起吊机构及具有其的集装箱的制作方法

本实用新型涉及集装箱技术领域，且更具体地涉及一种起吊机构及具有其的集装箱。

背景技术：

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

现有的设备集装箱没有自带的起吊搬运设备，都是通过外部的起吊设备而完成的，在没有配备外部的起吊设备时，无法完成货物或设备的装卸，从而影响工作效率。

因此，需要提供一种起吊机构，以至少部分地解决上面提到的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种起吊机构，与此相应，本实用新型另一个要解决的技术问题是提供具有该起吊机构的集装箱。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种起吊机构，包括：导轨，导轨纵向设置在沿顶板的横向方向的左右两端，并沿顶板的纵向方向延伸，并安装于沿顶板的横向方向设置的集装箱的顶部加强件上；横向支撑件，横向支撑件设置成沿顶板的横向方向；滑轮组件，滑轮组件分别固定设置在横向支撑件的两端，并可滑动地安装于导轨上；以及载物车，载物车可移动地安装于横向支撑件上。

根据本方案，导轨和滑轮组件的设置使得横向支撑件能够在导轨上沿纵向方向前后滑动，而载物车在横向支撑件上，从而实现了载物车起吊的货物装载或卸载在集装箱的前后的合适位置；载物车能够在导向横梁上沿横向方向左右移动，实现了载物车起吊的货物装载或卸载在集装箱的左右的合适位置，最终保证了货物能够到达集装箱的任何位置或集装箱的任何位置的货物都能够采用该起吊机构搬运。

进一步地，导轨通过多个托架可拆卸地安装于顶部加强件上，以使起吊机构可拆卸。

根据本方案，起吊机构与集装箱是通过托架连接，因此，通过拆卸托架，可使起吊机构与集装箱解离。起吊机构采用可拆卸地连接方式，使得在集装箱不用运载货物或需要进行维修时，可将起吊机构拆卸下来，提高了起吊机构使用的便捷性与灵活性。

进一步地，位于导轨的前端和后端的托架上设置有封板。

根据本方案，封板的设置能够防止导轨受力后在托架内前后窜动。

进一步地，托架包括：固定板，固定板可拆卸地固定于顶部加强件上；导轨吊件，导轨吊件的顶端与固定板固定连接，导轨穿过导轨吊件，并限位于导轨吊件内。

根据本方案，固定板作为托架与顶部加强件的连接件，导轨吊件作为导轨的限位件，固定板采用可拆卸地连接方式，使得起吊机构能够从集装箱顶板

进一步地，滑轮组件与横向支撑件可拆卸地连接。

根据本方案，滑轮组件与横向支撑件采用可拆卸的方式，使得在进行起吊机构的组装和拆卸过程时，能够更便捷，从而提高了工作效率。

进一步地，横向支撑件包括：导向横梁，导向横梁设置成沿顶板的横向方向，载物车的滚轮可移动地设置在导向横梁上；连接组件，连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与所述滑轮组件可拆卸地连接；第二连接件分别固定设置于导向横梁的两端，第二连接件与第一连接件连接。

根据本方案，导向横梁作为载物车的重量的直接承载体，载物车能够在导向横梁上沿横向方向左右移动，使得能够将载物车起吊的货物装载或卸载在集装箱的左右的合适位置。

进一步地，滑轮组件的一端位于导轨内，并在位于导轨内的部分上设置有沿水平方向的导向轮。

根据本方案，导向轮的作用是防止滑轮碰触到导轨内壁，当滑轮倾斜时，导向轮在导轨内壁上转动，以避免摩擦力的产生；防止滑轮在导轨内卡住，避免了滑轮组件不能正常运转现象的发生。

一种集装箱，集装箱内的顶板上设置有权利要求1至7中的任一项的起吊机构。

进一步地，包括沿顶板的横向方向设置的顶部加强件。

根据本方案，顶部加强件的设置将起吊机构固定于顶板上，承载了起吊机构和装载货物的重量；通过顶部加强件的作用，使得起吊机构能够安全、稳固的在顶板上前后、左右滑动。

进一步地，顶部加强件包括：沿顶板的横向方向并排设置的多个顶横梁，每个顶横梁固定于顶板和/或沿顶板的横向方向的左右两端的上侧梁上；多个横梁加强件，多个横梁加强件固定连接相邻顶横梁。

根据本方案，顶横梁的设置使得顶板沿横向方向的承载力，多个顶横梁排列布置加强了顶板沿纵向方向的承载力，横梁加强件的设置加强了相邻顶横梁的承载力。

本实用新型提供的起吊机构，结构简单，制作安装方便，通过使用起吊机构操作人员能够快速完成货物的装卸工作，提升了工作效率；由于起吊机构与集装箱自带装置，避免了单独配备随车起吊搬运设备，解决了在无随车起吊搬运设备时，操作人员也能够高效的完成货物或设备的装卸工作，能够适应市场的需要，具有更优越的使用性能。本实用新型的各部件皆可单独进行加工制造，油漆或镀锌后直接安装在集装箱上即可。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。

图1为根据本实用新型的起吊机构的集装箱顶板的仰视图，其中，载物车未示出；

图2为沿图1中A-A线方向可见的侧视示意图；

图3为沿图1中B-B线方向可见的侧视示意图，其中，载物车未示出；

图4为图2中的A部分的局部放大图；

图5为图3中的B部分的局部放大图；

图6为图1所示的横向支撑件的主视图；

图7为图1所示的横向支撑件的俯视图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

图1至图3示例性地示出了集装箱顶板1和起吊机构的结构。

如图1至图3所示，根据本实用新型的起吊机构提供了一种集装箱，由于当起吊机构运载货物时，所承受的重量较大，而现有的集装箱的顶板1有大多采用多个较薄的钢板焊接而成，其局部区域不能承受太大的重量，因此，本实用新型提供的集装箱，在集装箱内的顶板1上沿顶板1的横向方向并排设置有顶部加强件3。此外，当集装箱的顶板1由较厚的钢板制成，并且其局部区域能够承载预期的重量时，可以不用设置顶部加强件3，起吊机构可以通过托架8直接吊装固定在顶板1上。

上述的顶部加强件3包括：多个顶横梁31和多个横梁加强件32。该多个顶横梁31沿顶板1的横向方向并排设置，相邻的顶横梁31之间具有预定的间隔距离，间隔距离可根据载物承受力，或根据本领域技术实际设计需要，由设计人员设计而成，每个顶横梁31可采用焊接的方式固定于顶板1和顶板1的上侧梁2上，上侧梁2沿顶板1横向方向的左右两端，并沿顶板1的纵向方向延伸；进一步，顶横梁31可以是横向杆或具有一定宽度的横向板。

该多个横梁加强件32固定连接相邻顶横梁31，横梁加强件32可以相对于顶横梁31，相间设置，亦可以相对于顶横梁31相邻设置，每相邻的顶横梁31可以设置多个横梁加强件32，当每相邻的顶横梁31设置多个横梁加强件32时，相邻的横梁加强件32之间具有预定的间隔距离；进一步，横梁加强件32平行于顶板1设置，可以是横梁加强杆、横梁加强管或横梁加强板等金属材质的型材、管材或板材，当起吊机构通过托架8固定于横梁加强件32上时，横梁加强件32设置于顶横梁31的左右两端，并且设置于顶横梁31的左右两端的横梁加强件32为横梁加强板，以便更好地用紧固件将托架8固定于横梁加强件32上。如图1和图3所示，横梁加强件32是具有一定厚度的长方形钢板，长方形钢板的两端以焊接的方式与相邻的顶横梁31相连。

采用上述顶部加强件3，当在顶板1上设置有起吊机构时，顶部加强件3沿整个顶板1平铺设置，不仅作为将起吊机构固定于顶板1的连接件，而且作为起吊机构的重量承载载体，承担着起吊机构和装载货物的重量；通过顶部加强件3的作用，使得起吊机构能够安全、稳固的在顶板1上前后、左右滑动。

如图1至图3所示，本实用新型的一种起吊机构，包括：导轨4、横向支撑件5、滑轮组件6和载物车7。进一步，本实用新型的一种起吊机构，包括：两个导轨4、一个横向支撑件5、两个滑轮组件6和一个载物车7。两个导轨4相互平行且纵向设置在沿顶板1横向方向的左右两端，并沿顶板1的纵向方向延伸，并安装于上述的顶部加强件3上，导轨4的长度能够达到集装箱的前后两端，使得横向支撑件5能够到达集装箱内的前后两端的位置，并沿集装箱的纵向方向做往复直线运动。

导轨4穿过多个托架8可拆卸地固定于顶部加强件3上，此处需要说明的是托架8的固定方式可以有两种，一种是当顶横梁31为具有一定宽度的横向板时，托架8可用紧固件固定于横向板上；另一种是当横梁加强件32为横梁加强板时，托架8可用紧固件固定于横梁加强板上，为了降低生产制造费用，以及减少后期维修费用，优选的实施方式是托架8固定于横梁加强件32上(如图1所示)，便于横梁加强件32因长时间使用而损坏后地维修。此外，可以根据客户的起吊重量要求安装不同型号的导轨4，导轨4的长度及导轨4两端在顶板1的位置，可以根据客户的要求改变。每根导轨4上设置的若干托架8，托架8间的间距可根据导轨4的承载重量而设置。

为了防止导轨4在托架8内窜动，位于每个导轨4最前端和最后端的托架8上均设置有封板9。随着操作人员移动载物车7，导轨4也会受到间接的人为推力，由于导轨4是采用横向方向的限位的方式将其固定在托架8上的，受到间接的人为推力后，导轨4的纵向方向的位置会移动，因此，需要在导轨4前后端的托架8上设置封板9，参见图1，图1示出了封板9的位置。封板9还可以是封块，封杆等其它形状的固定件，都能达到固定导轨4的目的。封板9可以用焊接的方式固定于托架8上或者用紧固件固定于托架8上或者其它本领域技术人员常用的连接方式固定于托架8上。此外，封板9的限位作用使得导轨4不能够沿纵向方向移动，而且位于导轨4内的滑轮组件6的部分也不能够从导轨4的两端滑出，当起吊机构因维修或长期不使用等情况下，滑轮组件6需拆除时，需要将导轨4最前端和最后端的托架8拆除，然后，滑轮组件6才可从导轨上拆卸下来，进而能够将滑轮组件6以及与之连接的横向支撑件5进行拆卸。

横向支撑件5设置成沿顶板1的横向方向，其两端固定设置有滑轮组件6，滑轮组件6可滑动地安装于导轨4上，能够在导轨4上沿纵向方向前后滑动；载物车7可移动地安装于横向支撑件5上，载物车7的滚轮位于横向支撑件5上，载物车7的运载部分用于装载货物，通过载物车7在横向支撑件5上沿左右移动将装载的货物在集装箱的横向方向左右移动，以便将货物放置到合适位置。滑轮组件6为吊挂式滑轮组件6，滑轮组件6可以是本领域技术人员通过现有技术、或现有技术的结合，以及公知常识获得的任意滑轮组件6。

图4和图5示出了导轨4、横向支撑件5和滑轮组件6的结构及连接关系。图6和图7示出了横向支撑件5的部分结构。

如图4和图5所示，导轨4为内置有导向轨道41的直线吊挂导轨4，实际上导轨4是底部开口42的纵向槽，底部开口42沿纵向方向延伸至导轨4的两端，以便位于导轨4内的滑轮组件6的滑动部分在导轨4内滑动，并通过位于导向轨道41外的滑轮组件6的连接端62带动第一连接件52与横向支撑件5运动。进一步地，滑轮组件6的滑轮61能够在导轨4内滑动，且滑轮61与纵向槽的内壁具有间隔距离。根据载物重量或实际设计需要，滑轮61可以是一个单轮或一个双轮，也可以是多个单轮或多个双轮。本实施例为四轮吊挂式滑轮组件6(参见图3)。

此外，在滑轮61的前后方还设置有沿水平方向的导向轮10，导向轮10固定于滑轮组件6的滑轮托架63上，并且能够沿水平方向自由转动，导向轮10的外直径大于滑轮61总的宽度。当滑轮61左右倾斜时会碰触到导轨4内壁，将产生阻碍滑轮61的前后滑动的摩擦力，导向轮10的作用是防止滑轮61碰触到导轨4内壁，当滑轮61倾斜时，导向轮10在导轨4内壁上转动，避免了摩擦力的产生。导向轮10还能够防止滑轮61在导轨4内卡住，避免了滑轮组件6不能正常运转。

托架8包括：固定板81和导轨吊件82。固定板81平行并紧贴在横梁加强板上。为保证导轨4安装后的直线度，在固定板81上开设有两个腰形孔11，分别位于导轨4的左右两边，加强螺栓穿过腰形孔11将固定板81安装于横梁加强件32上。导轨吊件82的顶端与固定板81抵触，并采用焊接的方式与固定板81固定连接，导轨4穿过导轨吊件82，并限位于导轨吊件82内。从图4中可以看出，导轨4的沿横向方向的截面形状与导轨吊件82的形状大致相同，以便导轨4能够更好地限位于导轨吊件82内。

如图4至图7所示，横向支撑件5包括导向横梁51、第一连接件52和第二连接件53。第一连接件52和第二连接件53作为横向支撑件5与滑轮组件6的连接组件，将横向支撑件5与滑轮组件6可拆卸的连接，使得在进行起吊机构的组装和拆卸过程时，能够更便捷，从而提高了工作效率。

导向横梁51呈90°旋转的H形或工字形的型材制成，可以为H型钢、工型钢或由钢板拼焊而成H形或工字形，导向横梁51的截面形状可以根据载物车7的型号和规格采用不同的截面形状。载物车7的滚轮位于导向横梁51的下侧翼上，并能够在下侧翼上沿横向方向左右移动。

第一连接件52为一长方体，设置成沿纵向方向，第一连接件52设置在第二连接件53与滑轮组件6的连接端62之间，并位于第二连接件53的角钢532的水平侧边的上方。第一连接件52通过螺栓与第二连接件53的角钢532和滑轮组件6的连接端62固定连接。

第二连接件53分别固定设置于导向横梁51的两端，第二连接件53包括一槽钢531和一角钢532，角钢532为L型角钢。槽钢531的两个侧脚与导向横梁51焊接，槽钢531的腰部外侧面与角钢532的竖直侧边焊接。角钢532的水平侧边上开设有三个腰形孔11，加强螺栓穿过腰形孔11将角钢532与第一连接件52连接。

进一步地，为了防止当导向横梁51移动至导轨4两端的极限位置时，因惯性力作用，会撞击到集装箱的箱体内壁，给箱体造成一定的破坏，因此，参见图1，图1出示了定位板12的位置，即在位于导轨4沿纵向方向的两端的导向横梁51上设置有与之固定连接的定位板12。定位板12可以均布设置多个，其底部以紧固件或焊接的方式固定于导向横梁51上。定位板12可以是定位块、定位杆等其它形状的定位件。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。