多出了一倍的查找故障时间。
技术实现要素：
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的装车机用司机室安装结构，从而使其使用灵活，节约成本，减少故障点，缓解司机的疲劳。本发明所采用的技术方案如下：一种装车机用司机室安装结构，包括装车机，所述装车机的门框顶部安装有司机室，所述司机室的顶面安装有滚轮组；位于司机室的顶部设置有一条导轨，所述滚轮组与导轨配合滚动，所述导轨的顶部安装有驱动司机室移动的三合一减速电机。作为上述技术方案的进一步改进：所述司机室的顶面安装有四个滚轮组。本发明的有益效果如下：本发明结构紧凑、合理，对装车机司机室的形式进行了优化，使其既能保证司机的视线、节约成本；又能使用户节约时间，提高效益；还能提高司机工作时的舒适度。本实用新通过增加一套司机室驱动机构、固定框架和电缆滑车，使得装车机由原先的两个固定司机室变为一个移动司机室；这样既满足装车机原有的要求，又可以节约成本、减少故障点、缓解司机的疲劳和提高效益。附图说明图1为本发明的主视图。图2为图1中沿A-A截面的全剖视图。其中：1、三合一减速电机；2、司机室；3、门框；4、导轨；5、滚轮组。具体实施方式下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。如图1和图2所示，本实施例的装车机用司机室安装结构，包括装车机，装车机的门框3顶部安装有司机室2，司机室2的顶面安装有滚轮组5；位于司机室2的顶部设置有一条导轨4，滚轮组5与导轨4配合移动，导轨4的顶部安装有驱动司机室2移动的三合一减速电机1。司机室2的顶面安装有四个滚轮组5。本发明对装车机司机室2结构形式进行改进，由原来两个固定司机室2改为一个移动司机室2。如图2所示，改进后装车机司机室2可以左右移动，满足司机的视线要求；由两个固定司机室2变为一个移动司机室2，少了一个司机室2及其内部所有的控制箱、电控柜、电缆等，只需增加一套司机室驱动机构、固定框架和电缆滑车，大大减少了投资成本；当反向装料时，司机只要将司机室2从一边移到另一边即可，不需要像原来那样在两个司机室2之间来回跑，有效提高了司机工作的舒适度，缓解司机的疲劳；由两个司机室2变为一个司机室2，还可以有效的减少装车机的故障点，增加装车机的工作时间，从而提高了效益。以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。