电梯直梁撞弓一体化结构的制作方法

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种电梯直梁撞弓一体化结构。

背景技术：

撞弓是电梯运行中的一个重要部件，在电梯由快车运行转为慢车运行时，撞弓触碰减速开关以使电梯低速运转，且能撞开电梯的上、下极限开关以防止轿箱蹲底和冲顶。撞弓一般设置在电梯的直梁上，如图1所示，传统的撞弓1和直梁3采用分体式单独设计，使用时，需要将撞弓1通过支架2固定在直梁3的边梁上。如此便会造成安装工序较为复杂的问题；另外需要在直梁上开设用于安装支架的连接孔，从而降低了直梁的刚性和强度。显然，现有技术的撞弓和直梁采用分体式设计，从而造成了安装复杂以及影响直梁刚性和强度的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的撞弓和直梁采用分体式设计，从而造成了安装复杂以及影响直梁刚性和强度的问题，本实用新型提供一种电梯直梁撞弓一体化结构。

本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构，包括一体化设计的侧梁、边梁和连接板，所述侧梁和所述边梁通过所述连接板固定连接，且三者为一体化结构；所述边梁的长度较所述侧梁长，且所述边梁的两端设置为具有撞弓功能的楔形结构。

进一步，所述楔形结构焊接在边梁两端，或者由边梁两端折弯形成。

进一步，所述边梁的横截面为L形或者U形。

进一步，所述电梯直梁撞弓一体化结构还包括导轨、减速开关和减速开关支架，所述减速开关支架为L型结构，且长臂端与导轨外侧连接，所述减速开关安装在减速开关支架的短臂端，所述减速开关与边梁可触碰连接。

本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构通过在电梯的直梁上设置具有撞弓功能的楔形结构，而无需额外在电梯直梁上安装撞弓，减少零件的安装数量，减少减速开关支架长度，从而节省材料、减低成本和现场安装工作量；同时也避免了在直梁上设置安装支架的连接孔，增加了直梁强度。

附图说明

图1为现有技术电梯直梁和撞弓连接的结构示意图。

图2为现有技术电梯直梁和撞弓连接的俯视图。

图3为本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构的结构示意图。

图4为本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构的俯视图。

图中，1为撞弓，2为支架，3为直梁，4为侧梁，5为边梁，6为连接板，7为楔形结构，8为导轨、9为减速开关支架、10为减速开关。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构，包括一体化设计的侧梁4、边梁5和连接板6，侧梁4和边梁5通过若干连接板6固定连接，即连接板6的两端分别与侧梁4和边梁5的内侧固定连接。连接板6、侧梁4和边梁5可以一体成型；连接板6、侧梁4和边梁5之间的固定连接方式也可以为焊接、螺纹连等方式。边梁5的长度较侧梁4长，且边梁5的两端设置为具有撞弓功能的楔形结构7，所述楔形结构7焊接在边梁两端，或者由边梁两端折弯形成。如图4所示，还包括导轨8、减速开关10和减速开关支架9，所述减速开关支架9为L型结构，且长臂端与导轨外侧连接，所述减速开关10安装在减速开关支架9的短臂端，所述减速开关10与边梁5可触碰连接，边梁的横截面为L形或U形。

本实用新型电梯直梁撞弓一体化结构通过在电梯的直梁上设置具有撞弓功能的楔形结构，而无需额外在电梯直梁上安装撞弓和撞弓支架，减少了零件数量，减少减速开关支架长度，从而节省材料、减低成本和现场安装工作量；同时也避免了在直梁上设置安装撞弓的连接孔，增加了直梁强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。