一种交通用公路隧道维修加固平台与装置的制作方法

本发明涉及交通装备技术领域，具体为一种交通用公路隧道维修加固平台与装置。

背景技术：

隧道(tunnel)，即修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。

隧道在长期运营过程中，容易出现衬砌开裂、渗漏水等情况，因此需要维护人员对隧道进行不定期的查看并进行维修加固，在现有技术中，当隧道出现衬砌开裂或渗漏水等情况时，需要维护人员站在脚手架上对隧道进行维修。

申请日2017.07.25，申请号为cn201710609420.3的专利公开了一种低影响交通的公路隧道维修加固平台与装置，涉及隧道修筑领域。该低影响交通的公路隧道维修加固平台包括可拆卸式支撑骨架、顶层操作台、顶层升降维修平台以及第一升降柱，顶层操作台安装于可拆卸式支撑骨架的顶部，顶层升降维修平台位于顶层操作台的上方，第一升降柱的一端与顶层操作台滑动连接，第一升降柱的另一端与顶层升降维修平台的底面固定连接，第一升降柱内嵌设有第一控制单元，第一控制单元包括有第一信号接收模块、第一处理模块以及第一升降驱动模块。该发明方便操作人员更换维修的作业姿势，从而更方便的对隧道进行维修，提高了作业人员的操作体验感，并且对交通的正常通行影响小。但是当维修人员修理完一面时，需要调整位置，就不能及时进行调整，影响维修的效率，因此，发明一种交通用公路隧道维修加固平台与装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种交通用公路隧道维修加固平台与装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通用公路隧道维修加固平台与装置，包括运输车本体，所述运输车本体包括车头和车厢，所述车厢的上方固定连接有两组第一支撑板，所述第一支撑板的上方固定连接有轨道，所述轨道的上方滑动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端上连接有第一齿轮，所述第一支撑板的上方固定焊接有第一齿条，所述第一齿条与第一齿轮之间啮合连接，所述第二支撑板的上方固定连接有滑轨，所述滑轨的一侧设有第二齿条，所述第二齿条固定焊接在第二支撑板上，所述滑轨上滑动连接有两组桁架，所述桁架的上方固定连接有支架，所述支架的上方开有半圆孔，所述半圆孔上通过铰接座铰接有支撑杆，所述支撑杆的上端连接有限位滑块，所述第二支撑板的上方设有工作台，所述工作台上开有滑槽，所述桁架的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端上连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第二齿条之间啮合连接。

优选的，所述限位滑块与工作台上的滑槽之间滑动连接。

优选的，所述工作台的上方固定安装有栏杆。

优选的，所述工作台的下方固定焊接有插块，所述第二支撑板上表面中部固定连接有固定座，所述固定座与插块之间相互匹配。

优选的，所述车厢的尾部通过铰链铰接有尾门。

优选的，所述第二支撑板的前端固定连接有凸块，所述车头的尾部设有凹槽，所述凸块和凹槽之间相匹配。

优选的，所述第一支撑板和第二支撑板的材质为钢材。

优选的，所述支撑杆之间的夹角为45-150°。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：该交通用公路隧道维修加固平台与装置，在运输车本体上连接的车厢，在车厢的上方固定连接有第一支撑板，在第一支撑板上设有轨道，在轨道的上方滑动连接有第二支撑板，第二支撑板的一侧连接有第一电机，在第一电机的输出端上连接有第一齿轮，第一齿轮与第一支撑板上的第一齿条啮合连接，通过驱动第一电机，方便带动第二支撑板的左右移动，通过在第二支撑板上设置有滑轨和第二齿条，在滑轨上滑动连接有两组桁架，桁架的一侧固定连接有第二电机，第二电机的输出端上连接有第二齿轮，第二齿轮与第二齿条之间啮合连接，通过驱动第二电机，方便带动两组桁架在滑轨上左右移动，在桁架的上方固定连接有支架，在支架的上方通过铰接座铰接有支撑杆，在支撑杆的上方滑动连接有工作台，工作台上设有栏杆，方便站人，通过支撑杆的角度的变化，方便驱动工作台的上升和下降，通过设置的插块和固定座，避免桁架滑出滑轨，该发明设计合理，结构简单，方便通过比较狭窄的隧道、桥梁，方便对隧道进行维修，提高维修效率，值得大力推广。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的桁架结构示意图；

图3为本发明的局部结构示意图；

图4为本发明的第一电机结构示意图。

图中：1运输车本体、101车头、102车厢、2第一支撑板、3轨道、4第二支撑板、5滑轨、6第一电机、7第一齿轮、8第一齿条、9桁架、10支架、11半圆孔、12支撑杆、13第二电机、14第二齿轮、15第二齿条、16滑槽、17工作台、18栏杆、19铰接座、20限位滑块、21插块、22固定座、23凸块、24凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种交通用公路隧道维修加固平台与装置，包括运输车本体1，所述运输车本体1包括车头101和车厢102，所述车厢102的上方固定连接有两组第一支撑板2，所述第一支撑板2的上方固定连接有轨道3，所述轨道3的上方滑动连接有第二支撑板4，所述第二支撑板4的一侧固定连接有第一电机6，所述第一电机6的输出端上连接有第一齿轮7，所述第一支撑板2的上方固定焊接有第一齿条8，所述第一齿条8与第一齿轮7之间啮合连接，所述第二支撑板4的上方固定连接有滑轨5，所述滑轨5的一侧设有第二齿条15，所述第二齿条15固定焊接在第二支撑板4上，所述滑轨5上滑动连接有两组桁架9，所述桁架9的上方固定连接有支架10，所述支架10的上方开有半圆孔11，所述半圆孔11上通过铰接座19铰接有支撑杆12，所述支撑杆12的上端连接有限位滑块20，所述第二支撑板4的上方设有工作台17，所述工作台17上开有滑槽16，所述桁架9的一侧固定连接有第二电机13，所述第二电机13的输出端上连接有第二齿轮14，所述第二齿轮14与第二齿条15之间啮合连接。

具体的，所述限位滑块20与工作台17上的滑槽16之间滑动连接。

具体的，所述工作台17的上方固定安装有栏杆18。

具体的，所述工作台17的下方固定焊接有插块21，所述第二支撑板4上表面中部固定连接有固定座22，所述固定座22与插块21之间相互匹配。

具体的，所述车厢102的尾部通过铰链铰接有尾门。

具体的，所述第二支撑板4的前端固定连接有凸块23，所述车头101的尾部设有凹槽24，所述凸块23和凹槽24之间相匹配。

具体的，所述第一支撑板2和第二支撑板4的材质为钢材。

具体的，所述支撑杆12之间的夹角为45-150°。

工作原理：该交通用公路隧道维修加固平台与装置，使用时，在运输车本体1上连接的车厢102，在车厢102的上方固定连接有第一支撑板2，在第一支撑板2上设有轨道3，在轨道3的上方滑动连接有第二支撑板4，第二支撑板4的一侧连接有第一电机6，在第一电机6的输出端上连接有第一齿轮7，第一齿轮7与第一支撑板2上的第一齿条8啮合连接，通过驱动第一电机6，方便带动第二支撑板4的左右移动，通过在第二支撑板4上设置有滑轨5和第二齿条15，在滑轨5上滑动连接有两组桁架9，桁架9的一侧固定连接有第二电机13，第二电机13的输出端上连接有第二齿轮14，第二齿轮14与第二齿条15之间啮合连接，通过驱动第二电机13，方便带动两组桁架9在滑轨5上左右移动，在桁架9的上方固定连接有支架10，在支架10的上方通过铰接座19铰接有支撑杆12，在支撑杆12的上方滑动连接有工作台17，工作台17上设有栏杆18，方便站人，通过支撑杆12的角度的变化，方便驱动工作台17的上升和下降，通过设置的插块21和固定座22，避免桁架9滑出滑轨5，该发明设计合理，结构简单，方便通过比较狭窄的隧道、桥梁，方便对隧道进行维修，提高维修效率，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。