一种多台转机设备同步运行电路的制作方法

本实用新型属于火力发电厂设备安全领域，具体涉及一种多台转机设备同步运行电路。

背景技术：

在火力发电厂中，输煤系统在发电厂整个生产准备阶段到投入正常运行都处于十分重要的地位，运煤所依靠的多数为运输皮带，而大多数运输皮带都比较长，提供皮带运转动力通常都为两台以上的电机，这些提供动力的电机非常重要，它是否同步运行关系到生产的稳定。

实际运行中发现，通常因为电机不能同步运行，轻则影响机组上煤进而影响机组正常运行，严重的会撕裂运煤皮带或者损毁电机导致设备事故发生，造成国有资产的损失。

大多数情况下，电厂的输煤系统运输皮带由前后两台电机来提供动力，由于输煤系统所处环境不是非常理想，加之皮带跨度长并且长期连续运行，上位机所采取的皮带运行信号比较单一，有一台电机停止运行时输煤系统上位机无法准确预判皮带的实时状况，不能及时的发送各种应急措施信号来保证皮带的安全稳定运行，经常因为某一台电机的突发停止而影响整套设备的正常运行，因此亟需研究一种有效的途径对设备运行情况进行优化改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种多台转机设备同步运行电路，该电路能够起到连锁控制效果，同时具备急停功能，进而可靠保证皮带安全运行。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

包括电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器；所述的电机正转控制回路包括正转控制继电器，正转控制继电器串联第五主回路接触器组成第一控制支路，所述的第一控制支路分别并联第一主回路接触器与第三主回路接触器，且第一主回路接触器、第三主回路接触器以及第五主回路接触器的常开触点串联后与正转控制继电器并联；所述的电机反转控制回路包括反转控制继电器，反转控制继电器串联第六主回路接触器组成第二控制支路， 所述的第二控制支路分别并联第二主回路接触器与第四主回路接触器，且第二主回路接触器、第四主回路接触器与第六主回路接触器的常开触点串联后与反转控制继电器并联；所述的第一控制支路与第二控制支路上分别串联急停继电器的常闭触点；电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器通过外部电信号控制，两个控制回路的输出端连接电机。

所述的外部电信号通过电机保护装置连接电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器，所述的电机保护装置包括外部电源接点，分别与第一主回路接触器及第三主回路接触器串联的第一内部线圈，分别与第二主回路接触器及第四主回路接触器串联的第二内部线圈，以及与急停继电器并联的第三内部线圈。

所述的电机保护装置上设有能够控制装置整体失磁的分励控制端。

所述的外部电信号通过电源输入按钮、启动控制正转命令输入按钮、启动控制反转命令输入按钮以及停车信号输入按钮分别进行控制。

所述的电机正转控制回路、电机反转控制回路分别连接有各自的状态自保持回路。

所述的两个控制回路与电源输入端经过熔断器连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过增加控制不同电机的辅助继电器，能够对主控回路起到连锁控制效果，在运行期间，如有任一电机发生异常跳闸则直接连跳另一电机，由于就地皮带只是靠拉绳开关经过就地控制箱来起到急停效果，并不能直接参与设备的控制，本实用新型在两电机本体安装并联的急停按钮，通过电缆直接接入电源控制回路里面参与急停。以往煤系统运输皮带上位机不能因为两台电机任意一异常跳闸而发两个电机同跳信号，会引起皮带被撕裂情况发生，更甚有可能致使整个输煤系统瘫痪，如果发生设备损毁燃烧情况发生，在输煤区域更是会引起大面积的火灾，后果不可估量。本实用新型既节约了投资，又节省了大量的人力、物力，更是保证了设备的安全和机组的正常运转。

附图说明

图1原输煤系统运输皮带电机一次系统接线图；

图2原输煤系统运输皮带电机控制系统接线图；

图3本实用新型的整体结构接线图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1，原输煤系统运输皮带电机一次系统包括与380V交流电相连的主回路断路器QF，主回路断路器QF经过交流接触器K1、K2、K3、K4分别连接头部电机A与尾部电机B，头部电机A与尾部电机B之间通过交流互感器连接DCS采集后台。

交流互感器输出4～20mA的电流。

参见图2，3，原输煤系统运输皮带电机控制系统运输皮带上位机控制不能因为A、B两任意一电机异常跳闸而发出两个电机同跳信号，会引起皮带被撕裂情况发生，更甚有可能致使整个输煤系统瘫痪，如果发生设备损毁燃烧情况发生，在输煤区域更是会引起大面积的火灾，后果不可估量。本实用新型在结构上包括电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器J3；电机正转控制回路包括正转控制继电器J1，正转控制继电器J1串联第五主回路接触器K5组成第一控制支路，第一控制支路分别并联第一主回路接触器K1与第三主回路接触器K3，且第一主回路接触器K1、第三主回路接触器K3以及第五主回路接触器K5的常开触点串联后与正转控制继电器J1并联；电机反转控制回路包括反转控制继电器J2，反转控制继电器J2串联第六主回路接触器K6组成第二控制支路，第二控制支路分别并联第二主回路接触器K2与第四主回路接触器K4，且第二主回路接触器K2、第四主回路接触器K4与第六主回路接触器K6的常开触点串联后与反转控制继电器J2并联；第一控制支路与第二控制支路上分别串联急停继电器J3的常闭触点；电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器J3通过外部电信号控制，两个控制回路的输出端连接电机。外部电信号通过电机保护装置TOOP连接电机正转控制回路、电机反转控制回路以及急停继电器J3，电机保护装置TOOP包括外部电源接点，分别与第一主回路接触器K1及第三主回路接触器K3串联的第一 内部线圈，分别与第二主回路接触器K2及第四主回路接触器K4串联的第二内部线圈，以及与急停继电器J3并联的第三内部线圈。电机保护装置TOOP上设有能够控制装置整体失磁的分励控制端。外部电信号通过电源输入按钮、启动控制正转命令输入按钮、启动控制反转命令输入按钮以及停车信号输入按钮进行控制。电机正转控制回路、电机反转控制回路分别连接有各自的状态自保持回路。两个控制回路与电源输入端经过熔断器FU连接。

本实用新型的工作过程及原理为：J1、J2是为启动电机正反转控制回路所增加的大启动功率继电器；J3为新增电机本体急停回路而增加的大启动功率继电器；J1、J2、J3采用启动功率大的继电器，目的是较长线路上会存在感应电压，继电器功率小的话会容易受到干扰，导致误动或拒动。电机本体处就地控制柜到PC段主电源控制柜之间控制电缆采用带钢铠带屏蔽层的电缆，并且在电缆两端都要用屏蔽层接地，进而减轻感应电压产生。电机本体所增加急停按钮应采取需手动复位的型号。K1、K2、K3、K4为电机主回路的接触器；K5、K6为电机主回路的接触器K1、K2、K3、K4本身线圈回路的接触器。

用正转回路说明：当就地或者上位机发启动信号，继电器J1和电机保护装置TOOP同时收到信号，继电器J1启动会使接触器K5导通，接触器K5导通后会使接触器K1和接触器K3也导通，与此同时接触器K1、K3、K5的常开辅助触点闭合使接触器K5本身的自保持回路导通，保证接触器K1、K3处于吸合状态，主回路导通，电机正常运行。若接触器K1、K3有一断开则接触器K5自保持回路断开，接触器K5不吸合后接触器K1、K3线圈回路断开，此时接触器K1、K3也不会吸合杜绝了单台电机运行情况的发生。反转回路过程与正转相同。

紧急停车过程说明：当电机本体急停按钮被摁下时继电器J3动作，此时继电器J3继电器会使接触器K5、K6的线圈回路断开，接触器K5、K6将会无法吸合，主回路接触器K1、K2、K3、K4将会无法吸合，电机不会启动；同时继电器J3继电器还会向电机保护装置TOOP发送分励信号，双重保证电机主回路处于断开状态。